Adventure riding.

[catmaster]

Δεν θέλω να σας στεναχωρήσω αλλά και το KLR και το XRR και το lc4 είναι πάνω κάτω τα ίδια κιλά με τα τελευταία να είναι και πιό ΨΗΛΑ σε σύγκριση με το klr.
Με αυτά τα λάστιχα σε πηλό με φυτεμένη πέτρα το αποτέλεσμα θα ήταν το ίδιο.
Σε αυτό το κομμάτι μετράει και ο αναβάτης όχι μόνο το μηχανάκι.

+ Όλα εδώ παίζει ρόλο η πολύ καλή φυσική και ψυχική κατάσταση και η εμπειρία

α ναι ... και πολλά μέτρα από μια καλή τριχιά - χοντρό σχοινί (όχι για να κρεμαστεί )

[daz]

Μεσιέ Νταζ, πλέον το αποτελειωσατε.
Αν δείτε τον σχεδιασμό διαδρομών από τους σοβαρους ταξιδιώτες, θα βρείτε οτι το ταξίδι το βλέπουν ως πακέτο και έχει προβλεφθεί το ποιό λάστιχο που και για πόσο. Οι δε διαδρομές είναι αυτές που ταιριάζουν και προστατεύουν το λάστιχο, πλην έκτακτων περιστατικών.

Ακόμα και εγώ που είναι καρασχετος, εν προκειμένω είδα οτι ο χαρούμενος κοτσιδοφορος έκανε βλακεία στην ανηφόρα. Δεν βρήκε μια ωραία γραμμή, ξεκίνησε και μετά το συμπλεξαρισε και του έκοψε τη φόρα. Το μηχανάκι δεν σου φυτρώνει την γνώση της οδήγησης. Και με καθαρό αυτός ο τύπος δεν θα ανέβαινε.

O άνθρωπας το είπε ότι δεν το έχει. Είπε επίσης ότι έχει λάθος λάστιχο και ότι εκεί κατέληξε ακολουθώντας τις οδηγίες των ντόπιων και το ήξερε εξ' αρχής ότι ήταν λάθος.

Το βίντεο εξ' αρχής το έβαλα για να δούμε κατά πόσο η μηχανή πρέπει να είναι αλεξίσφαιρη όσον αφορά τις πτώσεις αλλά βλέπουμε επίσης τι γίνεται όταν βρεθείς στο λάθος μέρος με λάθος μηχανή.

Σήμερα είναι αυτή η ανηφόρα, αυριο είναι η λάσπη, την επόμενη μπορεί να είναι μια στοίβα πέτρες που σου κλείνουν το δρόμο ή ένα ποτάμι που πρέπει να περάσεις.
Και εσύ ζεις για μερικούς μήνες με τις αποφάσεις που πήρες εξ' αρχής. Με μια μηχανή που οι δυνατότητες της είναι καθορισμένες πριν ξεκινήσεις το ταξίδι σου.

Το αν θα επιλέξεις η μηχανή σου να ειναι ιδανική για την πλειονότητα των δρόμων που θα κινηθείς ή για τα πιο δύσκολα σημεία που θα συναντήσεις, είναι δική σου απόφαση την οποία όμως μπορείς να αναθεωρήσεις μόνο μετά την λήξη του ταξιδιού.

Όχι πως δεν υπάρχουν και αυτοί που άλλαξαν μηχανή κατα τη διάρκεια!!!

[daz]

+ Όλα εδώ παίζει ρόλο η πολύ καλή φυσική και ψυχική κατάσταση και η εμπειρία

α ναι ... και πολλά μέτρα από μια καλή τριχιά - χοντρό σχοινί (όχι για να κρεμαστεί )

Σωστά αλλά αυτό που δεν υπολογίζουμε όσον αφορά την ψυχολογία μας (διαβάζεις billymouse?) είναι ότι μπορεί να είμαστε στο δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα και η κούραση δρα αθροιστικά.

Τα pirelli ΜΤ μια χαρά πάνε στα 120χλμ..

Δε μας ενδιαφέρει μόνο αν πάνε μια χαρά στα 120 αλλά και για πόσο.

[catmaster]

Σωστά αλλά αυτό που δεν υπολογίζουμε όσον αφορά την ψυχολογία μας (διαβάζεις billymouse?) είναι ότι μπορεί να είμαστε στο δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα και η κούραση δρα αθροιστικά.

ε αυτό γράφω όσο κουράζεσαι περισσότερο η κριτική σου ικανότητα και η αντίληψη οδηγούν σε λάθη που μπορεί να σου στοιχίσουν τη ζωή σε ιδιαίτερες συνθήκες

υπάρχουν κάποια πράγματα που θεωρούνται ας πούμε "κανόνες" κοινής αποδοχής

εγώ στο συγκεκριμένο βίντεο λέω μόνο τι βλέπω και κρίνω (λάθος σωστό δεν ξέρω ) βάση εμπειρίας δεν θα σταματουσα καν στο συγκεκριμενο σημειο στην οχθη για να στησω την καμερα ούτε για τσιγαρο δεν σταματαγα που να ημουν χαρμανης μια βδομαδα

το πρώτο που βλέπω είναι καταρχήν δεν φοράει εξοπλισμό ο άνθρωπος δηλαδή ρισκάρει να φαει κανα γόνατο και να σακατευτεί
δεν έχει σωστα λάστιχα δεν εχει σχοινι να δεσει να τον βοηθησει καποιος να την ανεβασει
δεν ζηταει βοηθεια
δεν σταματαει να μαζεψει ανασες και να σκεφτει πως θα τη σκαπουλαρει

σαφως και το λεω εξαρχης για μενα "ρε μεγαλε τι κρινεις αφου δεν ξερεις και δεν εισαι εσυ εκει στη συγκεκριμενη φαση" απλα συζητω για το βιντεο

τωρα για το Super duper Adventure μηχανάκι παίζουν ρόλο εκατό χιλιάδες παράγοντες και για τον καθενα είναι διαφορετικοί

[daz]

Ψαχτε το όσο θέλετε.

Αν τα βάλετε όλα κάτω θα διαπιστώσετε ότι AYTH TH ΣΤΙΓΜΗ το πιο κατάλληλο μηχανάκι για να επισκεφτείς τα πιο δυσπρόσιτα μέρη του πλανήτη απ' τις πιο ενδιαφέρουσες διαδρομές είναι ένα 690.

Χωρίς πολλά πολλά τζατζαλα. Ένα ρεζερβουαρ σαν το evo2 και μια μασκα με ρυθμιζόμενη ζελατίνα lynx ή adv απ' τα power part της ktm είναι αρκετά. Όλες οι άλλες μετατροπές για αύξηση της αντοχής και αξιοπιστίας είναι κοινές για όλα τα μηχανάκια. Καλές και σωστά σεταρισμένες αναρτήσεις, heavy duty ζαντες, ποδιές κτλ.



Ουτε 3 ρεζερβουάρ, ούτε ολοκληρωμένα κιτ σαν αυτό της basel, που ανεβάζουν το κοστος στο θεό αυξάνοντας και το βάρος είναι σουπερ απαραίτητα, για ένα μηχανάκι που προορίζεται να κινηθεί στα πιο δύσκολα εδάφη και στις ευθείες θα κάνει οικονομία ελαστικού και βενζίνης πηγαίνοντας με 110-120 max. (γιατί αν έχετε στο μυαλό σας 140αρες στην άσφαλτο πάμε αλλού)
Ούτε κάγκελα παντού, ούτε μεταλλικές βαλίτσες ουτε τίποτα.

Το βάρος δεν ξεπερνά με τίποτα τα κιλά που ανέφερε ο tai και απ' το 2012 και μετά είναι όσο αξιόπιστα είναι και τα 35 κιλών βαρύτερα χτ.

[daz]

....

+1 ..

[stefanos]

Ψαχτε το όσο θέλετε.

Αν τα βάλετε όλα κάτω θα διαπιστώσετε ότι AYTH TH ΣΤΙΓΜΗ το πιο κατάλληλο μηχανάκι για να επισκεφτείς τα πιο δυσπρόσιτα μέρη του πλανήτη απ' τις πιο ενδιαφέρουσες διαδρομές είναι ένα 690.

Χωρίς πολλά πολλά τζατζαλα. Ένα ρεζερβουαρ σαν το evo2 και μια μασκα με ρυθμιζόμενη ζελατίνα lynx ή adv απ' τα power part της ktm είναι αρκετά. Όλες οι άλλες μετατροπές για αύξηση της αντοχής και αξιοπιστίας είναι κοινές για όλα τα μηχανάκια. Καλές και σωστά σεταρισμένες αναρτήσεις, heavy duty ζαντες, ποδιές κτλ.



Ουτε 3 ρεζερβουάρ, ούτε ολοκληρωμένα κιτ σαν αυτό της basel, που ανεβάζουν το κοστος στο θεό αυξάνοντας και το βάρος είναι σουπερ απαραίτητα, για ένα μηχανάκι που προορίζεται να κινηθεί στα πιο δύσκολα εδάφη και στις ευθείες θα κάνει οικονομία ελαστικού και βενζίνης πηγαίνοντας με 110-120 max. (γιατί αν έχετε στο μυαλό σας 140αρες στην άσφαλτο πάμε αλλού)
Ούτε κάγκελα παντού, ούτε μεταλλικές βαλίτσες ουτε τίποτα.

Το βάρος δεν ξεπερνά με τίποτα τα κιλά που ανέφερε ο tai και απ' το 2012 και μετά είναι όσο αξιόπιστα είναι και τα 35 κιλών βαρύτερα χτ.

Είναι πολύ ΨΗΛΟ.
Θέλει 10 πόντους χαμήλωμα.
Δεν θα κάνεις άλματα αλλά με 2 πόδια κάτω θα πηγαίνεις αέρα σε όλα τα τερέν και θα κρατάς πιο εύκολα ανοιχτό το γκάζι.

[Bob_o_mastoras]

και απ' το 2012 και μετά είναι όσο αξιόπιστα είναι και τα 35 κιλών βαρύτερα χτ.

Καθολου δηλαδη!

[catmaster]

Είναι πολύ ΨΗΛΟ.
Θέλει 10 πόντους χαμήλωμα.
Δεν θα κάνεις άλματα αλλά με 2 πόδια κάτω θα πηγαίνεις αέρα σε όλα τα τερέν και θα κρατάς πιο εύκολα ανοιχτό το γκάζι.

+1 και εδώ είναι το θέμα εμπειρίας σε διάφορα εδάφη ώστε να μπορείς να κρίνεις τι είναι κατάλληλο

αυτό έρχεται με τα χιλιόμετρα σε πολλά τερέν όμως , δυστυχώς πρώτα διαλέγουμε τι μηχανή θέλουμε και μετά βάζουμε τον εαυτό μας πάνω της να προσαρμοστεί και τις περισσότερες φορές είναι σχεδόν αδύνατο

[daz]

Είναι πολύ ΨΗΛΟ.
Θέλει 10 πόντους χαμήλωμα.
Δεν θα κάνεις άλματα αλλά με 2 πόδια κάτω θα πηγαίνεις αέρα σε όλα τα τερέν και θα κρατάς πιο εύκολα ανοιχτό το γκάζι.

Ψηλό μπορεί να είναι για σένα!

H απόσταση απ' το έδαφος είναι σημαντική αλλά μπορεί να έχεις δίκιο δεν ξέρω. Έτσι κι αλλιώς ειναι ένα κομμάτι που το φέρνεις στα μέτρα σου πανευκολα και οικονομικά.

[tai]

Βρε Ται, αν πρέπει να σπρώξεις στη λάσπη με άδειο ντεπόζιτο, πρέπει να είσαι ο χουλκ. Ουτε καθαρό αφορτωτο δεν πάει πουθενά με τις συνθήκες που λες. Μην πετάμε αρλουμπες απλα για εντυπωσιασμό.

εχω σπρώξει κατ αναγκη για 1-1,5χλμ ανηφορα sandow 240 κιλων και dr150 κιλων σε λασπη και ξερω οτι γίνεται, ΠΩΣ γινεται και ΕΑΝ γινεται. Εντυπωσιασμό γιατι ? για τα εύσημα?

DAZ καλο το εργαλείο αλλα πάσχει στην κατανάλωση. Και αυτο ειναι σε πολλες περιπτώσεις καίριο.

[daz]

εχω σπρώξει κατ αναγκη για 1-1,5χλμ ανηφορα sandow 240 κιλων και dr250 κιλων σε λασπη και ξερω οτι γίνεται, ΠΩΣ γινεται και ΕΑΝ γινεται. Εντυπωσιασμό γιατι ? για τα εύσημα?

DAZ καλο το εργαλείο αλλα πάσχει στην κατανάλωση. Και αυτο ειναι σε πολλες περιπτώσεις καίριο.

Για τα κυβικά του έχει πολύ καλή κατανάλωση και με το εχτρα ρεζερβουαρ η αυτονομία του ειναι σε πάρα πολύ καλά επίπεδα.

Ένα στα 450cc εκτός του μικρότερου βάρους του, θα είχε και μικρότερη κατανάλωση που συνεπάγεται ότι θα χρειαζόταν να κουβαλάει λιγότερα λίτρα για να έχει την ίδια αυτονομία. Και αυτά μονο εκτός δρόμου.

Εντός, στα 110 χλμ η κατανάλωση δε θα είχε σχεδόν καμία διαφορά.

Πάντως κυβικά του και η κατανάλωσή του δεν είναι απαγορευτικά γι' αυτή τη χρήση ενώ στα 400 κυβικά δεν υπάρχει επιλογή σήμερα.

Για να προλάβω όσους μου πουν xr400, θα πω ότι ούτε αυτά είναι ιδανικά και έχουν άλλου είδους μειονεκτήματα.
Για καρμπιρατέρ, ψεκασμούς κτλ έχουν συζητηθεί στις προηγούμενες σελίδες.

Αλλά όπως είπε ο catmaster και άλλοι, υπάρχουν ένα κάρο παράγοντες που για τον καθένα είναι διαφορετικοί.

Και εγώ είχα διαφορετικές απόψεις κάποτε αλλά συζητώντας, διαβάζοντας και βιώνοντας εμπειρίες με διάφορες μηχανές αναθεώρησα σε πολλά θέματα. Αυτό που βλέπω είναι ότι όσο πιο πολύ το ψάχνεις, ασχολείσαι και μαζεύεις εμπειρίες, τόσο πιο πολύ οι απόψεις συγκλίνουν και οι επιλογές περιορίζονται.

[taisteal]

Εγω λεω μετα απο οοοοολα αυτα,να κανονισουμε μια χωματινη λασπωμενη με τα χρεπακια μας,να μαζεψουμε εμπειριες και αποψεις...
Και να αποφανθουμε στο τελος τι εστι adventure riding..

[KotsosDR]

https://www.youtube.com/watch?v=VJMYMC4jxKM

[amyroukai]

εχω σπρώξει κατ αναγκη για 1-1,5χλμ ανηφορα sandow 240 κιλων και dr250 κιλων σε λασπη και ξερω οτι γίνεται, ΠΩΣ γινεται και ΕΑΝ γινεται. Εντυπωσιασμό γιατι ? για τα εύσημα?

DAZ καλο το εργαλείο αλλα πάσχει στην κατανάλωση. Και αυτο ειναι σε πολλες περιπτώσεις καίριο.

Πάσο και.μπράβο στα κουραγια σου. Για το άλλο, έχεις δίκιο, απλα έγραψα όπως θα το έλεγα προφορικά και βγήκε πολύ λάθος.

Το 690 πάντως με κατανάλωση 5λ/100 μέσο όρο, δεν το λες και ενεργοβορο.