1290 Super Duke

[Ζεύκας]

Yπόψιν αυτό είναι μαθητή μου παλιού και κρίνοντας από όσα μου έλεγε πρέπει να είναι σε πολύ καλή κατάσταση. Δεν το "έκαιγε" σε διαδρομές αστικές.

Υ.Γ.: Επειδή κανας2 το χουν ζητήσει, θέλει ο λαός review από το 1290 ή τσάμπα θα γράφω ?

εγώ το θέλω ξανά βόλτα αλλά και μ'ενα ριβιου βολεύομαι

[skylaros]

Τι ρωτάς καλέ μου άνθρωπε!!! Γράφε, γράφε

[foogr01]

@macdeath_s: Δεν κάνουν τέτοιες ερωτήσεις

[macdeath_s]

Το λοιπόν...

Αρχικά να πω ότι ήταν ένα όνειρο ζωής το να πάρω ένα τέτοιο μηχανάκι. Από την άλλη επειδή πολλά αυτό το καλοκαίρι όνειρο ζωής είναι η ίδια η ζωή και κάτι τέτοια πράγματα τα θεωρώ σταγόνες καύλας μπροστά στις μεγαλύτερες χαρές της ζωής (υγεία, φίλοι, γκόμενες, επιτυχίες, αλληλεγγύη κλπ). Σόρρυ για τα φιλοσοφικά αλλά στους καιρούς που ζούμε (και επειδή Αύγουστο - Σεπτέμβρη έχω δει 3 πάαααρα πολύ άσχημα τροχαία) μην ξεχνάμε και την ουσία. Παρόλα αυτά ισχύει ότι τέτοια μηχανάκια είναι από τα καλύτερα αγχολυτικά και αναζωογονητικά που μπορείς να χρησιμοποιείς. Και πάλι όμως δεν συγκρίνονται με ένα καλό γ@#$σι ή μια ευτυχισμένη στιγμή με κοντινούς ανθρώπους. Ξέρω σας ζάλισα μάλλον με τις ανησυχίες μου αλλά ας όψονται οι καιροί... Πάμε στο ζουμί.

Περί του οδηγου

Σε καμία περίπτωση δεν θεωρώ εαυτόν χερά ή πιλότο ούτε καν έμπειρο με μηχανάκια. Οπότε δυστυχώς δεν νομίζω ότι μπορώ να κρίνω στο 100% τις δυνατότητες του κτήνους και ακόμη πιο δύσκολα να τις χρησιμοποιήσω σε αυτό το βαθμό. Αυτό είναι το 3ο μου όχημα από όταν πήρα δίπλωμα και πάντα είχα ΚΤΜ (660 και SD990) αλλά κατά καιρούς έχω οδηγήσει και μερικά άλλα. Σε καμία περίπτωση δεν έχω πολύ πείρα ούτε ως καταναλωτής ούτε ως οδηγός. Η σύγκριση θα είναι κυρίως σε σχέση με την παλιά αγάπη και πρόγονο του Super Duke 990. Έγραφα χρόνια reviews σε περιοδικό (προφανώς όχι του μηχανοκίνητου χώρου) οπότε ελπίζω τουλάχιστον να είναι ευχάριστη η προσπάθεια αποτύπωσης. Θα προσπαθήσω να μη γράψω τίποτα που να χει γραφτεί ή ειπωθεί ήδη στο internet και φυσικά να μεταφέρω όσο πιο αντικειμενικά την προσωπική μου εμπειρία.

[macdeath_s]

Η πρώτη οπτικοακουστική επαφή
Κατεβαίνοντας την παραλιακή ένα ωραίο μεσημέρι βλέπω μπροστά μια μαύρη κωλάρα και ένα κωλοφάναρο που φώναζε Mattighofen. Αρχικά σκέφτηκα ότι θα είναι κάποιο 690 αλλά πλησιάζοντας δεν το πίστευα ότι έβλεπα το κτήνος με τα ίδια μου τα μάτια. Ο ήχος από την ολόσωμη akrapovic είναι κάτι που ούτε και σήμερα έχω ξεχάσει - ξεπεράσει. Σταματόντας δίπλα στον ιδιοκτήτη μετά τις απαραίτητες φιλοφρονήσεις ευχές ξεκινάμε μαζί και αρχίζει τα παντιλίκια τα οποία φαινόντουσαν ότι κάτι τα έβαζε στη θέση τους πριν γίνουν χαστούκια. "Σκέψου για να κάνει έτσι με το traction"... Καρφώθηκε πολύ άσχημα στο .... μου.

Η πρώτη στενή επαφή πορτοκαλί τύπου

Κάπου Φεβρουάριος ήταν, Πέμπτη αν θυμάμαι καλά και είχε κλειστεί το ραντεβού με τον αγαπητό Στάθη στο 500. Πριν κλειστεί το ραντεβού είχα σκάσει με τον αδερφό και μας είχε περάσει από ευγενικό μεν αλλά αναλυτικότατο δε κόσκινο. "Τι οδηγάτε, πόσο καιρό το οδηγάτε τι άλλο έχετε οδηγήσει... Ντάξει μας το ζητάνε πολλοί εδώ και καταλαβαίνετε..." Την Πέμπτη εκείνη λοιπόν από τη στιγμή που συμπλήρωνα χαρτιά μέχρι και που καβάλησα ανά 1' άκουγα εκ στόματος Στάθη τις λέξεις "Προσοχή ε ?" "Δεν λέω και το δικό σου ξυράφι είναι αλλά προσοχή ε? ". Αυτά τα λόγια σε συνδυασμό με το τι έχεις διαβάσει/δει σε έντυπο και online τύπο όσο να ναι λίγο δέος (χέσιμο θα το έλεγα καλύτερα) στο προκαλούν. Το SD990 το χα για αρκετά άγριο και απόλυτο μηχανάκι πόσο μάλλον όταν το χεις τουμπανιάσει κιόλας και είσαι ένα στάδιο πριν ανοίξεις μοτέρ. Παρόλα αυτά τα λεγόμενα του υπεύθυνου πωλήσεων συνέχιζαν να είναι αγχωτικά " Όταν καβαλήσεις το δικό σου μετά θα νομίζεις ότι οδηγάς βάρκα. Αν βγάλεις το traction προσοχή στα καπάκια. Έχεις δει το βίντεο ε ?". Καβαλώ λοιπόν αρκετά χεσμένος... Η πρώτη αίσθηση πολύ καθησυχαστική πάντως μιας και ήταν πολύ πιο ήρεμο και ομαλό στις χαμηλές στροφές σε σχέση με το 990. Βγαίνω βουλιαγμένης και αρχίζω και ανοίγω διστακτικά. Κανένα θηρίο δεν δάγκωσε κανέναν και κανένα καπάκι δεν ερχόταν (όλα τα ηλεκτρονικά ενεργοποιημένα αλλά σε Sport mode) αλλά ένιωθες ότι υπήρχε και κάτι παραπάνω. Σιγά σιγά πλησίαζα το κάτι παραπάνω αλλά πουθενά δεν μου φάνηκε πιο απότομο ή πιο δυνατό από το 990 (ω ναι...). Ο αδερφός που είχε κάνει το test ride λίγο πριν είχε γυρίσει βέβαια αλαφιασμένος και κατακόκκινος "Μλκ πρόσεχε!!! Άνοιξα με 100 χλμ και 5η μέσα του και ένιωσα ότι θα μου έφευγε κάτω από τα πόδια!!! Πρόσεχε!". Εγώ βέβαια αυτό που ήθελα να δω είναι κατά πόσον ABS και Traction δουλεύουν μες στην πόλη αλλά και πώς δουλεύουν. Η αλήθεια είναι εκεί εντυπωσιάστηκα! Πήγα σε ότι πιο γλυστερό δρόμο γνώριζα γύρω τριγύρω και τσαρούχωνα όσο περισσότερο μπορούσα φρένα και καπάκια χούφτωμα γκάζι (σε Sport mode θυμίζω). Πουθενά μα πουθενά κανένα από τα δύο ηλεκτρονικά δεν πρόδωσε ούτε μπήκε χωρίς λόγο. Το πιο εκπληκτικό ήταν το ABS που σε γυαλί άσφαλτο πετύχαινε πολύ μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης! Γυρνώντας λοιπόν στη βουλιαγμένης σταματάω σε φανάρι και σκάει R1 και δίπλα Tiger. Αρχίσαν και οι 2 να κοζάρουν και ετοιμαζόντουσαν να τα εκτοξεύσουν (εξατμισάτοι και οι 2 βαράγαν και κανά ξερό ύπουλα). Βεβαιώνομαι ότι τα ηλεκτρονικά είναι on και λέω "πάμε να δούμε". Όσο on και να είναι όμως με ξένο μηχανάκι όσο να ναι κολλάς (πόσο μάλλον με το κτήνος) και έτσι η εκκίνηση μέτρια (και των άλλων ). 1η 2α συντηρητικά και στην 3η νιώθω κάτι να πλησιάζει οπότε η πορτοκαλή τιμή χτύπησε καμπανάκι και χούφτωσα γκάζι. Ξαφνικά νιώθω να φεύγουν τα πόδια από το ντεπόζιτο και το μπροστινό να θέλει να δει τον ήλιο. Φρένο προσγείωσης, ξανά γκάζι (είπαμε πορτοκαλί τιμή) αλλά αυτή τη φορά γαντζωμένος. Το κτήνος ξύπνησε και με δάγκωσε κατευθείαν στην καρδιά (και ανάμεσα από τα πόδια ). Πλέον μετράμε μαζί 5000 χαμογελαστά χλμ.

[macdeath_s]

Γκάζια

Δεν θα σταθώ πολύ στα γκάζια του γιατί έχουν γραφτεί πολλά, έχουν ακουστεί περισσότερα και υπάρχουν αρκετά βίντεο. Αυτό που το κάνει να διαφέρει από άλλα που χτυπάνε κοντινά ή μεγαλύτερα νούμερα νομίζω είναι η ροπή του από πολύ χαμηλά και σε όλο το φάσμα η οποία σε συνδυασμό με τα ηλεκτρονικά είναι και πολύ διαχειρίσιμη. Ναι μεν χωρίς traction ευχαριστιέσαι μπάντα και σούζα αλλά νομίζω ότι αν ο στόχος σου είναι επιδόσεις/χρόνοι θα σε βοηθήσει να είναι ενεργοποιημένο. Εκτός από την άλλη αν το έχεις μάθει και έχεις πολύ καλή άσφαλτο, που και πάλι πρέπει να το χεις αρκετά με τις σούζες ώστε να μπορείς να το ρίχνεις ομαλά χωρίς να χάνεις. Περισσότερα για τα ηλεκτρονικά μετά. Ακόμη και χωρίς traction το ride by wire εξημερώνει σε ένα βαθμό το κτήνος. Έχω ακούσει βέβαια ότι με τροποποιήσεις
(full akrapovic, remap, filter) γίνεται πραγματικά επικινδυνό μιας και εκεί το traction καταντάει άχρηστο στους δρόμους μας διότι είναι μονίμως ενεργοποιημένο (όχι ότι μαμά δεν είναι δλδ). Το επικίνδυνο κατ' εμέ σε σχέση με τα γκάζια του είναι ότι πιάνεις χλμ χωρίς να το χαμπαριάσεις. Τα 200 τα έβλεπα έυκολα και με το 990 αλλά πλέον είναι θέμα μισής σκέψης. Πολλές φορές ακόμη και να μην το σκεφτώ κοιτώ το κοντερ και βλέπω 2 μπροστά μπροστά. Λόγω της τέλειας αεροδυναμικής του για γυμνό στην αρχή ήμουν πεπεισμένος ότι κλέβει πάρα πολύ μιας και αυτό που ένιωθα με αυτό που έβλεπα στο κοντέρ απείχαν (τελικά δεν κλέβει :P). Για την ιστορία μες στο κλείνον άστυ έχω αγγίξει τα 260. Τελικές ίσως και αν βγω καμιά εθνική. Κλείνοντας το θέμα για την καγκουρίλα, μέχρι τα 150 ελάχιστα καταφέρνουν να σταθούν κοντά του.

Ηλεκτρονικά

Πολύς κόσμος τα απενεργοποιεί με το που το πάρει. Δεν λέω ωραία η ωμότητα και η αδρεναλίνη αλλά γιατί να μην εκτιμήσεις/δοκιμάσεις κάτι που έχεις πληρώσει. Στην φάση που βρίσκομαι (5000χλμ) τα απενεργοποιώ το traction για να δω τι κάνει το μηχανάκι και όχι να καταφέρω κάτι. Το ABS από την άλλη για να κάνουμε κανά έντο και να φύγει και η γυαλάδα από τα τακάκια. Η αλήθεια είναι βέβαια ότι το πίσω ABS βολεύει και ενδείκνυται να το απενεργοποιείς (Supermoto mode) σε κωλόδρομους, γιατί ενεργοποιείται για πλάκα και αλήθεια είναι ότι σε φρένα πανικού βοηθάει λίγο το πίσω. Όσον αφορά το traction δεν κρατάω ένα mode. Εννοείται σε βροχή το Rain το οποίο είναι και από τα πιο αγαπημένα μου ατού στο μηχανάκι. Το 990 όποτε έβρεχε ή δεν το έπαιρνα ή αν με έπιανε έξω το πήγαινα βογκώντας (max 50 - 70) και έτοιμος πάντα για την στραβή. Με το Rain mode και το ABS στο κτήνος δεν έχω φοβηθεί ποτέ και πάντα πηγαίνω ψάχνοντας τόσο στο γκάζι όσο και στα φρένα. Δεν έχω καταφέρει να το ξεγελάσω και να κάνει το παραμικρό γλύστριμα είτε επιταχύνοντας ή φρενάροντας. Βέβαια στα φρένα δεν το παρατραβάω για να μην κολλήσω πίσω από κανέναν Η αλήθεια είναι πώς δεν έχω οδηγήσει Ducati ή Aprilia που θεωρούνται τοπ στα ηλεκτρονικά αλλά σε σύγκριση με BMW το KTM είναι μακράν μπροστά.

Εργονομία/Καθημερινότητα

Ταξίδι δεν έχω πάει αλλά είναι το καθημερινό μου μέσο. Η εργονομία και η ευκολία στην κίνηση πραγματικά με έκαιγε και ήθελα να ξεπεράσω όλα τα προβλήματα του 990 (π.χ. βροχή, κατανάλωση, χαμηλές ταχύτητες). Πραγματικά αν το θες το 1290 γίνεται ένα μεγάλο σκούτερ χωρίς κιόλας να έχεις τον χάρτη στο Rain. Σε χαμηλές στροφές είναι πολύ φιλικό και εύχρηστο. Καμία σχέση με οπιοδήποτε άλλο μονο/δικύλινδρο ΚΤΜ έχω οδηγήσει. Παρά το ότι έχει σταμπιλιζατερ είναι πολύ άνετο στην κίνηση και στα κοψίματα του τιμονιού. Εκπληκτική πάντως είναι η αεροδυναμική του για έναν που έχει 1,93 ύψος. Μπορώ να πηγαίνω άνετα για πορεία 160-170 χωρίς να θέλω να γυμνάσω τον σβέρκο και χωρίς να χω κολλημένη μούρη στο ντεπόζιτο. Καμία σχέση με τον προκάτοχο του και οτιδήποτε άλλο γυμνό έχω οδηγήσει (είπαμε όχι Ducati και Aprilia). Κλείνοντας με αυτό το κομμάτι πάντως 2 πράγματα με έχουν αφήσει μ@#$κα. 1ον δεν ανεβάζει θερμοκρασία με Τ Ι Π Ο Τ Α. Τι να είμαι πρώτη δευτέρα και ξεσπάσματα στην Πανεπιστημίου με καύσωνα, τι να κρατάω τον συμπλέκτη πατημένο σε κάθε φανάρι, τι να το έχω αφήσει να περιμένει αναμμένο με τον συνοδηγό τις 4 γραμμές δεν τις ξεπέρασα Π Ο Τ Ε (ψέματα 1 φορά που έκανα το λάθος και το έσβησα οπότε έσβησε και το βεντιλατέρ). Όσοι κάτοχοι LC8 νομίζω θα μένετε εξίσου άφωνοι με τα γραφόμενα. 2ον και εντυπωσιακότερο η κατανάλωση! Μιλάμε για το πιο δυνατό ΚΤΜ που έχει παρασκευαστεί μέχρι στιγμής. Το 990 έκαιγε 8.5 κανονικά και μετά τα upgrades του 10 ή και 11. Τέτοιες τιμές έχω ακούσει και για SMR, SMT, Adventure... Δράμα! Το 1290 λοιπόν με πολύ κακή χρήση (ξεσπάσματα, πήξιμο στη κίνηση, 1η, 2α) θα φτάζει με το ζόρι και για λίγα χλμ τα 8.5 Μέσο όρο είμαι στα 7 με 7.5 και αν την ψάξω για χαμηλή κατανάλωση σε σταθερή πορεία πέφτουμε στα 6.5 Δεν περιγράφω άλλο.

[macdeath_s]

Στήσιμο, στρίψιμο και φρένα

Αν έχεις χέρια θα αποκτήσεις άλλα τόσα. Πάντα σε όλα τα ΚΤΜ θαύμαζα τα φρένα και με έχουν σώσει άπειρες φορές. Εδώ η Brembo ξεπέρασε τον εαυτό της. Κορυφαίες επιδόσεις με άνεση και ασφάλεια. Ο συνδυασμός του ABS της Bosch με τα Brembo είναι άψογος. Με το που το βρεις επωφελείσαι πααααρα πολύ στις στροφές μιας και μπορείς πολύ άνετα, στην κυριολεξία, να φρενάρεις τελευταία στιγμή. Το ABS μπαίνει όσο και όταν πρέπει χωρίς να βάζει μασέλα στα κοφτερά δόντια των M50 της Βrembo. Προσωπικά δεν έχω καταφέρει να φρενάρω καλύτερα χωρίς το ABS και απενεργοποιώ μόνο το πίσω ή για μλκιες ή άμα είμαι σε κωλόδρομο. Όσοι το χουν οδηγήσει μένουν όντως μλκες με τα φρένα του. Όσον αφορά το στρίψιμο το θεωρώ πολύ πιο σταθερό αλλά και εύκολο από τον προκάτοχο. Τις αναρτήσεις τις έχω στα default και από λάστιχα έχει τα Rosso II τα οποία πιστεύω ότι του κόβουν λίγο από τις δυνατότητες του. Ο συνδυασμός φρένων, traction αναρτήσεων και γενικότερου στησίματος θεωρώ ότι το κάνει ασυγκράτητο και ασυναγώνιστο στα στροφιλίκια.

Προβληματάκια

Δεν νοείται ΚΤΜ να μη βγάλει θεματάκι στα πρώτα 10000 χλμ. Θα χεις πάρει ΚΤΜ από τα Lidl, θα ναι μεταλλαγμένο κάτι δεν θα πηγαίνει καλά στο DNA. Tο πιο ενοχλητικό αλλά και κακό όσον αφορά τη φήμη της εταιρείας είναι το τρέμουλο στον πίσω τροχό που το παρουσιάζουν σχεδόν όλα (υπάρχει exit poll στο superduke.net). Εννοείται αλλάχτηκε όλο το πίσω μέρος στην εγγύηση Αν δεν ήταν έτοιμη για το μονόμπρατσο ας μη το έβγαζε. Άλλο θεματάκι ποιότητας είναι η βαφή η οποία σε πολλούς (και σε εμένα) ξεφτίζει σε κάποια σημεία αρκετά γρήγορα. Αυτά τα 2 αρκούν ώστε να σιχτιρίσεις 1290 φορές το Mattighofen. Αλλάχτηκε και μια τρόμπα και μια κόρνα αλλά η 2η δυστυχώς δεν ήθελε αλλαγή αλλά απομάκρυνση από το ψυγείο ώστε να μην ζεσταίνεται. Άλλη μλκια από δω η οποία αν δεν έχεις εξάτμιση μπορεί να αποβεί και αρκετά επικίνδυνη.

[macdeath_s]

Εν ολίγοις είναι ότι καλύτερο έχω οδηγήσει και εκτός χώματος κάνει τα πάντα. Ανετότατο και οικονομικότατο (για τα κυβικά του) στην καθημερινότητα, μεγάλη διασκέδαση (πιστεύω γιατί δεν έχω μπει ακόμη) στην πίστα και πολύ πολύ ασφαλές. Από όσα ΚΤΜ έχω οδηγήσει (εξαιρούνται 1190, 1290) είναι το πιο ασφαλές και πιο ήρεμο, αρκεί να μη σε τρώει φυσικά το δεξί σου χέρι και ο αριστερό σου αντίχειρας (να βγάλεις τα ηλεκτρονικά). Για αποφώνηση μερικές φωτό

[spyrakos35]

ωραίος....

[devil's animal]

ωραιο review...
να το χαιρεσαι το θΕριο...

[jimbakis]

να τα χαιρομαστε
στα περισσοτερα που λες με βρισκεις συμφωνο

[basilis_k6]

Πολύ ωραιος! αν ειχα τα λεφτα θα το έπερνα με κλειστα ματια!

[Billymuse]

καλοστριφτό το τέρας να το χαρείς οσο γουστάρεις

[foogr01]

[bulmont]

Να γιατί ΚΤΜ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!