sorry κι όλας αλλά να μην ξεχνάμε ότι το να έχει ένα Ι4 +10 τροχό δεν σημαίνει αυτόματα ότι
είναι και πιό γρήγορο από ένα V2 με δεδομένη την διαφορά στη ροπή
sorry κι όλας αλλά να μην ξεχνάμε ότι το να έχει ένα Ι4 +10 τροχό δεν σημαίνει αυτόματα ότι
είναι και πιό γρήγορο από ένα V2 με δεδομένη την διαφορά στη ροπή
αν δεν κοιτάς εκεί που πας ΠΡΟΣΕΧΕ γιατί θα πας εκεί που κοιτάς.
«Μόνο σ’ αυτούς που δεν φοβούνται να πεθάνουν, τους αξίζει να ζουν.»
Θίοντορ Ρούσβελτ
«Όταν πρόκειται να λάβεις μια συμβουλή από κάποιον, εξέτασε πρώτα τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίστηκε τις δικές του υποθέσεις. Διότι, ο άνθρωπος που διαχειρίστηκε άσχημα τις υποθέσεις του, δεν μπορεί να συμβουλέψει σωστά τους άλλους.»
Ισοκράτης
Το θέμα με τους αγώνες είναι το κόστος που θα χρειαστεί για μια δεδομένη απόδοση και στο τέλος της χρονιάς με μια επιθυμητή αξιοπιστία.
Τα V4 της χονδα ήταν θεοπανάκριβα για να πρωταγωνιστείς, τα μίσθωνες και τα γυρνούσες πίσω με αυστηρή εποπτία του HRC αυτοπροσώπως. Το ίδιο έγινε και στο VTR SP. Για αυτό τα κόψανε και σαν μοντέλα παραγωγής και κράτησαν το 800 και μόλις πέρυσι το 1200 με μονούς εκκεντροφόρους επικεφαλείς.
Οπότε κάποια στιγμή έφτασε τα 2/3 του γκρίντ να έχει ducati διότι ήξεραν και ήταν έτοιμες οι ομάδες να δεχθούν μια μικρότερη αξιοπιστία για φθηνότερη τιμή εμπλοκής.
Στους αγώνες τα άλογα έχουν τον πρώτο λόγο. Η V2 διάταξη και ειδικά το VTR (όπως το περιγράφει ο reinmeister για τον στρόφαλο) αφορά στην ευκολία να μπεί η δύναμη κάτω σε σχέση με έναν Ι4 κι όχι στη δύναμη. Και μην ξεχνάτε πως όταν οι κανονισμοί λέγανε V2 1000cc, τα I4 ήταν 750cc...οπότε η διαφορά ροπής ήταν λόγω κυβικών...κι όχι τίποτα άλλο.
Όταν ήρθαν τα Ι4 σε 1000cc, μπήκαν σοβαρά οι ιάπωνες δηλαδή, η ducati είχε το ελεύθερο από τους κανονισμούς στην εξέλιξη και στο πουσάρισμα του V2 και αν δεν είχε τον Bayliss θα πήγαινε στα 1200 πιό μπροστά ή σε V4. Από το 999 στο 1098 διπλασίασαν τη ζωή ενός αγωνιστικού κινητήρα με το μισό κόστος και φυσικά το κέρδος στην απόδοση και στην αξιοπιστία.
Στον αγώνα δε εκείνον τον εντυπωσιακό στην Imola, το HRC ήταν εκεί 10 μέρες και μετρούσαν το κάθε πετραδάκι στα βιράζ ώστε να είναι 1000% σίγουροι πως ξέρουν την πίστα μηχανολογικά μιλώντας (χρωστούσε κι ο Θεός στον Τεξανό και μετά πάφ)...άσε που εκείνο το VTR SP το έκρυψαν ώστε κανενας να μην μάθει τι είχαν βελτιώσει και πόσο (πάντα μέσα στους κανονισμούς δεν υπονοώ κάτι) αλλά το κόστος εκείνης της V2 μπορεί και να μην έχει ξεπεραστεί ακόμη κι από τα τωρινά Factory της Ducati.
Για μένα, πιστεύω πως η κατηγορία WSBK που έχει άμεση σχέση με τα μοντέλα παραγωγής δεν πρέπει να ξεφύγει με οικονομικούς όρους αλλά και τεχνολογικούς . Πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμη κατηγορία με σαφή αναφορά στα παραγωγής διότι τώρα έχουν ξεφύγει και σε κόστος και σε απόδοση. Για πειράματα και παιχνίδια τεχνολογικά υπάρχουν και τα MotoGP. Δηλαδή να την κρατήσουν με απλές διατάξεις V2, I4 διότι έτσι κι αλλιώς πάλι ο κόσμος θα τους υποστιρίζει και θα δίνει την σωστή διάσταση στα MotoGP...
Πάντως από τα χονδα καλύτερα ΧΧ ή οποιοδήποτε CBR1000 και για tuning και να μην την έχεις για συλλεκτική, παρά VTR. Το VTR είναι συλλεκτικό, έχει το μηχανολογικό του ενδιαφέρον για να μπαίνει στον κόπο ο reinmeister να μας τα εξηγεί, αλλά για τον μέσο χονδάκια ή τον μέσο αναβάτη-μοτοσικλετιστή είναι δύσκολη κι ακριβή μηχανή...άποψή μου και συγνώμη για την παρέμβαση.
Ευχαριστώ τους Ιάπωνες για τα γαμηστερά εν σειρά τετρακύλινδρα που απλόχερα προσέφεραν στον πτωχό και ταπεινό τούτο πλανήτη.
το επαναφερω μονο και μονο για να δειτε μερικες φωτο απο τα πλαισια των τετρακυλινδρων"superbikes" που ειναι καλυτερα απο τα παλια,οπως ισχυριστηκατε σχεδον ολοι...
ριξτε μια ματια στο μαμα πλαισιο του R1...
και μετα στου εργοστασιακου...
frankly my dear, i dont give a damn...
1
εδω ,λιγο πισω απο το κλιπ ον του μελαντρι οι προσεκτικοι θα δουν την διαφορα...
frankly my dear, i dont give a damn...
2...και τωρα οι λεπτομερειες...
frankly my dear, i dont give a damn...
3
frankly my dear, i dont give a damn...
4
frankly my dear, i dont give a damn...
5
frankly my dear, i dont give a damn...
6
frankly my dear, i dont give a damn...
7
κι εδω το λινκ για να μην θεωρησει κανεις οτι εκανα φουστια με φωτοσοπ...
http://www.r1-forum.com/forums/showt...85#post4355485
να χαιρεστε τα "superbikes" σας ρε...
frankly my dear, i dont give a damn...
σαν νέο πλαίσιο ,εντελώς μοιάζει...
σταύροβελονία με το κιλό και τσόντες αλουμίνιο;
τετοια γαζια δεν κανει ουτε η καλυτερη μοδιστρα...για να μην μιλησω για τις "χλαπατσες" που εχουν κολλησει πανω -κατω...
τωρα θελω καποιος να μου βρει,εστω κι ενα παραπανω γαζι στα sbk zxr,gsxr,yzf ,rc45 και vtr 1000 sp2(rc51)...
frankly my dear, i dont give a damn...
μη ρωτάς εμένα ...Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
τετοια γαζια δεν κανει ουτε η καλυτερη μοδιστρα...για να μην μιλησω για τις "χλαπατσες" που εχουν κολλησει πανω -κατω...
τωρα θελω καποιος να μου βρει,εστω κι ενα παραπανω γαζι στα sbk zxr,gsxr,yzf ,rc45 και vtr 1000 sp2(rc51)...
εκτός του ότι εχω μηχανάκι με χώροδικτύωμα και ευρωπαικό,
μου αρέσουν τα παλιά Sbk που έβγαζαν οι δικοί σου...
εντιτ : και το SΡ2...
Kι αν κάποιος βρεί οχι ένα αλλά πολλά παραπάνω γαζιά τι θα πείς?Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
τετοια γαζια δεν κανει ουτε η καλυτερη μοδιστρα...για να μην μιλησω για τις "χλαπατσες" που εχουν κολλησει πανω -κατω...
τωρα θελω καποιος να μου βρει,εστω κι ενα παραπανω γαζι στα sbk zxr,gsxr,yzf ,rc45 και vtr 1000 sp2(rc51)...
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
βρε γενικα ρωταω εγω,μια και ολοι ειχαν λυσσαξει με την "ανωτερωτητα" των τωρινων πλαισιων σε σχεση με τα παλια...Αρχικά δημιουργήθηκε από Allst@rf
μη ρωτάς εμένα ...
εκτός του ότι εχω μηχανάκι με χώροδικτύωμα και ευρωπαικό,
μου αρέσουν τα παλιά Sbk που έβγαζαν οι δικοί σου...
εντιτ : και το SΡ2...
που ειναι σαν να τα χουν πλακωσει 5 συγκολλητες απο τον σκαραμαγκα...
frankly my dear, i dont give a damn...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
