Καλησπέρα σας.
Επειδή χτες τα χρειάστηκα λίγο στην Εθνική, υπάρχει κάποιος κανόνας, κάποια οδηγία
πως πρέπει να οδηγάει κάποιος υπο συνθήκες πολύ αέρα?
Φαντάζομαι ότι με "βοήθησε" να πηγαίνω βάρκα-γιαλό το γεγονός ότι ήμουν δικάβαλος και με βαλίτσα. Απλά διαπίστωσα ότι όταν αυξάνω ταχύτητα με μικρή σχέση στο κιβώτιο ήταν κάπως καλύτερα.. Ισχύει κάτι τέτοιο?
1. Nα ΜΗΝ κόβεις ταχύτητα (αν αυξάνεις ακόμα καλυτερα)
2. Να στρίβεις το μηχανάκι "στον καιρό"
71°1′8″N 25°47′50″E
48°07'01.6"N 1°27'50.9"W
Le Servonais
Δηλαδή κόντρα στον άνεμο? Κάπως έτσι?Αρχικά δημιουργήθηκε από Cpt. Haddock
....
2. Να στρίβεις το μηχανάκι "στον καιρό"
Φαντάζομαι και τα ελαστικά πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση ε?
Καλά όχι κόντρα, το βασικό ειναι να μένεις στην πορεία σου και όχι να κάνεις κύκλους στο δρόμοΑρχικά δημιουργήθηκε από Operater
Δηλαδή κόντρα στον άνεμο? Κάπως έτσι?
Φαντάζομαι και τα ελαστικά πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση ε?
Το πρόβλημα πάντα ειναι οι πλάγιοι άνεμοι. Αφ' ενός όσο τρέχεις τόσο πιο πολύ ο "φαινόμενος" ανεμος έρχεται απο μπροστά και σε επηρεάζει λιγότερο, αφ' ετέρου αν πχ φυσάει απο αριστερά έχει την τάση να σε πηγαίνει δεξια. Με το που σκάει η πνοή γέρνεις ελαφρά το μηχανάκι αριστερά σα να ήθελες να στρίψεις. Προσοχή όταν σταματήσει η πνοή να το επαναφέρεις.
Αν το μηχανάκι έχει πολύ βάροςειναι καλύτερα τα πράγματα, αν απο την άλλη έχει πλευρική επιφάνεια
Τα λάστιχα δε παιζουν ρόλο εδώ, ουτως ή άλλως πρέπει να είναι καλά
71°1′8″N 25°47′50″E
48°07'01.6"N 1°27'50.9"W
Le Servonais
Αρχικά δημιουργήθηκε από Operater
Καλησπέρα σας.
Επειδή χτες τα χρειάστηκα λίγο στην Εθνική, υπάρχει κάποιος κανόνας, κάποια οδηγία
πως πρέπει να οδηγάει κάποιος υπο συνθήκες πολύ αέρα?
Φαντάζομαι ότι με "βοήθησε" να πηγαίνω βάρκα-γιαλό το γεγονός ότι ήμουν δικάβαλος και με βαλίτσα. Απλά διαπίστωσα ότι όταν αυξάνω ταχύτητα με μικρή σχέση στο κιβώτιο ήταν κάπως καλύτερα.. Ισχύει κάτι τέτοιο?
ανοιγεις γκαζι...
και διατηρεις ταχυτητα με υψηλες rpm
αν παλι δεν την παλευεις, στην βοηθητικη με 40χαω, δεν ειναι ντροπη
Πρώτα πρώτα, χαλαρώνεις τα χέρια σου:
Αν είσαι σφιγμένος, τότε ο αέρας που τρως στον κορμό και τους ώμους μεταφέρεται στο τιμόνι, στο μπροστινό και έχεις ταλαντώσεις...
Δεύτερον:
Χρησιμοποιείς το γκάζι για να διατηρείς το βάρος στον πίσω τροχό, αντίστοιχα με το προοδευτικό άνοιγμα του γκαζιού άπαξ κι έχεις κάνει το γυροσκοπικό στρίβοντας...
Αυτό ΔΕ σημαίνει "ανοίγω τέρμα το γκάζι και τρέχω πιο γρήγορα από τον άνεμο"...
Τρίτον:
Προσπαθείς να ΜΗ φοβηθείς σε ξαφνικές ριπές, γιατί τότε θα κάνεις αυτά που ΔΕΝ πρέπει...
Τέταρτον:
Καλό είναι να οδηγείς με χαμηλότερη ταχύτητα, όταν φυσάει πολύ γιατί ποτέ δεν ξέρεις...
Χαλαρος (πολυ βασικο) και γκαζι σταθερο,και ας φυσαει οσο θελει.
Γινε ενα με τον ανεμο γκρασχοπερ.
BWMF.
-Have you any famous last words?
-..Not Yet!
-"Not yet"!? Is that famous?
Ο συνοδηγός τι συμπεριφορά πρέπει να έχει σε κατάσταση πολύ αέρα?
Να κρατάει τον οδηγό σφιχτά ούτως ώστε ο ο οδηγός να έχει καλύτερο έλεγχο του βάρους
που οδηγεί ή πρέπει να είναι "αποσπασμένος" από τον οδηγό για να μην εππηρεάζει την οδήγηση?
Γενικά έχει δίκιο ο Ηλίας
Η καλύτερη συμβουλή είναι: Ανοιχτό το γκάζι, να σπρώχνει δυνατά (όχι μεγάλη ταχύτητα κίνησης, αλλά επιταχυνόμενη πορεία). Αυτό λύνει τα περισσότερα προβλήματα. Τους μεγαλύτερος κλυδωνισμούς τους νιώθεις όταν το μηχανάκι "ρολάρει" χαλαρά με σταθερή ταχύτητα.
Επίσης: σφιχτό το σώμα από τη μέση και κάτω, σχετικά σκυφτός, και ΠΑΝΤΑ ΧΑΛΑΡΑ τα χέρια στο τιμόνι. Πολύ συχνά τα μεγαλύτερα προβλήματα παρατηρούνται όταν ο αναβάτης σφίγκει το τιμόνι με αποτέλεσμα:
- να μεταβιβάζει τις αναταράξεις που δέχεται αυτός από τον αέρα στην μοτοσυκλέτα, μέσω των χεριών του
- να μην αφήνει το μπροστινό να διορθώσει ελεύθερα
- να μεταβιβάζει τις αστάθειες / κινήσεις του μπροστινού στο σώμα της μοτοσυκλέτας
Ισχύει πως όσο ατελέστερη αεροδυναμικά είναι μια μοτοσυκλέτα τόσο καλύτερα συμπεριφέρετε σε πλευρικούς ανέμους. Ειδικά μοτοσυκλέτες με μεγάλες πλευρικές αεροδυναμικές επιφάνειες ΜΠΡΟΣΤΑ (βλ. full fairings) είναι δράμα.
Ούτε το ένα ούτε το άλλο...Αρχικά δημιουργήθηκε από Operater
Να κρατάει τον οδηγό σφιχτά ούτως ώστε ο ο οδηγός να έχει καλύτερο έλεγχο του βάρους
που οδηγεί ή πρέπει να είναι "αποσπασμένος" από τον οδηγό για να μην εππηρεάζει την οδήγηση?
Ο συνεπιβάτης θα πρέπει να είναι ένα με τον οδηγό, χωρίς να τον δυσκολεύει (σφίγγω κλπ)...
Επειδη μια φορα εχω βρεθει στον εθνικη Αθηνων Κορινθου με πραγματικα πολυ αερα πηγαινοντας με ο αερας μια στην αριστερη ακρη της μεσαιας λωριδας και μια στην δεξια ακρη της λωριδας κανοντας πολυ επικινδυνη την οδηγηση ειδα οτι η μονη λυση ηταν να οδηγησω δεξια στο δρομο και με 65 χλμ. Το περιεργο ειναι οτι και τα αυτοκινητα πηγαινανε τοσο μονο δειγμα οτι και αυτα δεν μπορουσαν να οδηγησουν σταθερα.
Ο Ηλίας έχει δίκιο εάν πρόκειται για ιστιοπλοικό, όχι για μηχανάκι Νίκο (και δεν μπαίνω στον κόπο να κάνω οποιαdήποτε σύγκριση αυτών με την μοτό του)Αρχικά δημιουργήθηκε από npat
Γενικά έχει δίκιο ο Ηλίας
.......
(βλ. full fairings) είναι δράμα..
Πιό σωστά είναι αυτά που λέει ο el Κώστας και ο Θωμάς.
Να τα πω λίγο διαφορετικά.
Καταρχάς όταν έχεις φαίρινγκ με όχι ιδιαίτερη σχεδίαση όσον αφορά την πλευρική του επιφάνεια, επειδή αυξάνεται και το εμβαδόν αυτής, ΔΕΝ βοηθάει (π.χ. Gpz900e, ZZR1100). Mε την ίδια λογική δεν βοηθάει εάν έχεις πάνω στην μοτό βαλίτσα-ες, tank bag.
Συνεχίζοντας στα περί αεροδυναμικής -και όχι μόνο- βοηθάει να καθόμαστε μαζεμένοι ώστε να μειώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο την συνολική μετωπική και πλευρική επιφάνεια της μοτό.
Επίσης βοηθάει να μεταφέρουμε το βάρος μας μπροστά και αυτό για να φορτίσουμε περισσότερο τον μπροστινό τροχό.
Η κατεύθυνση χάνεται όταν χάνεται το 'τιμόνι'...
Επίσης οδηγούμε με μία ή και δύο ταχύτητες κάτω (και φυσικά πιο αργά) και αυτό γιατί έτσι αυξάνεται το tractive effort (βρείτε εσείς στα elinikos) που εξασκεί η πίσω ρόδα στον δρόμο. Αυτό επίσης βοηθάει σε περίπτωση ξαφνικής ριπής που -παρόλη την προσπάθεια μας- μας αλλάζει την πορεία, αφενός να μετριάσουμε την ταχύτητα μας (με κλείσιμο του γκαζιού) αφού έχουμε περισσότερο φρένο από τον κινητήρα, αφετέρου με το στιγμιαίο κλείσιμο να μεταφέρουμε περισσότερο φορτίο στον εμπρός τροχό και να αποκτήσουμε καλύτερη κατευθυντικότητα.
Επίσης -ασχέτως καιρικών συνθηκών- ΠΟΤΕ δεν σφίγγουμε το τιμόνι με τους καρπούς, πάντα από τους αγκώνες και πάνω.
Τέλος εάν η μοτό μας διαθέτει ρυθμίσεις αποσβέσεων, αυξάνουμε την απόσβεση επαναφοράς.
Αυτιά...
και πολλά άλλα....
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
Eγω μια λυση ξερω: Γκαζι!
Σοβαρα τωρα, την Κυριακη ερχομενος απο Αρτεμισιο
Ειλικρινα μεχρι εκεινη την ωρα δεν ειχα καταλαβει καθολου οτι φυσαει και εχει πλευρικους ανεμους.
Παρομοιως φευγοντας απο Λουτρακι παρεα με τα παιδια, οι πλευρικοι ανεμοι ηταν δυνατοι. Μπαινοντας ομως πλεον στην Αττικη Οδο, οι ανεμοι ως δια μαγειας εξαφανιστηκαν!
Νίκος
Open Horizons
Μια ερώτηση, κάπως ανυποψίαστη.
Το μπροστινο μέρος, εννοώ τροχός και τιμόνι, δεν επηρρεάζεται με τον αέρα?
Οπότε, για καλύτερο έλεγχο του μπροστινού μέρους, πρέπει να χέρια να μην είναι χαλαρα,
αλλά σφιγμένα-στιβαρά για να ελέγχουν καλύτερα το μπροστινό (που λογικά είναι πιο ελαφρύ από την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα).
Αν κάνω λάθος (που υποψιάζομαι ότι κάνω) παρακαλώ, διορθώστε.
πάμε πάλι
το έγραψα, ξυρίστηκε (), το ξαναγράφω γιατι είναι απάντηση στο αρχικό ερώτημα, απλουστευμένη μεν, αλλά απαντά δε!
πρόσθεση διανυσμάτων λέμε!
ανοιγουμε γκάζι, αυξάνουμε ταχύτητα, μειώνεται η επίδραση πλάγιων ανεμων στη μοτο... η εξήγηση στα βιβλία φυσικής λυκείου...
το ...rider input... δεν αλλάζει σε σχέση με κάθε άλλη περίπτωση, όπως θα έπρεπε να είναι πάντα δηλαδη: χαλαρα στο τιμόνι, δεν σφίγγουμε
2012: 150 ημέρες στη νότια Αμερική
2010: Βόρειο Ακρωτήρι, 2009: Πυρηναία, Χώρα Βάσκων, Άλπεις, 2008: Άλπεις
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση