γυροσκοπικο.

[mako]

Αρχικά δημιουργήθηκε από kinhsh
Μακο εχω κανει 190000 χλμ με μεγαλες μηχανες και δεν εχω καμμια αμιβολια για οτι λεω.Αλλα βεβαια δεν ειναι απαραιτητο να συμφωνει κανεις σε ενα φορουμ.

Φανταζομαι οτι δεν θελεις να σου γραψω ποσα χλμ. εχω κανει εγω σε δρομο και πιστα. Δεν πιστευω οτι με αριθμους θα αποδειξουμε κατι. Και επισης εχεις δικιο οτι δεν ειναι απαραιτητο να συμφωνουμε, αλλα εχεις σκεφτει οτι διαβαζουν 17χρονα με 1.500 χλμ εμπειρια και βγαζουν συμπερασματα (πιθανως λαθος);;; Φιλικα παντα Νικος.-

[kinhsh]

Μακο οι 17 χρονοι μονο απο τα τροχαια που διαβαζουν στα φορα και απο τις πτωσεις που μπαινουν στο youtube φανταζομαι ξερουν οτι οι μηχανες θελουν προσοχη. Και το κυριωτερο πιστευω ειναι οτι αν δεν παθεις δεν θα μαθεις. Οτι συσταση να πεις στον αλλον μην τρεχεις,οδηγας επικινδυνα κλπ αν κατι δεν τον τρομαξει τον ιδιο δεν προκειται να σε ακουσει.

[zireous]

Αρχικά δημιουργήθηκε από mako
Όσο πιο πολύ τρέχεις τόσο πιο δύσκολα στρίβει η μηχανή, σαφώς πιο γρήγορα όμως ....

Αυτο το εγραψες ποιο πανω. Ειναι απολυτως λαθος ως προς το δευτερο σκελος: από ότι θα μπορούσες ποτέ με σώμα. Καμμια μηχανη στο πλανητη δεν στριβει εξ' αιτιας του σωματος.-

Φυσικά και δε "στρίβεις με σώμα" και μου φαίνεται ότι αυτό είναι ο μόνιμος καυγάς ακόμα και σήμερα στο Ελλάντα. Ότι και να νομίζεις, η μηχανή στρίβει λόγω countersteering είτε γίνεται επίτηδες είτε ακούσια. Καλό είναι να το κάνεις συνειδητά. Τον συγγενή δεν τον έδειρα παρόλο που επέμενε... Όταν κουράστηκε να με ακούει, το δοκίμασε και ξέρει γιατί στρίβει τώρα η μηχανή του τουλάχιστον.


Άλλοι λάθος τρόποι φυσικά είναι να στρίβεις πιέζοντας κάθετα το τιμόνι αντί για τον οριζόντιο άξονά του.

Άλλος είναι να βάζεις βάρος στα μαρσπιέ.

Εξαιρούνται οι πιέσεις των πελμάτων στο εντούρο για να "ρίξεις" τη μηχανή, μου φαίνεται ότι καί τη κάθετη κίνηση του τιμονιού τη χρησιμοποιούν οι χωμάτινοι, ας με διορθώσει κάνας ειδικότερος.

Ά, και όταν τεντώνομαι σε άδειες ευθείες και κρατάω τη μηχανή στη λωρίδα της χωρίς χέρια με τα πέλματα -συνεχίζω να σφίγγω το τεπόζιτο με τα γόνατα..



Για το θέμα που λέει ο kinhsh, νομίζω ότι έχει δίκιο για τις αναρτήσεις, ίσως και να φταίνε και άλλα πράγματα όπως το να ξεχάσεις να χαλαρώσεις τα χέρια όταν ολοκληρώσεις το counter steering ή το να αλλάζεις τη θέση του σώματος αργά -δηλαδή σε εσάκι, αφού έχεις αρχίσει το counter steering στη δεύτερη στροφή και όχι πριν. Θυμίζω ότι σε πίστες, κλειδώνεις το σώμα και μετά αρχίζεις το counter steering, αλλιώς η μηχανή συμπεριφέρεται σαν να κουβαλάει ένα σακί πατάτες -και έχει δίκιο.

Αρχικά δημιουργήθηκε από lamoun
http://www.youtube.com/watch?v=C848R9xWrjc
http://www.youtube.com/watch?v=M1A7o-aXvqU
http://www.youtube.com/watch?v=OLzB5oriblk

sticky τα βιντεάκια...

[kinhsh]

Στο φαινομενο που ανεφερα και παρουσιαζεται σε αποτομες κλισεις η λυση ειναι το σφιξιμο των αποσβεσεων των αναρτησεων.Τοτε το φαινομενο σταματα.
Για να δουμε τι ισχυει οταν κουβαλαμε ενα σακι πατατες,τι συμβαινει στη μηχανη. Πρωτα αυξανεται το βαρος που εχουν να διαχειριστουν οι αναρτησεις και οταν αυξανεται το βαρος οι αναρτησεις κανουν μεγαλυτερες διαδρομες πραγμα που δινει αισθημα ανασφαλειας,αρα με την αυξηση του βαρους πρεπει να σφιχτουν οι αναρτησεις ακομη περισσοτερο. Δευτερη επιδραση του σακιου ειναι οτι μετακινειται και μετακινει το κεντρο βαρους λιγο δεξια λιγο αριστερα ,αρα οταν θα μετακινειται δεξια το κεντρο βαρους θα παει το τιμονι προς τα δεξια εμεις θα μετακινησουμε το βαρος του σωματος μας αριστερα για να εξισορροπησουμε ολα αυτα θα εμφανιζονται με συνεχεις διορθωσεις στην κινηση της μηχανης και αρα μη ομαλη προσφυση αν βρισκομαστε υπο κλιση μια στιγμη θα εχουμε περισσοτερη την αλλη λιγωτερη. Το βλεπουμε πια στα μοτοτζι πι 800 κυβικων ποσο σταθερα εχουν γινει δεν κουνιουνται καθολου οι αναρτησεις τους προφανως ειναι πολυ σφιχτες και εχουν απολυτη σταθεροτητα ,οπως και οι οδηγοι οταν ειναι μεσα στη στροφη δεν κουνιουνται κατα το παραμικρο για να μη χαλασουν την ισορροπια καθολου.

[lamoun]

Αρχικά δημιουργήθηκε από kinhsh
Το βλεπουμε πια στα μοτοτζι πι 800 κυβικων ποσο σταθερα εχουν γινει δεν κουνιουνται καθολου οι αναρτησεις τους προφανως ειναι πολυ σφιχτες και εχουν απολυτη σταθεροτητα ,οπως και οι οδηγοι οταν ειναι μεσα στη στροφη δεν κουνιουνται κατα το παραμικρο για να μη χαλασουν την ισορροπια καθολου.

Θυμάμαι στο Twist of the wrist έλεγε ότι, το ιδανικό είναι κατα τη διάρκεια "φρένα - πλάγιασμα", οι αναρτήσεις να μείνουν στο ίδιο ύψος.

Όσο πλάγιασε άφηνε σιγά σιγά τα φρένα. Εδώ μιλούσε βέβαια για trail - braking.