Οδηγίες εγκατάστασης παροχής ρεύματος για ... επίδοξους μηχανικούς. Φωτορομάντζο.

[Bil]

Για διευκόλυνση όσων θέλουν να βάλουν παροχή ρεύματος στην μηχανή μας, μιας και η χρήση συστημάτων πλοήγησης γίνεται ολο και πιο διαδεδομένη (και λόγω μόδας...), παραθέτω φωτορομάντζο από την τοποθέτηση του αντίστοιχου αξεσουάρ από την Touratech. Βέβαια παρόμοια θα είναι και για όμοια συστήματα άλλων εταιριων.
Επέλεξα να το τοποθετήσω στο χώρο κάτω από τη σέλα για προστασία από κακόβουλους και από τα στοιχεία της φύσης.
Φωτό του εξαρτήματος που ουσιαστικά είναι αναπτήρας αυτοκινήτου.

[Bil]

Αγοράζουμε από καταστήματα με ηλεκτρονικά είδη δύο "ματάκια" για να συνδέσουμε στα ελεύθερα άκρα του κόκκινου και μαύρου καλωδίου, εφόσον θέλουμε απευθείας σύνδεση στην μπαταρία καια τα τοποθετούμε.

Παρεμβάλουμε την ασφάλεια που περιέχετε στο κιτ και είμαστε έτοιμοι για την σύνδεση...

[Bil]

2

[Bil]

3

[Bil]

4

[Bil]

5

[Bil]

6

[Bil]

Η σταθεροποίηση της πρίζας γίνεται με μια τρύπα στο πλάι και βίδωμα πάνω στο πλαστικό...

[Bil]

Το πέρασμα του καλωδίου κάτω από τη σέλα όταν πια συνδέουμε διάφορες συσκευές γίνεται από την εγκοπή που φαίνεται στο πλαινό πλαστικο

[Bil]

Το καλώδιο φτάνει άνετα μέχρι το τιμόνι οπου συνήθως (...) τοποθετούμε GPS ...

[Bil]

Ελπίζω να βοήθησα όσους σκέφτονται να κάνουν τέτοια "μετατροπή" στο V-Strom τους.

Η συνδεσμολογία δοκιμάστηκε στο 36ωρο με απόλυτη επιτυχία (ακόμα και σε έξοδο σε χωματόδρομο, που ευτυχώς ... δεν οδήγησε σε πτώση... )

[argy_kap]

Η παρατήρηση μου είναι για το ΠΟΣΟ ΚΑΘΑΡΗ είναι η μηχανή σου κάτω απο την σέλα ρε Βασίλη! Ήμαρτον! Λέρωσε την λίγο!!

[ereynitis]

Ερώτησις. Γιατί 15-άρα ασφάλεια και όχι μικρότερη ή μεγαλύτερη;

[Panoskl]

Η ασφάλεια που βάζουμε εξαρτάται από την διατομή των καλωδίων που έχουμε χρησιμοποιήσει.
Και η διατομή των καλωδίων καθορίζεται από το μέγιστο ρεύμα που θέλουμε να μπορεί να περάσει από τα καλώδια χωρίς αυτά να υπερθερμανθούν.
Το μέγιστο ρεύμα που θα περάσει εξαρτάται πάλι από τη συσκευή που θέλουμε να τροφοδοτήσουμε (πόσο ρεύμα θα ζητήσει) αλλά και από το μέγιστο ρεύμα που μπορούν να "χειριστεί" κάθε ξεχωριστό κομμάτι της αλυσίδας (μπαταρία, καλώδια, κονέκτορες, πρίζα κλπ κλπ).

Γενικά, αν σκεφτείς το όλο σύστημα και όλα του τα εξαρτήματα σαν κρίκους μιας αλυσίδας, βάζεις επίτηδες την ασφάλεια να λειτουργήσει ως ο πιο "αδύναμος" κρίκος. Τα αμπέρ της δηλ. να είναι λιγότερα ή ίσα (το πολύ) με τα αμπέρ που μπορεί να σηκώσει το πιο "αδύναμο" (από άποψη αντοχής ρεύματος) εξάρτημα.

Έτσι εξασφαλίζεις ότι αν π.χ. η συσκευή που συνδέεις χαλάσει και πάει να τραβήξει ρεύμα μεγαλύτερο από το κανονικό της, θα καεί η ασφάλεια μόνο και τίποτα άλλο (ούτε καλώδια, ούτε κονέκτορες).

Π.χ. θέλεις να τροφοδοτήσεις ένα φορτίο που θα ζητήσει 15Α, με καλώδια που αντέχουν 25Α μέσα από ένα πριζάκι που αντέχει το πολύ 10Α.
Η ασφάλειά σου ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ να είναι μεγαλύτερη από 10Α (όσο και ο ασθενέστερος κρίκος της αλυσίδας σου).
Προφανώς, στο προηγούμενο παράδειγμα το λάθος είναι το πριζάκι που θα πρέπει να αλλαχτεί ώστε να αντέχει στα 15Α (ή περισσότερα).

Αντίστοιχα, αν θέλεις να τροφοδοτήσεις φορτίο που θα ζητήσει 5Α, με καλώδια που αντέχουν 15Α από πριζάκι που αντέχει 15Α, μπορείς να βάλεις άνετα ασφάλεια 15Α ώστε να μπορέσεις μεθαύριο να εξυπηρετήσεις και ένα άλλο φορτίο που θα σου ζητήσει άλλα 10Α max (μαζί με το πρώτο φορτίο) ή 15Α max (μόνο του). Αν βάλεις ασφάλεια 5Α περιορίζεις το όλο σύστημα χωρίς λόγο αφού αντέχει μέχρι 15Α.

[ereynitis]

Η ασφάλεια που βάζουμε εξαρτάται από την διατομή των καλωδίων που έχουμε χρησιμοποιήσει.
Και η διατομή των καλωδίων καθορίζεται από το μέγιστο ρεύμα που θέλουμε να μπορεί να περάσει από τα καλώδια χωρίς αυτά να υπερθερμανθούν.
Το μέγιστο ρεύμα που θα περάσει εξαρτάται πάλι από τη συσκευή που θέλουμε να τροφοδοτήσουμε (πόσο ρεύμα θα ζητήσει) αλλά και από το μέγιστο ρεύμα που μπορούν να "χειριστεί" κάθε ξεχωριστό κομμάτι της αλυσίδας (μπαταρία, καλώδια, κονέκτορες, πρίζα κλπ κλπ).

Γενικά, αν σκεφτείς το όλο σύστημα και όλα του τα εξαρτήματα σαν κρίκους μιας αλυσίδας, βάζεις επίτηδες την ασφάλεια να λειτουργήσει ως ο πιο "αδύναμος" κρίκος. Τα αμπέρ της δηλ. να είναι λιγότερα ή ίσα (το πολύ) με τα αμπέρ που μπορεί να σηκώσει το πιο "αδύναμο" (από άποψη αντοχής ρεύματος) εξάρτημα.

Έτσι εξασφαλίζεις ότι αν π.χ. η συσκευή που συνδέεις χαλάσει και πάει να τραβήξει ρεύμα μεγαλύτερο από το κανονικό της, θα καεί η ασφάλεια μόνο και τίποτα άλλο (ούτε καλώδια, ούτε κονέκτορες).

Π.χ. θέλεις να τροφοδοτήσεις ένα φορτίο που θα ζητήσει 15Α, με καλώδια που αντέχουν 25Α μέσα από ένα πριζάκι που αντέχει το πολύ 10Α.
Η ασφάλειά σου ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ να είναι μεγαλύτερη από 10Α (όσο και ο ασθενέστερος κρίκος της αλυσίδας σου).
Προφανώς, στο προηγούμενο παράδειγμα το λάθος είναι το πριζάκι που θα πρέπει να αλλαχτεί ώστε να αντέχει στα 15Α (ή περισσότερα).

Αντίστοιχα, αν θέλεις να τροφοδοτήσεις φορτίο που θα ζητήσει 5Α, με καλώδια που αντέχουν 15Α από πριζάκι που αντέχει 15Α, μπορείς να βάλεις άνετα ασφάλεια 15Α ώστε να μπορέσεις μεθαύριο να εξυπηρετήσεις και ένα άλλο φορτίο που θα σου ζητήσει άλλα 10Α max (μαζί με το πρώτο φορτίο) ή 15Α max (μόνο του). Αν βάλεις ασφάλεια 5Α περιορίζεις το όλο σύστημα χωρίς λόγο αφού αντέχει μέχρι 15Α.

Σαφέστατος κι ευχαριστώ πολύ! Μου δημιούργησες νέα απορία όμως. Πως μπορώ να ξέρω την αντοχή κάθε κρίκου της αλυσίδας σε αμπέρ. Τα ανταπτοράκια και οι συσκευές συνήθως το γράφουν, αλλά π.χ. το θηλυκό αναπτήρα αυτοκινήτου ή τα καλώδια που έχω χρησιμοποιήσει δεν το γράφουν. Πώς μπορώ να μάθω το όριο φορτίου που αντέχουν; Πρέπει ν' αγοράσω αμπερόμετρο ή κάτι τέτοιο;