λιγα λογια για το sv650

[gcrook]

http://www.jhsracing.co.uk/99-650/articles/the_sun.htm



http://www.jhsracing.co.uk/99-650/ar...sma_review.htm

http://www.jhsracing.co.uk/99-650/ar...autotrader.htm

http://www.jhsracing.co.uk/99-650/ar...mcn_review.htm

http://www.jhsracing.co.uk/99-650/ar.../perf_bike.htm


...Και το project SV 700 cc

http://www.jhsracing.co.uk/99-650/ar...e_700_bike.htm


SV HISTORY

[gcrook]

.

[alexioannides]

SUZUKI SV650 & S

Μια μοτοσυκλέτα με αρκετή ουσία είναι το SV της SUZUKI.Συνδυάζοντας τον γνωστό από το V- Strom κινητήρα των 650 κ.εκ, βάρος κάτω από 170 κιλά, αλουμινένιο πλαίσιο και καλά περιφερειακά, η ιαπωνική εταιρεία δημιούργησε μια μοτοσυκλέτα που μπορούσε να κοιτάξει στα μάτια τα ευρωπαΪκά δικύλινδρα εκείνης της εποχής, ενώ στις μέρες μας αποτελεί μια εξαιρετική πρόταση ως μεταχειρισμένο.
Εργονομία-Σχεδίαση
Το μόνο σίγουρο με το SV είναι ότι δεν περνά απαρατήρητο.Ακόμη και τα πρώτα μοντέλα διέθεταν το δικό τους ξεχωριστό χαρακτήρα και αυτό είναι το λιγότερο που μπορεί να πει κάποιος για την εν λόγω μοτοσυκλέτα. Βέβαια αυτό ισχύει περισσότερο για την «ντυμένη» έκδοση με το μισό φέρινγκ, καθώς η γυμνή είναι λίγο ποιο συντηρητική σχεδιαστικά. Ωστόσο και στις δύο ξεχωρίζει το χυτό αλουμινένιο χωροδυκτίωμα , το οποίο χρησιμοποιούν ως πλαίσιο. Διαφορές μεταξύ των μοντέλων υπάρχουν και στην εργονομία, αφού η γυμνή έκδοση διαθέτει κανονικό τιμόνι , σε αντίθεση με τα ψιλα κλιπόν που φέρει η “S”. ‘Όπως καταλαβαίνεται , η θέση οδήγησης στην τελευταία είναι πιο σπορ , με την γυμνή να κοιτάζει την πρακτική πλευρά του ζητήματος. Τέλος, ο συνεπιβάτης δεν θα δυσκολευτεί στην μικρή σέλα , αλλα δεν θα κάνει και τον γύρο του κόσμου επάνω της… Για μικρές αποστάσεις πάντως , δεν θα προβληματίσει καθόλου.
Μοτέρ
Το δικύλινδρο μοτέρ του SV φέρει όλα εκείνα τα θετικά στοιχεία που γνωρίζουμε από το V-Strom, αποτελώντας ένα από τα ισχυρότερα ατού της μοτοσυκλέτας. Πόσο μάλλον όταν το βάρος μεταξύ των δύο διαφέρει στα χαρτιά, κατά 20 σχεδόν κιλά, υπέρ του SV. Στην πράξη ο κινητήρας των 645 κ.εκ είναι «γεμάτος» σε όλη την κλίμακα των στροφών αποδίδει ομαλά και γραμμικά τη δύναμή του ,ενώ παράλληλα καταναλώνει λογικότατες ποσότητες βενζίνης.
Ακόμη και σε μικρές ευθείες το κοντέρ δεν θα δυσκολευτεί να φτάσει τα 200χλμ./ώρα, ταχύτητα που την ξεπερνά αρκετά, αν βρίσκεστε στη σέλα της έκδοσης S . Επίσης, η συνεργασία του με το 6τάχυτο κιβώτιο είναι… αγαστή, με το τελευταίο να εκμεταλλεύεται πλήρως τις δυνατότητές του.
Συμπεριφορά
Με 70 ίππους από το δικύλινδρο V μοτέρ και βάρος μικρότερο από 170 κιλά, το μικρών διαστάσεων Suzuki δεν θα μπορούσε παρά να είναι μια ευχάριστη μοτοσυκλέτα σε δρόμο με στροφές. Το μοτέρ επιταχύνει δυνατά την ιαπωνική κατασκευή , με την ισχύ να απλώνεται σωστά σε όλο το φάσμα λειτουργίας του, ενώ τα φρένα ακινητοποιούν γρήγορα και με ασφάλεια το SV. Οι αναρτήσεις λειτουργούν ικανοποιητικά και σε συνδυασμό με την σωστή κατανομή βάρους,θα σας βοηθήσουν να κινηθείται γρήγορα και να αλλάζεται κατευθυνση χωρίς κόπο, δίχως να κάνουν την εμφάνισή τους ταλαντώσεις.

Συνολικά
Ουσιαστικά πρόικειται για μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα που θα βολέψει σε όλες τις συνθήκες , αρκεί να μην ταξιδεύετε παντού με δεύτερο άτομο στη σέλα. Μικρές διαστάσεις και ευελιξία στη πόλη, καλή προστασία στο ταξίδι (για την έκδοση S) και οδική συμπεριφορά που κυμαίνεται άνω του μέσου όρου σε δρόμο με στροφές είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της. Σε αυτά προσθέστε και τον ισχυρό V2 και την αξιοπιστία που τον χαρακτηρίζει και έχετε μπροστά σας την επόμενη μοτοσυκλέτα σας! Το μόνο αρνητικό είναι οι χαμηλές πωλήσεις της στην ελληνική αγορά, που την κάνουν λίγο δυσεύρετη στις μέρες μας.
Τι να προσέξετε
Η γενιά του SV στη οποία αναφερόμαστε έχει λύσει όλα τα εργοστασιακά μικροπροβλήματα των προηγούμενων ετών και αποτελεί μια εξαιρετικά αξιόπιστη επιλογή. Πέρα λοιπόν από το συνιθισμένο έλεγχο , το μοναδικό σημείο όπου θα πρέπει να εστιάσετε την προσοχή σας ε3ίναι η αντλία λαδιού. Επίσης μετά την αγορά θα πρέπει να ελέγχετε συχνά τις βίδες του φέρινγκ (στο “S”) αλλά και του πλαισίου καθώς έχουν την τάση να χαλαρώνουν.
Τι να αλλάξετε
Στις καλές μοτοσυκλέτες δύσκολα προχωράς στην αλλαγή κάποιου αξεσουάρ από από ανάγκη. Κάτι τέτοιο ισχύει και για το SV. Αν είστε ψηλόσωμος αυτό που μπορείτε να κάνετε είναι να αλλάξετε την ζελατίνα του φέρινγκ με μια ψηλότερη η να προσθέσετε μια, αν έχετε αγοράσει την γυμνή έκδοση. Επόμενο βήμα είναι να ασχοληθείτε λίγο με τη βελτίωση οτυ πιρουνιού,εφοσον βέβαια έχετε σπορ βλέψεις.

[SVX]

απο εδω και περα μονο στα TEST Μεταχειρισμενων.....


μπηκε στην ιστορια.... BYE-BYE SUZUKI SV

τουλαχιστον λενε κι ενα καλο λογο



http://www.mototriti.gr/magazine/vie...id_thema=37118

[SVX]

http://www.cycleworld.com/article.as...&page_number=3



οχι ..... που δε θα τανε....

[ΚΑΣΤΟΡΙΑ]

Αρχικά δημιουργήθηκε από SVX
http://www.cycleworld.com/article.as...&page_number=3



οχι ..... που δε θα τανε....

Ειμαι 100% μαζι τουs! Καποια στιγμη και για τα 1000 ετσι θα λεν

[TOLISTOLAROS]

The SVs somehow, almost magically, are able to put a smile on the faces of beginners and experts alike. They're utterly unintimidating to newbies and a barrel of fun for seasoned riders. You really can't go wrong with one of these middleweight jewels.




Επίσης έχει ξανακερδίσει τη διάκριση

as the two-time Ten Best medalist (also won in '04

[catmaster]

[sapila racing]

Αφιερωμενη στους SVακηδες από το αρχείο του sapila racing team

Πιο κατω δεν παει

Aκη κόψε τις μπύρες και θα μπείς :rotflmao: