Μεγιστη επιταχυνση Hornet600 2004

[Megaz77]

Η ερωτηση μου αφορα το Hornet600 μεν, μπορει να αναχθει βεβαια και σε ολες τις μηχανες. Πιο συγκεκριμενα η αλλαγη ταχυτητας θα πρεπει να γινεται εκει ωστε η επομενη να πεφτει επανω στην μεγισττη ροπη - καπου 10,500 σ.α.λ. - ; :look: Μηπως πρεπει να γινεται απλα πριν τα κοκκινα ;
Συγκεκριμενα για το Hornet ισχυει:

Power: 75kW at 12 000rpm.
Torque: 63.5Nm at 10 500rpm.

[odt]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Megaz77
μπορει να αναχθει βεβαια και σε ολες τις μηχανες.

χμμμ.....

[TOLISTOLAROS]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Megaz77
Η ερωτηση μου αφορα το Hornet600 μεν, μπορει να αναχθει βεβαια και σε ολες τις μηχανες. Πιο συγκεκριμενα η αλλαγη ταχυτητας θα πρεπει να γινεται εκει ωστε η επομενη να πεφτει επανω στην μεγισττη ροπη - καπου 10,500 σ.α.λ. - ; Μηπως πρεπει να γινεται απλα πριν τα κοκκινα ;
Συγκεκριμενα για το Hornet ισχυει:

Power: 75kW at 12 000rpm.
Torque: 63.5Nm at 10 500rpm.

Φίλε απ'τη στιγμή που το μοτέρ έχει μέγιστη απόδοση στις 12000 εσύ θ'αλλάξεις στις 10500;
Αν σε μπερδεύει το link του odt παραπάνω να σου πω -χοντρικά-ότι αλλάζεις μετά τις στροφές τις μέγιστης ιπποδύναμης.Τώρα αν θ'αλλάζεις πολύ μετά ή λίγο μετά πρέπει να διαβάσεις λιγουλάκι...

Α και μη σε ξεγαλάει η αίσθηση του "τραβήγματος" της μοτο όταν αλλάζεις στη μέγιστη ροπή.Μπορεί να'ναι καλή σαν αίσθηση δεν είναι όμως η γρηγορότερη επιλογή...

[Megaz77]

Δεν εννοουσα να αλλαξεις στις 10,500 σ.α.λ. αλλα να αλλαξεις εκει ωστε η επομενη ταχυτητα να πεσει στις 10,500σ.αλ.

[TOLISTOLAROS]

Σωστά φίλε,δεν πολυπρόσεξα.Κοίτα,ο -γενικός- κανόνας είναι αλλάζεις μετά τη max ιπποδύναμη στο σημείο όπου από κει και μετά η επιτάχυνση που προσφέρεται κρατώντας την ίδια σχέση στο σαζμάν είναι μικρότερη απ'αυτή που θα σου προσφέρει η επόμενη σχέση αλλάζοντας ταχύτητα.Δηλαδή αν έχεις ένα μοτέρ η ισχύς του οποίου μειώνεται με μικρό όμως ρυθμό μετά το max σημείο σε συμφέρει να κρατάς την ίδια σχέση για λίγο παραπάνω(πχ Honda Civic vti και Yamaha R6)).Aν όμως μετά το max σημείο πέφτει απότομα(κοινώς "ξεφουσκώνει") αλλάζεις γρήγορα στην επόμενη(πχ diesel αμάξι και Υamaha XT).
Πρέπει να δεις το διάγραμμα ισχύος της μηχανής για να το καταλάβεις αυτό.
ΥΓ1:Καμμιά φορά σε δυνατές εκκινήσεις από στάση κρατάμε τη 2α λίγο παραπάνω για να καλύψουμε γρηγορότερα τα κρίσιμα μέτρα της κόντρας(ώστε να πληρώσει ο φίλος μας τους καφέδες! )
ΥΓ2:Αν η επόμενη σχέση είναι πολύ πιο μακριά απ'αυτή που είμαστε(κακή κλιμάκωση κιβωτίου) προτιμότερο είναι ν'αλλάξουμε σχεδόν στον κόφτη παρά να πνίξουμε το μοτέρ επειδή οι στροφές θα πέσουν(ειδικά σε ανηφορικά κομμάτια).
Πχ Grande Punto Sporting:η 3η(κόφτης 125-130 περίπου) του είναι μακριά σε σχέση με τη 2α (κόφτης σχεδόν 85).Εκεί συμφέρει να κρατάω τη 2α σχεδόν στις 6500(παρ'ότι max ισχύς στις 6000) και ν'αλλάζω γρήγορα σε 3η.

[Megaz77]

ωραιος ο TOLISTOLAROS και ο odt