R1200ST
R1200ST
Ειλικρινά ρε Ηλία, αυτό δεν μπορώ να καταλάβω πως έγινε! Σε κάθε βόλτα εγώ με το CBF έβαζα μπετζίνα πολύ πριν από σένα. Τώρα το tiger χρειάστηκε βενζίνη πολύ πριν το CBF!Αρχικά δημιουργήθηκε από Cpt. Haddock
Τουλάχιστον σήμερα ο Νικος έμαθε ΠΩΣ οδηγείται οικονομικά ενα μηχανάκι
Εγώ ποτέ μου δεν έχω δει κατανάλωση κάτω από 7lt/100km στο CBF (συνήθως είμαι πάνω από 8) και με τον Ηλία έβγαλε 5lt/100km!!
Δεν έχω την παραμικρή ιδέα! Όπως το βλέπω ή θα το πάρει κανας γνωστός σε τιμή ευκαιρίας ή θα παίξει καμιά ανταλλαγή ή θα το κρατήσω.Αρχικά δημιουργήθηκε από p@nos
νπατ...το cbf με τα χλμ που εχει ποσο στο παιρνουν?
Προσαρμογή στην κρίσηΑρχικά δημιουργήθηκε από npat
Ειλικρινά ρε Ηλία, αυτό δεν μπορώ να καταλάβω πως έγινε! Σε κάθε βόλτα εγώ με το CBF έβαζα μπετζίνα πολύ πριν από σένα. Τώρα το tiger χρειάστηκε βενζίνη πολύ πριν το CBF!
Εγώ ποτέ μου δεν έχω δει κατανάλωση κάτω από 7lt/100km στο CBF (συνήθως είμαι πάνω από 8) και με τον Ηλία έβγαλε 5lt/100km!!
(ακου 25 ευρω γεμισμα)
71°1′8″N 25°47′50″E
48°07'01.6"N 1°27'50.9"W
Le Servonais
μέχρι να οδηγήσει το 800 να ξεχάσει για πάντα το θέμα κατανάλωσηΑρχικά δημιουργήθηκε από Cpt. Haddock
Τουλάχιστον σήμερα ο Νικος έμαθε ΠΩΣ οδηγείται οικονομικά ενα μηχανάκι
2012: 150 ημέρες στη νότια Αμερική
2010: Βόρειο Ακρωτήρι, 2009: Πυρηναία, Χώρα Βάσκων, Άλπεις, 2008: Άλπεις
Νομίζω αυτό θα έχει σειρά (το ST)...Αρχικά δημιουργήθηκε από road spirit
μέχρι να οδηγήσει το 800 να ξεχάσει για πάντα το θέμα κατανάλωση
Πραγματικά θα είχα μεγάλη περιέργεια να το διαβάσω...Αρχικά δημιουργήθηκε από Cpt. Haddock
Πρέπει να γράψω κι ενα αντίστοιχο για το CBF
Για το Tiger, θεωρώ ότι ήταν προφανές ότι θα είχες τέτοια εντύπωση, όπως με οποιοδήποτε τύπου on off που θα καβαλήσεις.
Τα τιμόνια σε όλα τα on off έχουν τέτοια λογική, σε όλα τα on off το κολαράκι είναι ψηλά, και σχεδόν όλα πάσχουν από κάλυψη αέρα σε σχέση με ένα street.
Πάμε τώρα στο μηχανάκι το οποίο, αν σου αρέσει εμφανισιακά νομίζω σε καλύπτει απόλυτα. Το έχεις ήδη γράψει. R1200ST.
Διαθέτει ότι ζητάς, σελάρα, ABS, φορτώνεται, αν πέσει δε θες μια περιουσία να το φτιάξεις, είναι στα άλογα που το θες, το service του είναι γελοίο, μπορείς να το έχεις και για 200.000 χιλιόμετρα, είναι διαφορετικό, κινείται άνετα μέσα σε πόλη, ταξίδι, επαρχία.
Τι δεν έχει? Α! Δεν είναι Honda....
Ναι σε όλα ρε Μικέ, συμφωνώ μαζί σου και δεν έχω καμία προκατάληψη με την Honda (πέρα απ' την πλάκα). Απλά είναι ΠΟΛΥ ΑΣΧΗΜΟ ρε φίλε. Είναι σαν αποτυχημένο πείραμα διασταύρωσης μοτοσυκλέτας με βάτραχο που ξέφυγε απ' τα υπόγεια της γκεστάπο! Αν ήταν απλώς άσχημο κάτι θα γινόταν, αλλά αυτό παραπάει!Αρχικά δημιουργήθηκε από MikeG
Πάμε τώρα στο μηχανάκι το οποίο, αν σου αρέσει εμφανισιακά νομίζω σε καλύπτει απόλυτα. Το έχεις ήδη γράψει. R1200ST.
Διαθέτει ότι ζητάς, σελάρα, ABS, φορτώνεται, αν πέσει δε θες μια περιουσία να το φτιάξεις, είναι στα άλογα που το θες, το service του είναι γελοίο, μπορείς να το έχεις και για 200.000 χιλιόμετρα, είναι διαφορετικό, κινείται άνετα μέσα σε πόλη, ταξίδι, επαρχία.
Τι δεν έχει? Α! Δεν είναι Honda....
Θα κάνω μερικά σχόλια πάνω στα "αρνητικά" του τιγρη όπως τα έιδε ο Νικος, όχι εν ειδη απάντησης, αλλα ως χρήστης της μηχανής για μεγαλύτερο διάστημα.
Θεση οδήγησης: Εμένα δε με ενοχλει, αλλα καταλαβαίνω απόλυτα γιατί ο Νικος δεν βολεύτηκε. Εμένα όλα τα προηγούμενα μηχανάκια ήταν "ονοφ" οποτε αυτό ειναι το πιο σκυφτό όλων - στο Νικο το αντιθετο. Εγώ νιωθω οτι εχω κουμπώσει καλά εκεί, αλλα είμαι και πιο κοντος οποτε ειναι αλλιως τα πράγματα. Σημερα ψιλοβεβαιώθηκα οτι με ενα αλλο τιμονι τα πραγματα βελτιώνονται πολύ. (επίσης οι χουφτες πρεπει να παρουν το μπουλο...)
Στροφες: Ναι, έχει όντως αυτη τη μαλακή αίσθηση. Οδηγώντας το CBF ενιωσα οτι στριβω ενα πιο ευκολο μηχανάκι, πιο φιλικο, ενα μηχανακι που θα με μαθει να στριβω χωρις να τρομαξω. Στον τιγρη λογω μεγαλων διαδρομών και αλλης κατασκευής, ενώ θα στρίψει μια χαρά, μπορεί να σου δώσει λιγο φόβο, ειδικά εαν δεν εισαι και πολύ εμπειρος. Ενιωσα στο cbf αυτό που λέει ο Νικος, δεν ξερω όμως σε τι βαθμό οφείλεται στο οτι το έχει κάνει "κουτσουρο"
Δυο λόγους φαντάζομαι που εκαναν αυτη τη μηχανή ψηλή: Ο ένας ειναι το ονομα, ο τιγρης τα τελευταία χρονια ήταν ονοφ, οποτε (εικαζω) οτι διατήρησαν λιγο αυτη τη λογικη. Ο αλλος ειναι οτι υπάρχει το sprint, οποτε χαμηλώνοντας τον τιγρη, θαβεις το άλλο μοντελο. Ναι, η σέλα ειναι φαρδια και θα μπορούσε να ειναι στανταρ η δευτερη που δίνει η "Τ" που ειναι πιο στενη και πατάς καλύτερα. Στα επιτόπια κλπ με παιδεύει ειναι η αληθεια.
Αυτό που ισως προσφερει το υψος (πέραν της ευκολιας σε πολη) ειναι μια πιο τουριστική αίσθηση και λιγο παιχνιδιαρικη "α λα μοταρντ" οδηγηση... Μαλλον κανει το μηχανακι πιο ολαραουντ - η μονη του χρησιμοτητα.
CBF: Ειναι να απορείς (παλι) για τη χονδα που εχει φτιαξει ενα τετοιο διαμαντάκι και το έχει παραπεταμένο. Θα μπορούσε με λιγα πράγματα και ενα σωστό λιφτινγκ να ειναι χρυσωρυχείο. Συγχρονα όργανα, λιγο πουσαρισμα ο κινητηρας, ενα UD, ενα ψαλιδακι της προκοπής...
Αντ' αυτου εδωσε μια περιουσία σε R&D για να φτιαξει το DN-01 και συνεχίζει να παράγει ακομα αυτο το σκρίνιο σε ρόδες που λέγεται βαραδερο.
Την οδήγηση με το cbf την καταευχαριστήθηκα - φιλικότατο μηχανάκι χωρίς επ' ουδενι να ειναι αδιάφορο.
(οχι δε θα τα ανταλλαξουμε
71°1′8″N 25°47′50″E
48°07'01.6"N 1°27'50.9"W
Le Servonais
+όσαΑρχικά δημιουργήθηκε από npat
- Στο στροφιλίκι έχει περίεργη αίσθηση, εντελώς διαφορετική απ' ότι έχω συνηθίσει με το CBF και ούτε αυτό μου άρεσε. Προσπαθώ να εξηγήσω: Με το CBF όταν στρίβω αισθάνομαι ότι το πράγμα πάει "μονοκόματα". Θέλει περισσότερη δύναμη για να πλαγιάσει, αλλά το κάνει "σαν ένα κομμάτι" και αισθάνεσαι κολλημένος στον δρόμο. Με το tiger αισθανόμουν σαν αν κάθομαι κάπου εκεί στα αψηλά παίζοντας το εκκρεμές του Φουκώ. Στρίβει αποτελεσματικότατα και με ελάχιστη προσπάθεια και το αισθάνεσαι πολύ πιο αλαφρύ. Αλλά νιώθω σαν να είμαι εγώ εκεί ψηλά, ο δρόμος εκεί κάααατω, και ανάμεσά μας ένα ελαστικό πράμα. Συγκριτικά (και σαν αίσθηση και μόνο) με το CBF αισθάνομαι σαν να είμαι καβάλα σ' ένα φίδι κολημμένο στο δρόμο, ενώ με το tiger σαν να έχω ζέψει καμηλοπάρδαλη. Προφανώς υπερβάλω και προφανώς δεν αναφέρομαι στην αποτελεσματικότητα της μοτοσυκλέτας (στο πόσο γρήγορα ή καλά μπορεί να πάει). Προσπαθώ απλά να περιγράψω την αίσθηση που μου άφησε.
πάντα ήθελα να το εκφράσω έτσι όπως το είπες ρε συ Νικόλα, όταν με ρωταει ο κόσμος πώς στρίβει. Μέσα σε μια παράγραφο τα πές όλα
για αυτά που γράφεις στο 1ο και στο 2ο, είναι η απολύτως αναμεννόμενη εντύπωση που θα αποκομίσει ένας μαθημένος στρητάς όταν πρωτοδηγήσει ον-οφφ ή τύπου ον-οφφ. Συνήθειο είναι ...Αρχικά δημιουργήθηκε από npat
Και τώρα τα αρνητικά:
- Θέση οδήγησης .........
- Στο στροφιλίκι έχει περίεργη αίσθηση, εντελώς διαφορετική απ' ότι έχω συνηθίσει με το CBF .......
- Η μοτοσυκλέτα είναι ψηλή χωρίς να μπορώ να καταλάβω τον λόγο. ...
για το 3ο η απάντηση νομίζω είναι καθαρά θέμα ...εχμμ.. γεννετικής της triumph. Είχε ένα ψηλό ον-οφφ (95%-5%, το προηγούμενο του Ηλία) και αποφάσισε ότι το θέλει στρητ. Όμως κάπως έπρεπε να κρατήσει δεσμό με τον πρόγονο οπότε έμεινε ψηλό ... δατς ολ φολκς...
2012: 150 ημέρες στη νότια Αμερική
2010: Βόρειο Ακρωτήρι, 2009: Πυρηναία, Χώρα Βάσκων, Άλπεις, 2008: Άλπεις
Εχω την εντυπωση απο αυτα που ειπες για το tiger οτι το bandit θα σου αρεσει, αφου εχει ακομη πιο "σταθερη " αισθηση απο το cbf στις στροφες.
Που καταλήξαμε εν τέλει;
Wakarimasen Kurisu (δεν ξέρω Χριστό) που κατέληξε η που θα καταλήξει ....Αρχικά δημιουργήθηκε από ΗΛΙΑΣΚΤΜ
Που καταλήξαμε εν τέλει;
ένα μόνο λέω .... όσο πιο πολλά χιλιόμετρα έχεις γράψει με ένα μηχανάκι και όσο πιο πολλά ταξίδια και εμπειρίες έχεις μαζέψει με αυτό τόσο πιο δύσκολο είναι να βρεις αντικαταστάτη άξιο και να κάνεις υποχωρήσεις στα τυχόν ψεγάδια που μπορεί να έχει το νέο ...
(γι' αυτό μετάνιωσα κάποτε για μια αγγελία που έβαλα σε δικό μου μηχανάκι ... γι' αυτό αν ρωτήσεις τον καπετάνιο αν του αρέσει το British Racing Green χρώμα που είχε το παλιό του σουτιέν θα αναστενάξει ... )
... εγώ επιμένω να κρατήσει για λίγο (πχ άλλα εκατό χιλιάρικα
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση