Για πολλούς η αγωνιστική ιστορία της HONDA αρχίζει το 1959 που συμετείχε για πρώτη φορά στο ISLE OF MAN. Παρ’ όλα αυτά η Ιαπωνία τότε είχε μια ταχύτατα αναπτυσσόμενη βιομηχανία κατασκευής μοτοσυκλετών, αλλά τα μοντέλα τους ήταν πολύ παλιομοδίτικα ενώ όσα έδειχναν μοντέρνα ήταν ακριβή αντίγραφα γερμανικών, αγγλικών ή αμερικάνικων (βλέπε HARLEY) μοτοσυκλετών.
Η HONDA ακόμη και τότε ήταν ένας μεγάλος κατασκευαστής αλλά το πρόβλημά των μοτοσυκλετών της ήταν το θέμα της αναξιοπιστίας γενικότερα των ιαπωνικών προ’ι’όντων.
Πως ξεπερνάς λοιπόν αυτό το πρόβλημα; Συμμετέχοντας φυσικά και κερδίζοντας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας μοτοσυκλετών.
Στο πρώτο μέρος αυτού του αφιερώματος ξεκινάμε από τα 50 κυβικά εκατοστά τα οποία έλαβαν μέρος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας από το 1962 έως το 1965.
RC 110, 111 & 112, 1962.
Το 110 ήταν μονοκύλινδρο με διάμετρο Χ διαδρομή = 40Χ39 mm.
Οι δύο επικεφαλής εκκεντροφόροι έπαιρναν κίνηση με γρανάζια από την δεξιά πλευρά του κινητήρα. Ο κύλινδρος είχε κλίση 35 μοίρες ως προς το έδαφος.
Η ανάφλεξη ήταν με μανιατό στον στρόφαλο με περιέλιξη υψηλής τάσης ενώ οι πλατίνες έπαιρναν κίνηση από τον εκκεντροφόρο εισαγωγής.
Η συμπίεση ήταν 10,5:1 και απέδιδε στον τροχό 9,5 ίππους στις 14.000 στροφές.
Το κιβώτιο είχε 5 σχέσεις και μόνο στο GP του ASSEN χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο 10 σχέσεων.
Το 112 ήταν δικύλινδρο με διάμετρο Χ διαδρομή = 33Χ29 mm, 2 βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο, ανάφλεξη με μανιατό και πλατίνες, λίπανση με υγρό κάρτερ και κιβώτιο 9 σχέσεων, 10 ίπποι στις 17.500 στροφές και ζύγιζε στεγνό 62,5 κιλά.
Στη φωτό βλέπουμε το RC 110.
Απάντηση με παράθεση
