Κατάργηση συστήματος υποπίεσης σε καρμπυρατέρ.

[Ζεύκας]

Έστω ότι έχουμε μονοκύλινδρο εξακοσάρι με καρμπυρατέρ υποπίεσης και θέλουμε να
καταργήσουμε την υποπίεση για καλύτερη απόκριση στο γκάζι στις χαμηλομεσαίες.

Γίνεται;
οκ θα καταργήσουμε το σωληνάκι της υποπίεσης, θα φράξουμε τα ακροφύσια και
θα φροντίζουμε να έχουμε πάντα κλειστή τη παροχή της βενζίνης όταν το μοτέρ δεν λειτουργεί.

Χρειάζεται τίποτα άλλο για να γίνει η θεωρία πράξη;

[Lioulios]

Δεν ξέρω να σου απαντήσω ,αλλά μου αρέσει ο τρόπος που σκέφτεσαι

[vaska]

Μέχρι τώρα νόμιζα ότι η υποπίεση βοηθούσε στο να έχουμε το έξτρα μείγμα που χρειάζεται στα απότομα ανοίγματα του γκαζιού, πιο γρήγορα. Δεν είναι έτσι???? Κι αν τελικά έχω δίκιο μάλλον χειρότερη απόκριση στο γκάζι θα έχεις.

Ή είμαι ντιπ άσχετος (παίζει σοβαρά αυτό).

[byron]

Έστω ότι έχουμε μονοκύλινδρο εξακοσάρι με καρμπυρατέρ υποπίεσης και θέλουμε να
καταργήσουμε την υποπίεση για καλύτερη απόκριση στο γκάζι στις χαμηλομεσαίες.

Γίνεται;
οκ θα καταργήσουμε το σωληνάκι της υποπίεσης, θα φράξουμε τα ακροφύσια και
θα φροντίζουμε να έχουμε πάντα κλειστή τη παροχή της βενζίνης όταν το μοτέρ δεν λειτουργεί.

Χρειάζεται τίποτα άλλο για να γίνει η θεωρία πράξη;

Εννοείς ένα carb οτι έχει το μηχανάκι και αυτό είναι υποπίεσης, ή δύο carb με το ένα μηχανικό και το άλλο υποπίεσης?

[daz]

Μέχρι τώρα νόμιζα ότι η υποπίεση βοηθούσε στο να έχουμε το έξτρα μείγμα που χρειάζεται στα απότομα ανοίγματα του γκαζιού, πιο γρήγορα. Δεν είναι έτσι???? Κι αν τελικά έχω δίκιο μάλλον χειρότερη απόκριση στο γκάζι θα έχεις.

Ή είμαι ντιπ άσχετος (παίζει σοβαρά αυτό).

Όχι Βασίλη. Είναι δυο διαφορετικές φιλοσοφίες ελέγχου του slide. Στο μεν ανοίγει μηχανικά με το άνοιγμα του γκαζιού στο δε με την υποπίεση. Στο μηχανικό η ντίζα του γκαζιού είναι συνδεμένη με το slide στο υποπίεσης είναι συνδεδεμένη με μια πεταλούδα κάτω από αυτό. Όταν η πεταλούδα ανοίξει δημιουργείται υποπίεση απ' τον θάλαμο.

Η διαφορα στην απόδοση είναι πως στα μηχανικά έχεις πιο άμεση απόκριση αλλά έλλειψη προοδευτικότητας ενώ στα υποπίεσης πιο ομαλή λειτουργία ακόμα και στο πλήρες άνοιγμα του γκαζιού.

Μπάμπη δεν ξέρω αν γίνεται (μάλλον όχι) αλλά fcr δεν πρόκειται να γίνει.

[daz]

οκ θα καταργήσουμε το σωληνάκι της υποπίεσης, θα φράξουμε τα ακροφύσια και
θα φροντίζουμε να έχουμε πάντα κλειστή τη παροχή της βενζίνης όταν το μοτέρ δεν λειτουργεί.

Χρειάζεται τίποτα άλλο για να γίνει η θεωρία πράξη;

Πως θα ανοίγει το slide?

Δες παραπάνω.

[Gi_4ce]

Χωρίς μηχανικό κάρμπ, δεν παίζει να δουλέψει χωρίς υποπίεση...

[sapila racing]

Χωρίς μηχανικό κάρμπ, δεν παίζει να δουλέψει χωρίς υποπίεση...

Ακριβώς έτσι.

[Lio]

.....
οκ θα καταργήσουμε το σωληνάκι της υποπίεσης, θα φράξουμε τα ακροφύσια και
θα φροντίζουμε να έχουμε πάντα κλειστή τη παροχή της βενζίνης όταν το μοτέρ δεν λειτουργεί.

Χρειάζεται τίποτα άλλο για να γίνει η θεωρία πράξη;

Μαλλον μπερδευεις το καρμπυρατερ υποπιεσης με τον διακοπτη βενζινης υποπιεσης.
Το καρμπυρατερ υποπιεσης ειναι οπως το περιεγραψε ο daz και δεν εχει κανενα εξωτερικο σωληνακι υποπιεσης.
Ο διακοπτης βενζινης ειναι για να κλεινει τη βενζινη αυτοματα οταν το μοτερ σβηνει. Δεν εχει καμμια επιδραση στην αποδοση..

[OldMan]

Σαν πολύ ευγενικά δεν μιλάτε σε κάποιον που δεν ξέρει τις διαφορές μεταξύ μηχανικού και CV και θέλει να φράξει σωληνάκια για καλύτερη απόκριση στο γκάζι στις χαμηλομεσαίες...???



Αιντε που σας έπιασε το πολιτικώς ορθόν Παρασκευιάτικα...

[Πολυμήχανος]

Ντάξει εννοεί προφανώς το αυτόματο άνοιγμα της βενζίνης (που δουλεύει με υποπίεση) και όχι το καρμπυρατέρ.

Ναι γίνεται αυτό που λες, και μάλιστα σε μερικές περιπτώσεις συνιστάται από την εταιρία για χρήση τέρμα γκάζι (π.χ. στο racing kit κάποιων μοτοσυκλετών).

Μετά όμως θα πρέπει να έχεις το νού σου, να κλείνεις ανοίγεις την κάνουλα χειροκίνητα. Διαφορετικά, μία στο τόσο να μην κλείσει τέλεια το φλοτέρ στο κάρμπ, την άλλη μέρα το μοτέρ θα έχει γεμίσει βενζίνη.

Για κατάργηση της υποπίεσης στο καρμπυρατέρ (που είναι άλλο πράγμα από αυτό που λές αλλά στα γράφω κι αυτά just in case), δλδ να το μετατρέψεις σε μηχανικό, πρέπει να κάνεις τόσο εκτεταμένες μετατροπές που δεν νομίζω ότι αξίζει πέραν μαζοχιστικών τάσεων ή πειραματισμού για τον πειραματισμό και μόνο. Συγκεκριμένα πρέπει να αφαιρέσεις το σύστημα του slide με την μεμβράνη, να προσαρτήσεις άκρη ντιζας γκαζιού που η ντίζα να τραβάει το slide και επιπλέον να αφαιρέσεις τελείως και την πεταλούδα. Με όλες αυτές τις αφαιρέσεις, πρέπει να ταπώσεις ότι μείνει ανοικτό (π.χ. δίοδοι που πήγαιναν στον χώρο πίσω από την μεμβράνη του slide). Με αυτά και με αυτά, θα αποκτήσεις ένα καρμπ, που στην καλύτερη περίπτωση θα αρπάζει αμέσως από κάποιες στροφές και πάνω, αλλά θα σβήνει πανηγυρικά αν ανοίγεις το γκάζι απότομα από ρελαντύ ή χαμηλές στροφές. Στην χειρότερη δεν θα δουλέψει ποτέ σωστά και πουθενά.

[OldMan]

θα σβήνει πανηγυρικά αν ανοίγεις το γκάζι απότομα από ρελαντύ ή χαμηλές στροφές.

Μα θα βάλει αντλία επιτάχυνσης και θα ανοίξει τρύπες εμπλουτισμού του μίγματος ακριβώς κατω από την πεταλούδα...
(piece of cake..)

[Πολυμήχανος]

Μα θα βάλει αντλία επιτάχυνσης και θα ανοίξει τρύπες εμπλουτισμού του μίγματος ακριβώς κατω από την πεταλούδα...
(piece of cake..)

Χαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχα

Ζεύκας, σόρρυ αλλά ας πρόσεχες βρε πουλάκι μου...

[Lio]

Μα θα βάλει αντλία επιτάχυνσης και θα ανοίξει τρύπες εμπλουτισμού του μίγματος ακριβώς κατω από την πεταλούδα...
(piece of cake..)

Ακομη, θα κοψει το πισω μερος του σλαιντ υπο γωνια, θα φρεζαρει το σωμα του καρμπ για να κατεβαινει το σλαιντ πιο χαμηλα και θα βαλει και βιδακι στοπ για να ρυθμιζει το ρελαντι...
(another piece of cake)...

[Ζεύκας]

Σαν πολύ ευγενικά δεν μιλάτε σε κάποιον που δεν ξέρει τις διαφορές μεταξύ μηχανικού και CV και θέλει να φράξει σωληνάκια για καλύτερη απόκριση στο γκάζι στις χαμηλομεσαίες...???



Αιντε που σας έπιασε το πολιτικώς ορθόν Παρασκευιάτικα...

Πρώτον στον Ζεύκα απευθύνεις το λόγο ή του απαντάς με σεβασμό. (μπουχαχαχαχ)


Δεύτερον για να τελειώνουμε, τα Mikuni BST40ss http://dr650.zenseeker.net/Carburetor.htm
είναι μηχανικά ή υποπίεσης;