Ελα Buckley , προχώρα μην σταματάς..........
"ελλαδα ειναι η χωρα οπου ο λαζοπουλος κανει σατιρα και ο αρκας προπαγανδα....(!)"
Τα τρικύλινδρα μέρος τελευταίο
1976 Ιαπωνία ,το CB 750 μετράει ήδη 7 χρόνια ζωής τα 3-4 εξ αυτών μάλιστα συντροφευμένο από το 900 της Kawa ενώ οι δύο εναπομείναντες κατασκευαστές του Ιαπωνικού Big Four εβάδιζαν εναλλακτικά μονοπάτια.Για την Suzuki τα έχουμε πει αλλού , 2χρονα ως 750 καθώς και Wankel μέχρι να παραδοθεί κι αυτή στον 4χρονο “ίσιο” δρόμο με τα GS.
Μας μένει λοιπόν η Yamaha η οποία μέχρι τότε δεν ήταν αυτή που ξέρετε σήμερα.Η φίρμα των 3 διαπασών ως το 76 είχε για μεγάλο μηχανάκι της ένα αδιάφορο 2κύλινδρο "Made in Japan under British licence ..." το TX 750.Αλλά κυρίως πούλαγε αβέρτα 2χρονα (αερόψυκτα ακόμα) RD και έτρεχε με τα δαιμονισμένα TZ. Παρ' ότι γνώριζε ότι το μέλλον ήταν στα 4χρονα 4κύλινδρα αντιστεκόταν ακόμα.Οπότε κάπου εκεί 76-77 παρουσιάζει την δικιά της απάντηση στο θέμα.
XS 750 4χρονο 3κύλινδρο με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους , μίζα,δισκόφρενα, χυτές ζάντες και άξονα! Και δυστυχώς βάρος πολύ βάρος.Τι ήθελε να κάνει ακριβώς μ' αυτό το κακόμοιρο μηχανάκι ούτε μάλλον κι οι ίδιοι δεν ήξεραν. Μήπως να τα βάλει με τα 4κύλινδρα των υπολοίπων ,δεν νομίζω.
Αποτέλεσμα τουριστικό ας πούμε στυλάκι (οποία εξυπνάδα δεδομένης της απουσίας ενός ελαφρύτερου συμβατικού με αλυσίδα) και να το πούμε Ιαπωνική BMW. Καλά ! Σε σύγκριση με το R 75 έχανε παντού και έκαιγε και περισσότερη βενζίνη.Η επόμενη έκδοσή του (XS 850) πάλεψε να βελτιώσει λίγο την εικόνα με περισσότερη δύναμη πιο ανθεκτικό στρόφαλο και ηλεκτρονική αντί πλατινών αλλά το βάρος βάρος οπότε το 81 το παραμύθι τελείωσε.Αυτό που τελικά έγραψε η Ιστορία ήταν ότι η Yamaha ήταν η μοναδική Ιαπωνική εταιρεία που αποτόλμησε ένα 3κύλινδρο πείραμα και αυτό είναι που θα θυμόμαστε όχι το δύσμοιρο XS για κάτι άλλο ιδιαίτερο...
(XS 750) 747cc 68X68,6 64hp/7500rpm (XS 850) 826cc 71,5X68,6 79hp/8500 rpm
Γυρνάμε Ευρώπη 1985 και με την βοήθεια της BMW προσγειωνόμαστε στην Γερμανία.Εκεί η σειρά Κ στα 1000 κυβικά μετρά ήδη δύο χρόνια ζωής. Η εταιρεία είχε μετά από πολλά χρόνια ευτυχισμένης συμβίωσης με τους 2κύλινδρους boxer κάνει το μεγάλο βήμα της ανανέωσης.
Τα 1000ρια 4κύλινδρα Κ (με την υδρόψυξη και τον ψεκασμό θυμίζω) είχαν στην BMW αποφασίσει να πλαισιώσουν και με μικρότερες εκδόσεις.Κάτι είχε γραφτεί τότε ακόμα και για 2κύλινδρο Κ 50 θυμάσαι Baron ?Αυτά μπορεί τελικά να απορρίφθηκαν λόγω αυξημένου κόστους ποιος ξέρει ?
Ας έρθουμε όμως σ' αυτά που μας ενδιαφέρουν τα 3κύλινδρα.
Κ 75 λοιπόν φανταστείτε χοντρικά ένα 1000ρι με μείον ένα κύλινδρο και κάποια κιλά βάρους.
Κινητήρας τοποθετημένος στον διαμήκη άξονα σε αντίθεση με την εγκάρσια θέση όλων των άλλων 3κυλίνδρων που προαναφέραμε και φυσικά όλα τα άλλα τα ωραία παρόντα ,υδρόψυξη ψεκασμό και άξονα.
Αυτόν τον τελευταίο δεν τον πρόδιδαν με τίποτα (ως το 650) , πρώτα πρόδωσαν τον boxer (οκ προσωρινά ) και μετά τον άξονα.
Αξιοπρεπές μηχανάκι το triple της BMW και όμορφο όπως και τα άλλα Κ ιδιαίτερα τα RS.
Έμεινε 10-11χρόνια στην παραγωγή χωρίς συγκλονιστικές αλλαγές και μάλλον πούλησε όσο έπρεπε ούτε λιγότερο ούτε περισσότερο. Συνολικά πάντως λέγεται ότι η BMW περίμενε μεγαλύτερη επιτυχία στις πωλήσεις των Κ.
Το 750 βγήκε σε τέσσερεις εκδόσεις κατά σειρά μεγέθους fairing : Γυμνό – C – S & RT
(K 75) 3cyl 741cc 67X70 11/1 συμπίεση ! 75 hp 8500 rpm
Κάπου εδώ τελειώνει και η εξιστόρηση των 3κυλίνδρων που καταρχήν την είχα στο μυαλό μου να είναι μόνο φωτογραφική , έπειτα την ξεκίνησα για short story αλλά τελικά φτάσαμε εδώ.
Να ζητήσω συγγνώμη από τον John Bloor για την μη αναφορά των δικών του Triumph γιατί αυτά ξεπερνούν το χρονικό όριο που είχα θέσει στην αρχή (1990).
Είχα πει επίσης ότι θα τολμούσα και μια μαντεψιά για την περιθωριακή θέση των 3κυλίνδρων στην Ιστορία. Πέρα από τα 2χρονα που τα έφαγε η κρίση θέλω να πιστεύω ότι οι Ιάπωνες που είχαν ουσιαστικά βρει τον δρόμο τους με τα 4κύλινδρα απλά αφήσαν το μπαλάκι στους Ευρωπαίους να κάνουν ότι καταλαβαίνουν με τα triples καθ' ότι "τα πνευματικά δικαιώματα τους ανήκαν" βλέπε Anzani – DKW – Agusta - Triumph/BSA ποιος ξέρει μήπως η Yamaha ???......
ΥΓ 1 Αν διαθέτει κανείς φίλος καμμιά κυρία απ' το Breganze ας στείλει κανά π.μ. γιατί (ελπίζω προσωρινά) η μοναδική 3κύλινδρη παρουσία στο σπίτι είναι το Aygo της συζύγου !
ΥΓ 2 Ευχαριστώ για μια ακόμα φορά αυτούς που διάβασαν αλλά με την μηδαμινή συμμετοχή που παρατηρώ μου φαίνεται θα περάσει καιρός για να ξαναφέρω στην επιφάνεια τις αναμνήσεις μου άσε που «ψιλοχαλιέμαι» να εξιστορώ για Trident & Jota και να σχολιάζετε για RD…
Εις το επανιδείν να είστε όλοι καλά !
http://www.youtube.com/watch?v=J3UII...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=KJe8G...eature=related
XS 750
XS 750 cafe
XS 750 engine
Δεν έχεις δίκιο για την συμμετοχή. Γράφεις μια ιστορία των 3cyl και την έχεις πάρει πάνω σου. Λογικό είναι να περιμένουμε την ολοκλήρωση πριν γραφούν κάποια πράγματα.
Καλό θα ήταν να αναφέρεις έστω και συνοπτικά τα Trιumph μιας είναι η μόνη εταιρία που επιμένει σ΄αυτά.
YΓ. Το thread καθαρίστηκε απ΄τα άσχετα post.
Προσθήκη στα δίχρονα τρικύλινδρα > www.moto.gr/forums/showthread.php?t=57196
Μπορεί να είναι 2000+ μοντελα, αλλά θα ήταν παράληψη να μην αναφέρουμε την άλλη εταιρία εκτός των triumph που επιμένει στα 3κύλινδρα.
Στο Motobecane υποκλίνομαι (τι να λέμε τώρα γηράσκω αεί διδασκόμενος) επειδή γράφουμε όμως στο Ιστορία και κλασικές μοτοσυκλέτες κάποιες μοιραία δεν εκπληρούν τις προυποθέσεις.Όταν φέτος πιστοποιούνται τα 82ρια ακόμα και το χρονικό όριο του 1990 που γενικά βάζω εγώ (αν θυμάσαι και στο "οικογενειακές φωτογραφίες") είναι αυθαίρετο και άλλοι θα το απέρριπταν , μαζί όμως και με πολλά "ιστορικά" πια μηχανάκια.Το Benelli Tre θα μου επιτρέψεις να το απορρίψω πλήρως.Ανέκαθεν με χάλαγαν οι προσπάθειες "εξαργύρωσης της Ιστορίας" μάλιστα προσπάθειες που δεν ακολουθούν κάποιους κανόνες (πάντα καταθέτω μην ξεχνάμε προσωπικές απόψεις).Πιστεύω ότι το συγκεκριμένο δεν θα καταφέρει ούτε καν future classic να γίνει και από ομορφιά δε άστα.
Για τα "σύγχρονα" Triumph του Hinckley ήμουν στο τσακ να γράψω μιας και η ιστορία της triumph περιλαμβάνει 3cyl απλώς τελικά τήρησα ευλαβικά το χρονικό όριο του 89-90 που άλλωστε εγώ έβαλα.
Ποτέ δεν πήρα τίποτα πάνω μου από τότε που ξεκίνησα να γράφω ζήτησα συμμετοχή και βοήθεια από τον Sapila που αρχικά έμαθα "αν δεις ότι κρεμάει σπρώξε" του έλεγα χαρακτηριστικά.
"Εξαργύρωση της Ιστορίας" για μένα είναι αυτό ας πούμε που θα κάνουν οι "Skynyrd" αύριο στο Ελληνικό.
Ελπίζω να γίνομαι κατανοητός σε θέμα και ύφος και χωρίς smileys που δεν μου αρέσει να χρησιμοποιώ...
ΥΓ Τελικά πόσο τιμάται η Ιστορία ??? (Η απάντηση από κάτω)
http://www.leboncoin.fr/motos/333811732.htm?ca=12_s
Τελευταία τροποποίηση από buckley; 16/06/2012 στις 22:58.
Συνέχισε να postαρεις buckley & αν ποτέ σε βγάλει ο δρόμος σου Κρήτη, το αλκοόλ δικό μου.
Μην είσαι γκρινιάρης ρε, σε παρακολουθούν σιωπηλοί πολλοί περισσότεροι από όσους συμμετέχουν ... μακάρι να μιλάγαμε λιγότερο και να ακούγαμε περισσότερο όλοι μας...
Σε θέματα που λίγοι κατέχουν δεν χρειάζετε να γράφουν όλοι...χαλανε και το νήμα...
Είσαι "ωραίος" και με μεστό λακωνικό τρόπο γραφής...καθηλώνεις... συνέχα...και μην μπερδέυεις τον σεβασμό με την αδιαφορία...
Τέλος, θρεντάκια τέτοιου τύπου είναι διαχρονικά και όχι της στιγμής και της μόδας...Τα διαβάζεις ξανά και ξανά και γίνονται κληρονομιά για όλους μας...Και δυστυχώς τέτοια νήματα είναι δυσέβρετα.
Με φιλικούς χαιρετισμούς από το βροχερό και κρύο Εδιμβούργο...
μη ζητας μονο χρονια απο τη ζωη,δωσε ζωη στα χρονια
ΡΕΘΥΜΝΟ Χρηστος www.sv9cvk.gr
CB750 four K7 (1977) , CB750 four K2 (1972) , , XL185S
, Vespa GT200 TS50W