Ωραία νέα!!
Οπότε με τα λάστιχα που βάλαμε στο R6 θα γυρνάμε ολο το ΣΚ 2 άτομα χωρίς πρόβλημα. Μεγάλο πράγμα!
Ωραία νέα!!
Οπότε με τα λάστιχα που βάλαμε στο R6 θα γυρνάμε ολο το ΣΚ 2 άτομα χωρίς πρόβλημα. Μεγάλο πράγμα!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
ποσο ειναι το κοστος συμμετοχης για μια μερα? (χωρις να ειναι οργανωμενο td) και ποσο μεταβαλλεται αυτο αν εχουμε δυο οδηγους ξερει κανεις?
55 ευρω
αν ειναι 2 οι οδηγοι φανταζομαι 110 ευρω.
δες κι εδω--->http://www.serrescircuit.gr/index.ph...=99&Itemid=225
ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΚΟ ΧΕΡΟΒΟΛΟ, ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΚΟ ΔΕΜΑΤΙ...
http://www.serrescircuit.gr/index.ph...-39&Itemid=225
Οσο ηταν δηλαδή 55 Ευρω. Βέβαια απ οτι ξερω χωρίζονται οι ωρες γιατί μπαίνουν και αυτοκίνητα, οπότε δεν ειναι ολόκληρη η μέρα στην ουσία.
Για 2 οδηγούς λογικά θα πληρώσεις τα διπλά.
edit: Ρε Σερραίε γλήγορε πρόλαβες παλι ε? Για πες και ποσα πλερωνεις εσυ.
Αυτό που δεν ξερω σίγουρα ειναι αν υπαρχει νοσοκομειακό stand by, απ οτι μου εχουν πει καποιες φορές υπάρχει και καποιες όχι, αλλά και παλι δεν εχει γιατρό.
Και οταν κλείνεις την πίστα για αποκλειστική χρήση αν θέλεις νοσοκομειακό και γιατρό τα πληρώνεις extra και είναι αρκετά χρήματα.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΚΟ ΧΕΡΟΒΟΛΟ, ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΚΟ ΔΕΜΑΤΙ...
50 ευρώ πλήρωσα παιδιά. Αυτοκίνητο δεν είχε κανένα, αλλά επειδή είχε πολύ κόσμο και μάλλον λόγω css που έχει σήμερα και αύριο, χωρίστηκε η μέρα σε δύο γκρουπ αργό και γρήγορο.
Λάστιχα έχω τα μανίσια qualifier. Τις πιέσεις τις άφησα όπως ήταν για δρόμο.
Τίποτα δεν είναι δύσκολο, όταν βάζεις άλλους να το κάνουν.
Ministry Of Lost Souls
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Τίποτα δεν είναι δύσκολο, όταν βάζεις άλλους να το κάνουν.
Ministry Of Lost Souls
καλησπέρα παιδιά και από μένα.
Μπήκαμε Δευτέρα και Τρίτη και είμασταν από το Σάββατο στο πανελλήνιο πρωτ. ταχύτητας*
Στο δια ταύτα λοιπόν,
η πίστα έχει απίστευτο κράτημα.
1000ss με -2 δόντια κόντυμα μπροστά
-Σαμαράκι έχει στην κ1 εάν φρενάρεις στην άκρη αριστερά και το καταλαβαίνεις όχι στα φρένα αλλά τη στιγμή που έχεις ξεμπερδέψεις τα φρένα και το ρίχνεις για να τη στρίψεις. Σε παραξενεύει την πρώτη φορά που θα περάσεις αλλά το κρατάς και μπαίνεις. Μετά δεν σε επηρεάζει καθόλου. Εάν δεν θες να περνάς από εκεί πας λίγο πιο μέσα και με 3η στο κιβώτιο
-κ2, κ3, κ4 όλα σούπερ και επιταχυνόμενα -καταλαβαίνεις το γκριπ γιατί ξύνεις με το πρώτο σέσσιον !!!
από κ2 για κ3 να νιώθεις την ένωση της ασφάλτου (κάτι που εγώ δεν ένιωσα, αλλά το άκουσα από ένα δύο που είναι μάλλον τελείως άνευ λόγου συζήτησης και προβληματισμού) και φρένα και κατέβασμα σε 2α για την
-κ5 όλα τα λεφτά....χαλί και φρενάρεις και τη στρίβεις από όπου θες...άνοιγμα γκάζι στην έξοδο και πριν στρίψεις για την
-κ6 3η στο κιβώτιο και όρμα για
-κ7 !!!! όπου γμαει: έφτιαξαν το κερμπ και τη "σφάζεις" ευθεία σα καρπούζι και με γκάζι (ενώ εάν την πάρεις στρίβοντάς τη κλασσικά το κρατάς, καθυστερείς με την αλλαγή σώματος, κουράζεσαι και κυρίως ανοίγεσαι και πλασσάρεσαι αργά- late apex- στο εσωτερικό κέρμπ της κ8 βοηθώντας σε να κρατήσεις πιο κλειστή γραμμή και να ισιώσεις πιο γρήγορα και ανοίγοντας το γκάζι τέρμα.
-κ9 το γρανάζωμα υπό κλίση και υπό κλίση διαγράφεις τα υπόλοιπα μέτρα για να φρενάρεις και να κατεβάσεις 2α στην κ10
-κ10 είδοδο και έξοδο με 2α έως και την κ11,κ12 και στην έξοδο της κ12+ αρκετά μέτρα βάζεις 3η
-κ13 α π ί σ τ ε υ τ η όπου εάν κρατήσεις το γκάζι ανοικτό αναγκάζεσαι να πας τέρμα αριστερά και να φρενάρεις αρκετά δυνατά όπου εκεί βρίσκεις ένα μικρό σαμαράκι που υπήρχε από την κατασκευή της πίστας όπου και πάλι δεν σε χαλάει καθόλου (πιο πολύ σε ξαφνιάζει αυτό στην κ1 την πρώτη φορά)
συνεχίζεις στην ελαφρώς επιταχυνόμενη κ13 με το απίστευτο γκριπ και σιδέρωμα και αυτή όπου φτάνεις στην κ14 που σε περιμένει να χαιρετήσεις το κέρμπ της ώστε να πλασσαριστείς για την κ15 late apex και ανοικτά ισιώνεις για να ανοίξεις γκάζι και να σημαδέψεις το εσωτερικό κέρμπ της κ16 με το γνωστό "γιάπ"...
και στην έξοδο 4η, 5η και 6η και φρένα κοκ...
Λάστιχα τώρα: *ότι είδα στο πανελλήνιο σε όλα τα μοτό
Dunlop μπροστινό σε soft και medium δεν δουλεύει και το χαλάει άσχημα σε όλα τα μοντέλα παραγωγής της εταιρείας (D211 GP Racer και σε αγωνιστικά D211 GP, D212GP και KR σλικ) και τα με 34c βαθμούς αέρα 47c ασφάλτου πίτς (παλαιά γκρί) και 52c νέα μαύρη με καμπύλες
ήμουν στην πλάστιγκα την ώρα που τελείωσε ο αγώνας της open και είδα όλα τα λάστιχα χαλασμένα σε GP Racer σε όλα τα μοτό του αγώνα
Dunlop GP Racer
Dunlop KR 106 slick
Το manual στο CBR λέει F36-R42. Μια φορά το δοκίμασα στα Μέγαρα και δεν το ξανακάνω, πέραν του ότι έκανα ζημιά στα λάστιχα. Στις γόμες που έχω τώρα θα είναι εντάξει με F30-R32; (Dragon Supercorsa Pro Soft-Medium)
Νίκο πολύ ωραίο post. Θα βοηθήσεις πολλούς που θα τη δούμε πρώτη φορά στρωμένη.
Τα λάστιχα γιατί καταστράφηκαν; Ήθελε πιο σκληρές γόμες;
αυτά που είδα και δούλεψαν σωστά είναι τα Michelin στη μοτό του Συνιώρη, τα Μetzaler στη μοτό του Παναγιωτόπουλου και από ότι μου είπαν και τα pirelli.
Στην μεγάλη κατηγορία αυτά που είδα και δούλεψαν τέλεια ήταν στη μοτό του Πίππου KTM και του Γερακίτη BMW τα Michelin σε γόμες Β μπροστά και Β πίσω.
Φωτό έχω από το δικά μου Michelin και ήταν από μτχ. που είχα δουλέψει πριν από 2 χρόνια και είναι DOT 2009
μπροστινό δεξιά πλευρά
πίσω αριστερή πλευρά
πίσω δεξιά πλευρά