Τελευταία τροποποίηση από McGyver; 18/12/2012 στις 18:02.
Μιλάς με γρίφους γέροντα, αλλά στο video νομίζω ότι εμπεριέχεται η απάντηση: http://www.youtube.com/watch?v=8H98BgRzpOM
Έτσι όπως το αντιλλαμβάνομαι εγώ, μια μηχανή που στρίβει είναι σε μια κατάσταση δυναμικής ισορροπίας, όπου η κλίση, η ταχύτητα και η τάση των τροχών να επανέλθουν σε κάθετη θέση λόγω των γυροσκοπικών δυνάμεων (αυτό που βλέπουμε στο Video δηλαδή) κάνουν blend (πςςςς) μεταξύ τους και η μηχανή ισορροπεί σε μια θέση την οποία αν την είχε στατικά, θα έπεφτε σα κατ. Λογικά, σε μια υποθετική αριστέρη στροφή, ασκούνται 3 δυνάμεις, η βαρύτητα (κόκκινο) που εξουδετερώνεται από την φυγόκεντρο (μπλε) και οι γυροσκοπικές τάσεις των τροχών που θέλουν να επανέλθουν σε κατάσταση ισορροπίας (γκρι), δηλαδή κάθετα. Αν κλείσουμε το γκάζι, η ταχύτητα μειώνεται και αντίστοιχα μειώνεται και η φυγόκεντρος, άρα λογικά η βαρύτητα η οποία είναι σταθερή θα έπρεπε να μας τραβήξει και να φάμε χύμα, αλλά όπως φαίνεται και στο video ίσως η τάση των τροχών να επανέλθουν σε κάθετη ως προς το δρόμο θέση (με οριζόντιο τον άξονα περιστροφής τους δηλαδή) να προκαλλεί το φαινόμενο του να σηκώνεται η μηχανή. Επίσης όπως βλέπουμε στο video, όσο η ταχύτητα περιστροφής του τρoχού μειώνεται παρατηρούμε ότι μειώνεται και η τάση του να παρaμείνει στη θέση που του έχει ορίσει ο άσχετος του MIT , οπότε σκέφτομαι και λέω ότι για αυτό ακριβώς το λόγο σε στροφές με μικρή ταχύτητα, έτσι και κλείσουμε το γκάζι πέφτουμε στο εσωτερικό της στροφής λόγω της βαρύτητας, γιατί οι γυροσκοπικές δυναμείς των τροχών που περιστρέφονται αργά δεν είναι αρκετά ισχυρές για να ανασηκώσουν την μηχανή.
Αυτά. Με επίγνωση της ασχετοσύνης μου και κάθε ειλικρίνια... μπορεί να λέω και χοντρές μαλακίες. Αλλά αυτό πιστεύω εγώ και άμα σας αρέσει.
Τελευταία τροποποίηση από el_hymador; 18/12/2012 στις 17:33.
ή θα στρίψει ο τροχός και θα γίνει αυτό 0:13 και 0:15
http://www.youtube.com/watch?v=iwqdFNCEAY0
καλά Χριστούγεννα παιδιά
δραση-αντιδραση.
οι δυναμεις στην φυση εφαρμοζονται κατα ζευγη ΠΑΝΤΑ!
Αν ανοίξει ή κλείσει η γραμμή μας κλείνοντας το γκάζι, εξαρτάται κάθε φορά από τη διαθέσιμη πρόσφυση. Από την ποιότητα των ελαστικών, της επιφάνειας που κινούμαστε, της κλίσης που έχουμε, και της ταχύτητάς μας.
Αν κλείσουμε το γκάζι καθώς στρίβουμε, οι αναρτήσεις συμπιέζονται οπότε και αυξάνεται η κλίση. Αν το μπροστινό λάστιχο δεν μπορεί να αντέξει το φορτίο της αυξημένης κλίσης θα ολισθήσει προς το εξωτερικό της στροφής. Το μηχανάκι θα ανοίξει τη γραμμή του δηλαδή. Σε υπερβολική κλίση και έντονη επιβράδυνση θα διπλώσει και μάλλον θα τσακιστούμε.
Όσο το λάστιχο μπορεί να διαχειριστεί τα φορτία, όσο έχουμε περίσσεια πρόσφυση δηλαδή, εφόσον αυξηθεί η κλίση το μηχανάκι θα κλείσει τη γραμμή του.
Think faster than you ride
Νομιζω οτι το να σηκωθει και να ανοιξει γραμμη ανηκει σε ενα σεναριο παρατεταμενου κλεισιματος γκαζιου και οχι στον λιγο χρονο που το κλεινουμε για μια στροφη....σαν να το κανεις επιτηδες....
Όταν κλείνουμε το γκάζι το βάρος μεταφέρεται στον εμπρόσθιο τροχό. Έτσι αυξάνεται η επιφάνεια με την οποία πατάει κάτω, από την μέσα πλευρά όμως με συνέπεια να φρενάρει και το τιμόνι να στρίβει προς τα μέσα. Αυτό προκαλεί ανάποδο counter steering το οποίο μας σηκώνει όρθιους.
Αυτά από τον Keith Code και το DVD Twist of the Wrist (II ;;; )
Και για τους οπτικούς τύπους:
http://www.youtube.com/watch?feature...5pUKn9k#t=707s
Απαντάει σε ακριβώς αυτό.
Tα μηνύματα σχετικά με την χρησιμότητα των θεωρητικών γνώσεων μεταφέρθηκαν εδώ:
Think faster than you ride