Οσο υξηλοτερη ειναι η εξωτερικη θερμοκρασια τοσο μικροτερη καταναλωση εχεις, γιατι ο αερας που τραβαει η μηχανη για να κανει την καυση ειναι θερμοτερος και ετσι εχεις καλυτερη καυση, οποτε και λιγοτερη καταναλωση. Παντως υπαρχει σημαντικη διαφορα στην καταναλωση αν την μετρησεις με πχ 2 βαθμους και αν την μετρησεις και με 35 (την καταναλωση παντα!Δημοσιεύθηκε αρχικά από dmf
)
γιατι εχω την εντυπωση οτι οταν ο καιρος κρυωνει, το μοτερ δουλευει καλυτερα?δλδ το αναποδο απο αυτο που λες?
ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΚΟ ΧΕΡΟΒΟΛΟ, ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΚΟ ΔΕΜΑΤΙ...
Παρότι μετράω κατά διαστήματα σχολαστικά την κατανάλωση σε όλα μου τα μηχανάκια, δεν έχω παρατηρήσει αισθητή διαφορά ανάμεσα σε χειμώνα-καλοκαίρι.
Ξεθαβω το θεμα που που μολις βρηκα τυχαια και ελπιζω να σε καλυψω,γιατι εχω την εντυπωση οτι οταν ο καιρος κρυωνει, το μοτερ δουλευει καλυτερα?δλδ το αναποδο απο αυτο που λες?
Οταν ο καιρος κρυωνει ο κινητηρας δουλευει σε χαμηλοτερη θερμοκρασια (80C περιπου?) ενω και για να φτασει αυτη τη θερμοκρασια του περνει περισσοτερο χρονο απο οτι αν ο ατμοσφαιρκος αερας ηταν ζεστος και "ζοριζεται" περισσοτερο να κρατησει υψηλη θερμοκρασια...
Αντιθετα αν ο καιρος ειναι ζεστος ο κινητηρας δουλευει στην φυσιολογικη του θερμοκρασια (90C περιπου) την οποια την φτανει και γρηγοροτερα..
Απο εκει και περα δευτερευον ρολο στην αυξηση της καταναλωσης ισως παιζει και οτι τα λαδια που χρησιμοποιουμε τον χειμωνα ειναι παχυτερα οποτε και οι αντιστασεις ισχυροτερες επισης
ο κρυος αερας ειναι βαρυτερος και οι αεροδυναμικες πιεσεις που προκαλουντε ισχυροτερες, ενω και τα λαστιχα χρειαζονται πολυ περισσοτερο χρονο για να ζεσταθουν..
Ολα τα παραπανω συμβαλουν και απο λιγο ωστε η συνολικη αυξηση της καταναλωσης να ειναι αισθητη...
TO AVOID HELL-MET ALWAYS WEAR HELMET
GO AT LEAST ONCE A YEAR TO A PLACE YOU HAVE NEVER BEEN BEFORE!
.. πάντα πίστευα ότι το τελείως ανάποδο για την κατανάλωση - απόδοση
ενός κινητήρα ..
- νόμιζα ότι όσο πιο ζεστός είναι ο αέρας, τόσο πιο αραιός είναι,
κάτι που επηρεάζει ευθέως την καύση ενός κινητήρα !
Δηλαδή, το χειμώνα ένας κινητήρας ( γενικά ) αποδίδει καλύτερα/περισσότερο
με αποτελεσματικό αποτέλεσμα να χρειάζεσαι μικρότερο άνοιγμα του γκαζιού
για να έχεις την απόδοση που θες.
μπορεί να κάνω και λάθος ..
As ta diala ree ...
Ετσι ειναι. Δεν κανεις λαθος.
Για intercooler στα τουρμπατα δεν εχετε ακουσει ?
Μπαμπα μην πεφτεις !!!!
__________________
suzuki bandit 650
suzuki dr250 djebel
piaggio medley 150
Και εγω ετσι πιστευα...
Αλλα τα παραπανω και τα διαβασα στο διαδυκτιο αλλα και απο προσωπικες μετρησεις εχω βγαλει αυτο το συμπερασμα (οτι μειωνεται η καταναλωση το καλοκαιρι)
edit: ναι οσο πιο ψυχρος ειναι ο αερας τοσο πιο πυκνος ειναι...
Τελευταία τροποποίηση από Bradipous; 29/04/2013 στις 22:58.
TO AVOID HELL-MET ALWAYS WEAR HELMET
GO AT LEAST ONCE A YEAR TO A PLACE YOU HAVE NEVER BEEN BEFORE!
Επίσης συμβάλει και πολύ η υγρασία στην ατμόσφαιρα όσο πιο πολύ τόσο ισχυρότερη συμπίεση...
Η στάνταρ θερμοκρασία ενός κινητήρα είναι συνήθως οι 15 C εξωτερικής θερμοκρασίας και υγρασίας 30% ( μετρήσεις από την εταιρία )
Αυτό μπορείτε να το τσεκάρεται και σε ένα δυναμόμετρο μετρώντας μια βροχερή χειμωνιάτικη ημέρα και μια ζεστή ξερή καλοκαιρινή
Το καλοκαίρι θα σας έχουν ψοφήσει μερικά άλογα από τη δίψα
.. επειδή με τα injection μηχανάκια δεν το κατέχω ιδιαίτερα
αν λέω .. αν ..
σε μια ζεστή μέρα το μίγμα γίνεται πλουσιότερο σε καύσιμο λόγο πιο αραιού αέρα ..
.. αν .. υπάρχει ένας αισθητήρας θερμοκρασίας ( σε κάποια νομίζω υπάρχει )
που να δίνει στοιχεία για την θερμοκρασία του αέρα που εισάγεται στο φιλτροκούτι,
τότε για να κρατήσει ο εγκέφαλος της μοτό την αναλογία του μίγματος σταθερή
σε μια ζεστή μέρα, ενδεχομένως να μπορεί να μειώσει την αναλογία του καυσίμου
στο μίγμα αέρα / καυσίμου ..
ενδεχομένως αυτό ( σκέφτομαι τώρα τελείως υποθετικά )
αν και μειώνει την απόδοση του κινητήρα, να οδηγεί κάτω από συνθήκες
( λειτουργείας σε χαμηλά ή μέτρια σχετικά στοιχεία , που δεν ζορίζεται το μοτερ για 100% της απόδοσης ή εκεί κοντά )
να οδηγεί σε μια μείωση της κατανάλωσης σε μια ζεστή μέρα ..
ναι ? όχι ?
ακούω προτάσεις
As ta diala ree ...
παμε απο τα τεχνικα να το κουβεντιασουμε
ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΚΟ ΧΕΡΟΒΟΛΟ, ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΚΟ ΔΕΜΑΤΙ...
Βασικά ο αέρας που τραβάει το μοτέρ έχει πάντα τον ίδιο όγκο στις ίδιες πάντα στροφές. Η διαφορά είναι οτι το μεν χειμώνα ο αέρας είναι συμπιεσμένος με πολλά περισσότερα μόρια αέρα , το δε καλοκαίρι με αρκετά λιγότερα (πιο αραιός). Τον χειμώνας έχει καλύτερη επίδοση στο μοτέρ από οτι το καλοκαίρι.Οσο υξηλοτερη ειναι η εξωτερικη θερμοκρασια τοσο μικροτερη καταναλωση εχεις, γιατι ο αερας που τραβαει η μηχανη για να κανει την καυση ειναι θερμοτερος και ετσι εχεις καλυτερη καυση, οποτε και λιγοτερη καταναλωση. Παντως υπαρχει σημαντικη διαφορα στην καταναλωση αν την μετρησεις με πχ 2 βαθμους και αν την μετρησεις και με 35 (την καταναλωση παντα!
http://www.youtube.com/watch?v=GO0pxaHKjWU&feature=channel
http://www.youtube.com/watch?v=iQ3JLDhsMaM&feature=digest
Οσο πιο κρυος ειναι ο αέρας, τοσο περιεκτικότερος σε οξυγόνο ειναι τουτεστιν καλυτερη κ ευκολοτερη καυση
Ban 'em all
Μεγαλυτερη εκρηξη λογω οξυγονου !
Αυτο ακριβως ξερω και εγω και το λεμε στην παρεα τοσα χρονια! Τον χειμωνα το οξυγονο ειναι περισσοτερο οποτε οταν δουμε ηλιο με δοντια παμε βολτα γιατι τα μοτο ξυριζουν
Για καταναλωση δεν ξερω γιατι οταν τα μοτερ ξυριζουν δεν τα παμε ανθρωπινα
+1000
αλλα μην πατε σε κανενα βουνο το καλοκαιρι επειδη εχει κρυο αερα γιατι ως γνωστον το υψομετρο λειτουργει αντιθετα μειωνοντας τα μορια οξυγονου στην ατμοσφαιρα...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
