ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΩΝ (ΨΕΚΑΣΤΩΝ) ΔΙΧΡΟΝΩΝ

[sonic22]

#δημοσιογραφικο στιλ ON#
Τον γυρο του διαδιχτυου εχει κανει η πιθανη επιστροφη των διχρονων κινητηρων με εξελιγμενα συστηματα αμεσου ψεκασμου ωστε να μην ρυπαινουν, να μην καπνιζουν και να ειναι και πιο οικονομικα σε καταναλωση.
Συμφωνα με εγκυρες πληροφοριες (σ.σ. φημες) η ΚΤΜ εχει ετοιμα πρωτοτυπα προς παραγωγη αλλα περιμενει μεγαλη ιαπωνικη εταιρια (honda) να συρει τον χορο.
Συμφωνα με τους ιδιους κυκλους η παρουσιαση καποιου πρωτοτυπου μαζικης παραγωγης θα γινει τελη του 2014 αρχες 2015.

Πηγη: Δεβετζή
#δημοσιογραφικο στιλ OFF#

Link http://www.cycleworld.com/2012/08/13...-resurrection/

υ.γ. οι δικες μου πληροφοριες ειναι απο το editorial του αμερικανικου Dirt Βike Rider.

[byron]

Δίχρονα άμεσου ψεκασμού υπάρχουν εδώ και χρόνια στις εξωλέμβιες κυρίως με τις Ε-TEC & Optimax. Κατανάλωση 4χρονου, ανύπαρκτος καπνός (0,5% ανάμειξη λαδιού), αξιοπιστία, πάμφθηνο service vs 4T και χαμηλό βάρος.

Η Honda στην συγκεκριμένη (τεράστια) αγορά προσφέρει εδώ και μια δεκαπενταετία, ένα μοτέρ που φοράει και στο αυτοκινητο Accord...

Καλήνύχτα.

[alex14]

[Takata Dome]

Ενδιαφέρουσα εφαρμογή που (άγνωστο γιατί) η Honda δεν προχώρησε ποτέ

[sonic22]

Πρωτον: Αλλες απαιτησεις (σε αποκριση κυριος) εχει ενας κινητηρας marine, jetski, snowmobile κτλπ και αλλες ενα ΜΧ που π.χ. οταν ειναι μεσα στο αυλακι αν καθυστερησει η αποκριση μισο δευτερο εχει πεσει κατω.

Δευτερον: Η τεχνολογια εξελισσεται και ειδικα στα ηλεκτρονικα (ηλεκτρομηχανικα) συστηματα, το τι ηταν δυνατο πριν απο 10 χρονια, το τι υπαρχει σημερα και το τι θα ειναι εφικτο αυριο ειναι γενναιες μακρια. Αντιστοιχα και το κοστος της καθε τεχνολογιας.

Ιδωμεν. Παντος στο διαδικτιο εχει γινει ενας μικρος πανικος απο σοβαρες πηγες.

[byron]

Πρωτον: Αλλες απαιτησεις (σε αποκριση κυριος) εχει ενας κινητηρας marine, jetski, snowmobile κτλπ και αλλες ενα ΜΧ που π.χ. οταν ειναι μεσα στο αυλακι αν καθυστερησει η αποκριση μισο δευτερο εχει πεσει κατω.

Δευτερον: Η τεχνολογια εξελισσεται και ειδικα στα ηλεκτρονικα (ηλεκτρομηχανικα) συστηματα, το τι ηταν δυνατο πριν απο 10 χρονια, το τι υπαρχει σημερα και το τι θα ειναι εφικτο αυριο ειναι γενναιες μακρια. Αντιστοιχα και το κοστος της καθε τεχνολογιας.

Ιδωμεν. Παντος στο διαδικτιο εχει γινει ενας μικρος πανικος απο σοβαρες πηγες.

Το θέμα της απόκρισης είναι το ίδιο σημαντικό και στα marine, γιατί εκεί δεν τρώς τούμπα αλλά σε καταπίνουν κύματα. Πλεονέκτημα έχουν κυρίως στο οτι δουλεύουν συνεχώς με σταθερές θερμοκρασίες νερού.

Μακάρι να στραφούν προς την επόμενη γενιά 2Τ, αλλά έχω τις επιφυλάξεις μου μιας και τα μεγάλα εργοστάσια τα έχουν εγκαταλείψει. Τεχνολογία υπάρχει, αλλά δεν αρκεί για να αλλάξει τις προτιμήσεις του κοινού (που διαμορφώθηκαν απ΄τα marketing dep. των εργοστασίων)

[sonic22]

Το θέμα της απόκρισης είναι το ίδιο σημαντικό και στα marine, γιατί εκεί δεν τρώς τούμπα αλλά σε καταπίνουν κύματα. Πλεονέκτημα έχουν κυρίως στο οτι δουλεύουν συνεχώς με σταθερές θερμοκρασίες νερού.

Δλδ αν ο χειριστης του φουσωτου ανοιξει γκαζι 3μοιρες παραπανω θα βουλιαξει-ανατραπει το σκαφος;
Δεν ξερω απο σκαφη αλλα απο αυτα που εχω δει το γκαζι το χειριζονται σχεδον σαν διακοπτη πολλων θεσεων (αν οχι on-off), παρα σαν ρυθμιστη ακριβείας

Μακάρι να στραφούν προς την επόμενη γενιά 2Τ, αλλά έχω τις επιφυλάξεις μου μιας και τα μεγάλα εργοστάσια τα έχουν εγκαταλείψει. Τεχνολογία υπάρχει, αλλά δεν αρκεί για να αλλάξει τις προτιμήσεις του κοινού (που διαμορφώθηκαν απ΄τα marketing dep. των εργοστασίων)

Φημες λενε οτι οι ευρωπαιοι (κυριος ΚΤΜ με τ0 300) που κατασκευαζουν ακομα 2Τ enduro εχουν καπελωσει ενα μεγαλο κομματι της αγωρας και αυτο δεν περνα απαρατηρητο.

[alex14]

Ας συνεχισουν να βγαζουν διαμαντια σαν το παρακατω και ας μην βγαλουν ποτε
νεες τεχνολογιες κτλ.

http://www.betamotor.com/en/enduro/b...o-2t-250-300-2

[Pan (dvs)]

Το θεμα ,μαλλον, δεν ειναι αν μπορουνε να βγαλουνε (η αυτους που βγαζουνε) καλους ψεκαστους.Το θεμα βλεπω να ειναι , αν μπορουνε να ξαναγυρισουνε το μυαλο των καταναλωτων.

[toyar]

περα απο το υπερ και τα κατα καθε λυσης μεγαλο πλεονεκτημα του 4Τ αποτελει οτι εχει πισω του 10ετιες εξελιξης απο ολους σε σχεση με τον 2Τ που εχουν γινει αποσπασματικες προσπαθειες
το μυαλο του καταναλωτη γυρναει μεσα σε μια τριετια το πολυ
ετσι μας επεισαν οτι χρειαζομαστε οπωσδηποτε SUV, 20 αεροσακους και turbo

[byron]

περα απο το υπερ και τα κατα καθε λυσης μεγαλο πλεονεκτημα του 4Τ αποτελει οτι εχει πισω του 10ετιες εξελιξης απο ολους σε σχεση με τον 2Τ που εχουν γινει αποσπασματικες προσπαθειες
το μυαλο του καταναλωτη γυρναει μεσα σε μια τριετια το πολυ
ετσι μας επεισαν οτι χρειαζομαστε οπωσδηποτε SUV, 20 αεροσακους και turbo

10ετίες εξέλιξης έχει και ο 2Τ + κάποια βασικά πλεονεκτήματα που δεν έχει ο 4Τ. Μεγαλύτερη ισχύ, περισσότερα κιλά ροπής από ίδιους σε κυβικά κινητήρες και μικρότερο βάρος.
Τα μειονεκτήματα της γραμμικότητας τα είχαν λύσει σε μεγάλο βαθμό, το θέμα της μεγαλύτερης κατανάλωσης οι άμεσου ψεκασμού τουλάχιστον το έχουν λύσει επίσης, το θέμα καπνού και ρύπων δεν ξέρω.
Οι E-TEC που έχω δει δεν βγάζουν καθόλου καπνό, αλλά δεν ξέρω αν θα περνάγε τις προδιαγραφές για οχήμα δρόμου όμως.

[Allst@rf]

μακάρι να προχωρησει...

ο διχρονος κινητηρας έχει πολλά και τεράστια πλεονεκτηματα, ειδικά στο χώμα...

εγώ παντως θα δώσω το 4τ μου για διχρονο...

[Stabak]

Ta Ossa 250i/300i δεν βγήκαν ακομα παντως, θα χε πολυ ενδιαφερον

[stefanos]

Το βλέπω δύσκολο κάτι euroX των επομένων ετών να κυκλοφορεί καίγοντας βενζινολαδο.
Η omc και bimota πεθάναν προσπαθώντας.

[sonic22]

καίγοντας βενζινολαδο.

Αυτη ειναι η βαση του λαθους.
Πλεον δεν θα εχει premix και τα πιστονια θα αποκτησουν ελατηρια λαδιου οπως στα 4Τ. Η λυπανση των ρουλεμαν θα γινετε με τρομπα λαδιου και μπεκακια με ελαχιστη καταναλωση "διχρονου" λαδιου (το οποιο και θα ανακυκλοφορει).
Εντελος διαφορετικο συστημα δλδ απο οτι εχουμε γνωρισει μεχρι στιγμης (στον χωρο της μοτοσικλέτας τουλαχιστον).