Φίλος με tuono λέει ότι φορώντας Κ&Ν στο μηχανάκι(tuono 2010) καταναλώνει σαφώς λιγότερο από άλλα tuono που έχουν μαμά φίλτρο.
Ξέρω ότι τα K&N δεν είναι της προκοπής φίλτρα και σε πολλές περιπτώσεις έχεουν βρεθεί να παρέχουν λιγότερο αέρα από μαμά,αλλά όταν του το λέω δε με πιστεύει.
Έχει παρατηρήσει κανείς κάτι τέτοιο σε tuono;
Μπαρδον?Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaspetrou
Όχι, καμμία σχέση.
Τι κατανάλωση λέει ότι έχει δηλαδή πριν και μετά? Αν είναι κάτω από 7lt/100 ή το οδηγάει μέχρι τα 100χλμ ή δουλεύει μονοκυλινδρα.
Το έλεγξε με πανομοιότυπο τουόνο σε βόλτα Αττική οδό.
Έκαψε 7 ενώ ο άλλος(με το μαμά φίλτρο) 9.
Πως ειναι δυνατον να αλλαξει η καταναλωση με ενα φιλτρο αερα προς το καλυτερο?
Γενικα ,περισσοτερο αερα αφηνουν να περναει αλλα αυτο απο ποτε εγινε αυτοματως καλο?
Μιλαμε κατ'αρχην χωρις αλλαγη σε χαρτη τροφοδοσιας?
Ειχαν ιδιο γραναζωμα αυτοι που τα συγκριναν...και ιδια μετωπικη επιφανεια?
Η διαφορά του μπορεί να οφείλεται στο γρανάζωμα. Από το εργοστάσιο έρχεται με 16-40 για να περνάει ρύπους-πιστοποιήσεις κλπ και είναι απαράδεκτο. Συνήθως το αλλάζουν με την αγορά και παλαιότερα η aprilia σου έδινε μαζί το 15.
Αν το ένα φόραγε 15 και το άλλο 16, αν είχαν άλλο χάρτη, εξατμίσεις και χέρι... μπορεί να δικαιολογηθεί εύκολα χωρίς να οφείλεται στο φίλτρο.
Εχω δει από 7,3 ως 10,5 ανάλογα το πως το οδηγάω. Αν το δουλεύει κάποιος από 7.500σαλ και πάνω, πίνει πάντως.
Ότι πάει πίνει.
μπάρον says :
"Japan rullezzzz re και ας το περνάω μίνιο και μουράβια κάθε 2 βδομάδες:rotflmao:
-
_Holder of Honoured Blockage Degree delivers lessons on invisibility_
Ο Καγκουρογαμόσαυρος
Αν έχεις συγκρίσεις σε ίδια μοντέλα με αντίστοιχα τύπου bmc,dna πχ μπορεί και να υπάρχει μια μικρή διαφορά την οποία προσωπικά όμως δεν καταλαβαίνω. Αλλά δεν είναι της προκοπής; Εδώ πετάμε το μαμά να βάλουμε ένα τέτοιο... παρέχουν περισσότερο αέρα.
Στα aprillia ίσχύουν άλλα;
bike away your everyday routine
Είναι άλλη κουβέντα αυτή. Το ότι τα aftermarket φίλτρα μπορεί να είναι χειρότερα από τα μαμά, δεν είναι κάτι καινούργιο.
Έχω διαβάσει σε fora όπως και εδώ, απόψεις που το υποστηρίζουν. Ο rein πχ έλεγε ότι συνήθως δουλεύουν χειρότερα.
Προσωπικη μου επειρια ειναι οτι γενικα τα Κ&Ν μου εδιναν καλυτερη αποκριση και πιο γεματες χαμηλο μεσαιες...
χειροτερα δεν ειδα πουθενα....
Επισης συνηθως τα μηχανακια που ειχα βαλει τετοιο φιλτρο εκαιγαν 15-20% περισσοτερο...
Τωρα αν λογω "γεμισματος" της καμπυλης αποδοσης σε νορμαλ οδηγηση υπαρξει μειωση δεν το αποκλειω, μιας και η περισσοτερη ροπη χαμηλα αναγκαζει σε λιγοτερο ανοιγμα του γκαζιου υπο Κ.Σ.
Iδιο γρανάζωμα,όχι άφτερμάρκετ ζελατίνες,ίδια κιλά αναβάτη.Πως ειναι δυνατον να αλλαξει η καταναλωση με ενα φιλτρο αερα προς το καλυτερο?
Γενικα ,περισσοτερο αερα αφηνουν να περναει αλλα αυτο απο ποτε εγινε αυτοματως καλο?
Μιλαμε κατ'αρχην χωρις αλλαγη σε χαρτη τροφοδοσιας?
Ειχαν ιδιο γραναζωμα αυτοι που τα συγκριναν...και ιδια μετωπικη επιφανεια?
Γενικά ίσως αφήνουν να περνάει περισσότερος αέρας,τα ΚΝ πάντως σε κάποιες περιπτώσεις αφήνουν λιγότερο.
Οπότε λιγότερος αέρας,προσαρμόζει ο λ τα νέα δεδομένα και στέλνει λιγότερο καύσιμο,άρα οικονομία.
Δες παραπάνω για τον αν αφήνουν πάντα να περνάει περισσότερος αέρας.Αν έχεις συγκρίσεις σε ίδια μοντέλα με αντίστοιχα τύπου bmc,dna πχ μπορεί και να υπάρχει μια μικρή διαφορά την οποία προσωπικά όμως δεν καταλαβαίνω. Αλλά δεν είναι της προκοπής; Εδώ πετάμε το μαμά να βάλουμε ένα τέτοιο... παρέχουν περισσότερο αέρα.
Στα aprillia ίσχύουν άλλα;
Για την ιστορία με wego καυσαναλυτή σε busa και βόλτα σε δρόμο,το ΚΝ έδινε afr 0,4 μικρότερο από μαμά...
Η οικονομία που ανέφερε ο φίλος σου, είναι 30% περίπου σε σχέση με το άλλο και δεν υπάρχει περίπτωση να προκαλεί τέτοια μείωση ένα φίλτρο.
Τα 7lt/100 δεν τα έχω δει ποτέ, και έχω ΚΝ, ούτε καν σε χαλαρό ταξιδάκι στην εθνική. Διατηρώ κάποιες επιφυλάξεις αν έχει μετρήσει σωστά στα γεμίσματα πάντως.
Ακριβως το αντιθετο συμβαινει. Οσο καλλιτερη η πληρωση για δεδομενο ανοιγμα γκαζιου, τοσο μεγαλυτερη η οικονομια.
Αν ειναι δηλαδη να πηγαινεις με 6η και 130, θα εχεις πιο οικονομικη λειτουργια αν ανοιγεις το γκαζι 20% με ελευθερο φιλτρο παρα 22% με στοκ. Με δεδομενο παντα οτι και στις δυο περιπτωσεις ο λαμδα ειναι ενεργος.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Ξαναδιάβασε τί έγραψα,ή ας το ξαναγράψω.
Αν ένα φίλτρο παρέχει λιγότερο αέρα και ο λ καταλάβει τί γίνεται και στέλνει λιγότερο καύσιμο τότε έχεις οικονομία.
Αυτό που λες ΙΣΩΣ ίσχυε σε μοτέρ επιπέδου παπιού που δεν έχει ψυχή και αναγκάζεσαι ν'ανοίγεις το γκάζι,όχι σε τουόνο!
Δεν έχει νόημα αυτό που λές. Ο λ μπορεί να διορθώσει μέχρι 3-5% τυχόν διαφορές. Διορθώσεις θα κάνει και ο map sensor αλλά μέχρι ενός σημείου. Αν ταπώσεις την εισαγωγή αέρα, η μικρότερη κατανάλωση (αν υπάρξει..) θα οφείλεται στην μειωμένη απόδοση του κινητήρα.
Ξαναδιάβασε τί έγραψα,ή ας το ξαναγράψω.
Αν ένα φίλτρο παρέχει λιγότερο αέρα και ο λ καταλάβει τί γίνεται και στέλνει λιγότερο καύσιμο τότε έχεις οικονομία.
Αυτό που λες ΙΣΩΣ ίσχυε σε μοτέρ επιπέδου παπιού που δεν έχει ψυχή και αναγκάζεσαι ν'ανοίγεις το γκάζι,όχι σε τουόνο!
Ειδικά στα Tuono, κάποιες μόντες που κάνουν και ανοίγουν το φιλτροκούτι, χάνοντας την υποπίεση του ram-air, βοηθάει στις χαμηλομεσαίες χάνοντας στις ψηλές. Κατανάλωση πάντως, ίδια είναι.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
