Ναι η υψηλη ροπη αμεσα και σε ολο το φασμα κανει ολη τη διαφορα. Εχει πλακα.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bradipous
Δεν ξερω αν ειναι usa παντως αμα το δειτε απο κοντα φωναζει Κινα. Ειδικα κατι πλαστικα και διακοπτες και περιφεριακα ειναι σαν να τα βγαλαν απο ψευτικα παιχνιδια. Αισχρη ποιοτητα. Η πρωτη βροχη που θα συναντησει πιστευω θα ειναι και η τελευταια.
τι ποσα αμπερ και βολτ χρειαζοντε τι σημασια εχει,..για ισχυ 200 αλογα θες το αντιστοιχο σε ηλεκτρικη ισχυ...150kw δηλαδη...
Αυτό σκεπτόμουν 150.000 W = πάρα πάρα πολλά αμπέρ επί πάρα πάρα πολλά βολτ.
Οσο δεν υπαρχουν παντως πολλα προσβασιμα σημεια φορτισης καθως και μπαταριες καταληλες ωστε να φορτιζονται γρηγορα η ηλεκτροκινηση, αν και ωραια σαν concept, δεν λειτουργει πρακτικα.
Το μελλον πιστευω ειναι οι κυψελες υδρογονου σε ολα τα μηχανοκινητα.
Καλά το φωτεινό μυαλό των μηχανικών της BMW θα λάμψει πάλι... το GS του 2025 θα έχει μια υπερυψωμένη στέρνα 10 κυβικών μέτρων νερού και οι εναπομείναντες boxer θα χρησιμοποιούνται για να κάνουν αυτό που ξέρουν καλύτερα, να αντλούν νερό ως πομόνες. Στη συνέχει το νερό αυτό θα διοχετεύεται σε σωλήνα ο οποίος θα το στέλνει από ψηλά σε μια υδροηλεκτρική τουρμπίνα που θα παράγει το ρεύμα για να κινηθεί η μοτοσικλέτα. Το όλο σύστημα θα ονομάζεται electrolever.ωωω ρε φίλε γαμάτο. Θα της έβαζα και δυο Ακράπες έτσι για ξεκάρφωμα και θα γύρναγα στα στέκια των μηχανόβιων.
Πάντως χωρίς πλάκα έχουν αρχίσει κι εμφανίζονται ωραία και λειτουργικά μηχανάκια από σούπερ ουάου τούμπανα μέχρι αξιοπρεπή commuter.
Προφανώς και το μέλλον είναι τα ηλεκτρικά μηχανάκια και μάλλον δεν απέχουμε και πολύ μέχρι να τα δούμε σε μαζική παραγωγή.
Με την ανακύκλωση όλων αυτών των "μπαταριών" που θα συμπληρώνουν τους κύκλους φόρτισης και την πραγματική διάρκεια ζωής τους έχω ένα θέμα, αλλά τα φωτεινά μυαλά των εταιρειών θα το λύσουν κι αυτό φαντάζομαι.
Τα Ιταλικά θα πάθουν μια κρίση προσωπικότητας γιατί πλέον δεν θα μπορούν να παρουσιάζουν μηχανικές βλάβες παρά μόνο ηλεκτρικές... έτσι λοιπόν θα υπαρχει app που θα το καταβάζεις και θα το εγκαθιστάς στο λειτουργικό της μοτοσικλέτας ώστε να κλειδώνει η μηχανή για κάποιες μέρες προσποιούμενη μηχανική βλάβη. Π.χ. θα σου βγάζει μήνυμα "Bielare morto bourdelo kinitiri", θα το πηγαίνεις στο συνεργείο θα περιμένεις όσο καιρό θα έκανε μια γενική κινητήρα, θα σε καθυστερούν λόγο έλειψης ανταλλακτικών (και καλά) και στο τέλος μετά από 2 μήνες θα παραλάμβανεις τη μηχανή ξεκλειδωμένη πλεόν, πληρώνοντας κανονικά για να έχεις την φουλ εμπειρία κατοχής ιταλίδας.
Tα Honda θα είναι το ίδιο ξενέρωτα όσο είναι και σήμερα με ανιαρές ηλεκτρικές εφαρμογές, όπως λαμπατέρ, solar ζελατίνα που θα λειτουργέι ως φωτοβολταϊκό και άλλα τέτοια...
Τα KTM θα έχουν αλεξικέραυνο και πυκνωτές ώστε να φορτίζουν απευθείας από κεραυνούς, δυστυχώς το ποσοστό θνησιμότητας των κατόχων τους από ηλεκτροπληξία θα είναι πολύ μεγάλο οπότε το σύστημα και η ιδέα θα απαγορευτεί.
Η Suzuki θα συνεχίσει να βγάζει τα πιο άσχημα μηχανάκια ακόμα και στην ηλεκτρική εποχή, ενώ τα GSXR, πιστά στην παράδοση, θα ραγίζουν καλώδια.
Σε ότι αφορά στην Yamaha, η καλύτερη της, αφού με το know - how από τα μουσικά όργανα, θα παίρνεις R1 και θα είναι παράλληλα αρμόνιο, ηλεκτρική κιθάρα και ενισχυτής. Στο ωδείο Φίλιππος Νάκας τα μαθήματα θα είναι πλέον: Θεωρία, Αρμονία, Σολφέζ και οδήγηση σε πίστα
H Kawasaki θα έχει παραδοσιακά τα πιο δυνατά ηλεκτρικά μηχανάκια, σε σημείο που θα τα φορτίζεις στο Πολύγωνο και θα πεθαίνουν οι ασθενείς της εντατικής στον Ευαγγελισμό επειδή τα υποστηρικτικά μηχανήματα θα υπολειτουργούν από την πτώση τάσης.
Αυτό σκεπτόμουν 150.000 W = πάρα πάρα πολλά αμπέρ επί πάρα πάρα πολλά βολτ.
μία από τα ίδια, συμφωνώ...
από μόνη της η αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας σε κυψέλες και κατασπατάλησή της μετά για να επιτύχεις αποτελέσματα αντίστοιχα με το κινητήρα εσωτ. καύσης είναι σαν να φτύνεις σε πισίνα για να τη γεμίσεις...
Ή θα πας στη λογική φτιάχνω ένα ηλεκτροκίνητο καθημερινής χρήσης, χωρίς απαιτήσεις επιδόσεων, αλλά με αυτονομία 150km min για αστική χρήση και 250km για κινηση σε Ε.Ο. με χαμηλές ταχύτητες,
Ή θα πας στη λογική συνδυασμού τεχνολογίας, ηλεκτρόλυση, υδρογονοκίνηση, ανάκτηση ηλεκτρικής ενέργειας κλπ, τα οποία σαν σύνολο μπορούν με λίγο νερό στο τεπόζιτο να σε κάνουν πλήρως αυτόνομο για πολλές εκατοντάδες χλμετρα, προσθέτωντας όμως βάρος και πολυπλοκότητα στην κατασκευή, που εξ ορισμού θα είναι κρούιζερ....
καλα δεν ειναι πολυ μεγαλα σου φαινονται μεγαλα επειδη εχεις συνηθησει σε μικρες τασεις πχ κινητα υπολογιστες τηλεκοντρολ κλπΑυτό σκεπτόμουν 150.000 W = πάρα πάρα πολλά αμπέρ επί πάρα πάρα πολλά βολτ.
υπολογισε οτι αυτοι οι κινητηρες δουλευουν περιπου με 500v τροφοδοσια συνηθως οποτε κανε τις πραξεις το ρευμα δεν ειναι πολυ...αμα σου φανει πολυ μετρα ποσο ρευμα τραβαει η μιζα σου
τι λες μωρε που την ειδες την κατασπαταληση και ποια αντιστοιχα αποτελεσματα με εσωτερικης καυσης...το αναποδο θες να πεις για να πετυχεις το εργο ενος ηλεκτροκινητηρα με εναν εσωτερικης καυσης θες και περισσοτερη ενεργεια και πολυ μεγαλυτερο ογκο...αμα ηταν αποδοτικος ο βενζινοκινητηρας με τετοιους θα δουλευανβ οι γραμμες παραγωγης...τωρα για την κατασπαταληση που λες οντως εχεις δικιο...ειναι κριμα να σπαταλας ενεργεια απο κυψελες(?)--μπαταριες εννοεις-- για να τροφοδοτησεις εναν κινητηρα με αποδοση 99+%, οποτε ειναι καλυτερο να χρησιμοποιεις ορθολογικα καυσιμο για εναν κινητηρα που εχει αποδοση 15%
τεσπα δεν τιθεται θεμα συγκρισης ως προς την ανωτεροτητα των ηλεκτροκινητηρων σε θεματα ισχυος καταναλωσης αποδοσης, οποιοι γνωριζουν καταλαβαινουν για τι μιλαμε, οι υπολοιποι απλα λενε τις γνωμες τους...το προβλημα ειναι οτι δεν υπαρχει η ευκολια στην αποθηκευση ενεργειας, που υπαρχουν και τα συνομοσιολογικα σεναρια γι αυτο(εχουν εμφανιστει αρκετα paper κατα καιρους που προτεινουν λυσεις), η αλλιως υπαρχει και απλα το θεμα της εξελιξης, δηλαδη αυτο που δεν υπαρχει τωρα σε μερικα χρονια θα ειναι ετοιμο οποτε θα εχουμε αμεση φορτιση η αλλαγη μπαταριας σε σταθμους η καποια αλλη καινουρια ιδεα που δεν εχει σκεφτει κανεις ακομα....
η προσωπικη μου αποψη για το πως βλεπω τα πραγματα στην αυτοκινηση, ειναι πως οτιδηποτε αστικης χρησης/μετακινησης και οικογενειες θα γινουν ηλεκτροκινητα...για σπορ χρηση που παιζουν και συναισθηματικοι λογοι απολαυσης οπως ηχος θα ειναι υβριδικα...οπως ολα τα φετινα hypercars laferrar p1 918 κλπ
Τελευταία τροποποίηση από p@nos; 31/05/2014 στις 12:44.
Το zero λέει 11.5 KW/h pack.
Για να φορτίζουμε στο σπίτι μας ο καθένας ένα από αυτά πρέπει να καταναλώνουμε 1400 KWH το τετράμηνο επιπλέον.
Είναι σαν να έχω άλλο ένα σπίτι.
Υπολογίστε επένδυση σε δίκτυο διανομής και εργοστάσια παραγωγής ενέργειας που απαιτείται όταν για ένα απλό μηχανάκι θα απαιτήσω να δουλεύει άλλη μια ΔΕΗ.
Σχεδον ασχετο.
Διαβασα προσφατα, σε ενα μοτοτριτη που κοιταγα, ενα συστημα εξοικονομησης καυσιμου για μοτο το οποιο μεσο υλεκτρολυσης του νερου που εχει αποθηκευμενο σε ενα μικρο τεποζιτο τροφοδοτει με υδρογονο το μιγμα καυσιμου επιτυχανοντας μια αξιολογη οικονομια καθως και αυξηση υποδυναμης. Νουμερα δεν θυμαμαι, sorry. Σαν μοναδα ειχε μικρο μεγεθος και δεν πρεπει να ηταν βαρυ.
akoma και τοσο να ειναι...πιο φτηνο βγαινει το ρευμα απο τα καυσιμα που καταναλωνεις για ενα οικογενειακο οχημα...δε μιλαμε για σπορ οχηματα...και συμπεριλαμβανουμε οτι το κοστος της ηλεκτρικης ενεργειας ειναι ηδη ανεξηγητα υψηλο σε σχεση μεε το κοστος παραγωγης...
Φυσικά είναι φτηνότερο στη χρήση.
Απλά χρειάζεται μακροπρόθεσμος σχεδιασμός και σοβαρή επένδυση από τις εταιρείες παραγωγής και μεταφοράς ρεύματος.
Καλα εσυ το τραβας τωρα
Σωστη η σκεψη σου αλλα αυτο που λες δεν ειναι κατι καινουριο...οι ενεργειακες αναγκες σε ηλεκτρισμο ειναι αυξανομενες....απο παντα...οποτε γι αυτο το λογο μπαινουν συνεχως νεες μοναδες παραγωγης ενεργειας στο δικτυο...δηλαδη υπαρχει προβλεψη για τις αναγκες στο μελλον...αλλα αυτο ειναι γενικα μια αλλη συζητηση...
Γαμάτο
.
.
.
.
το τρόλεϊ
Αν δείτε ένα μαύρο κόκκινο fazer 1000 να περνάει τάπα στην στροφή ξύνωντας μασπίεδες, αυτιά και γόνατα σίγουρα δεν είμαι εγώ
Τι ήπιες πάλι εσυ;
Πάνε 10 λεπτά που γελάω
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
