Αυτό λέτε να είναι το πολυαναμενόμενο Africa?

[daz]

Σιγα μην ειναι και 250 κιλά.

Max 200 κιλά και 700-800cc ειναι το μηχανακι.

Αν είναι 700-800cc (που λιγότερο δεν το κόβω να ειναι), τα 200κιλ είναι το min όχι το Max.
Εκτός κι αν μιλάς για στεγνό βάρος.

Βασικά αν είναι λιγότερο από 210κιλά γεμάτο, με 16+λιτρα ρεζερβουάρ και ανω των 700cc θα εκπλαγώ.. ευχάριστα!
Γιατί η πάγια τακτική των σχιστομάτιδων για ανάλογα μηχανάκια είναι τα κιλά που είπε ο Ζευκας. Άντε να λείπει το abs και το CVT για να πέσει μέσα.

Μακάρι να βγω ψεύτης!



Αλλά αν πάλι είναι στα 700+ θα θεωρηθεί εσωτερικος ανταγωνισμός με το ΤΑ.

Αν είναι 500cc φοβάμαι ότι ο sabatakas εχει πέσει έξω μόνο στον 19άρη.



Επαναλαμβάνω, πείτε με προκατειλημμένο δε με νοιάζει. Είμαι εξ' άλλου!

[Vstrommer71]

Και καπου εδω ακουγεται ουρανια φωνη:" ΜΗΝ βιαζεστε τεκνα μου να θαψετε ενα μηχανακι,πριν το οδηγησετε για την χρηση που προοριζεται...''
Υπομονη...

[stam2]

βασικά μια λεπτομέρεια... ένα μοτέρ 600cc σε σχέση με ένα 1000cc δεν διαφέρει σε βάρος παραπάνω από 5-10 κιλά... και πολύ λέω... τα κυβικά δεν παίζουν τόσο υπερβολικό ρόλο στο βάρος, όσο τα ειδικά χαρακτηριστικά, πχ υλικά κατασκευής μοτέρ, πλαίσιο, περιφερειακά, απαραίτητα υγρά λειτουργίας κλπ....

[Bob_o_mastoras]

Ενταξει το 140/80-18 δεν σημαινει απαραιτητα οτι θα ειναι 1000cc και βαρος 1 τονο. Πολλα μεσσαια φορανε αυτη τη διασταση.
Σε ενα ΤΤR που ειχα παλια τετοιο του φοραγα χωρις προβλημα.
Θελω να ελπιζω πως θα ειναι λαφρυ. 180-190 πληρες υγρων και μεσσαιου κυβισμου.
Οπως λεει και ο Daz δεν υπαρχει λογος να ειναι +700 cc γιατι πεφτει πανω στο Transalp.

[stefanos]

Τώρα που το ξαναβλέπω στις φωτό....και δεν θέλω να σας κακοκαρδίσω....αλλά μάλλον κοντά στα 1000 κυβικά το κόβω να είναι...

με διπλούς δίσκους μπροστά και 140/60-18 πίσω λάστιχο παίζει στη μεγάλη κατηγορία. Και η καινούρια πρόβλεψη για το βάρος πάει στα 230-240 κιλά (με abs/cvt)

Μακάρι να βγώ ψεύτης αλλά για χόντα μιλάμε

+1000 Η Honda είναι τσιφούτα στους δίσκους (εκτός εάν στην παραγωγή χάσει τον ένα ).Πρόκειται για το καινούργιο varadero.

[sniper]

...
Θελω να ελπιζω πως θα ειναι λαφρυ. 180-190 πληρες υγρων και μεσσαιου κυβισμου.
....

Επίσης με την αγορά του σου δίνουν δώρο και την βενζίνη ενός έτους.

[spyro]

Εδώ και 5-6 χρόνια παίζει αρκετό θάψιμο εναντίον των της «Γιαπωνίας». Ομολογούμενος κάνουν τα αδύνατα δυνατά (ειδικά η Honda) για να μας ξενερώσει. Κάποτε πίστευα ότι οι άνθρωποι είναι πολύ μπροστά και κάνουν τσάμπα χρήμα, επενδύοντας στο καλό όνομα που έχουν φτιάξει χρόνια πριν, με πολύ λίγο κόστος.

Μετά πρόσθεσα και διάφορά άλλα θέματα για να το εξηγήσω, όπως την άσχημη ισοτιμία έναντι του ευρώ που δεν τους άφηνε πολλά περιθώρια ανταγωνισμού στις τιμές με τους Ευρωπαίους

Πρόσφατα πέτυχα το ακόλουθο άρθρο. Το είχα διαβάσει και παλιότερα στο Πανεπιστήμιο, αλλά όπως λέγανε τότε και οι καθηγητές, ‘αν δεν έχεις βιώματα η πληροφορία θα περάσει πάνω από το κεφάλι σου’. Τώρα που το ξαναδιάβασα είχα στο μυαλό μου το vfr 1200, το νέο super tennere, και κάτι παρόμοια λουλούδια.

Οι Ιαπωνικές εταιρείες σπάνια χρησιμοποιούνΣτρατηγικό Σχεδιασμό -
Japanese Companies Rarely Have Strategies

[el_hymador]

Το θέμα είναι ότι δεν υπήρχε μεγαλύτερο ευκολάκι για την Honda από το να έβγαζε ένα μοντέλο αντικαταστάτη του Africa όπως το ξέραμε στις εκδόσεις των 750 κ.εκ. Μια "ξενερέ" μηχανή με π.χ. 800-900 κυβικα σε V2, μετριότατη σε αναρτήσεις - πλαίσιο & περιφερειακά και μπόλικο πουλ μουρ επιτηδευμένης περιπέτειας. Ούτε πρωτότυπα, ούτε τυμπανοκρουσίες, ούτε τίποτα. Προφανώς όμως ΔΕΝ έχει κάτι τέτοιο στο μυαλό της.

[sapila racing]

Οι Ιαπωνικές εταιρείες σπάνια χρησιμοποιούνΣτρατηγικό Σχεδιασμό -
Japanese Companies Rarely Have Strategies

Eδώ σηκώνει πολύ κουβέντα.
Εγώ παντως διαφωνώ.

[amyroukai]

Το θέμα είναι ότι δεν υπήρχε μεγαλύτερο ευκολάκι για την Honda από το να έβγαζε ένα μοντέλο αντικαταστάτη του Africa όπως το ξέραμε στις εκδόσεις των 750 κ.εκ. Μια "ξενερέ" μηχανή με π.χ. 800-900 κυβικα σε V2, μετριότατη σε αναρτήσεις - πλαίσιο & περιφερειακά και μπόλικο πουλ μουρ επιτηδευμένης περιπέτειας. Ούτε πρωτότυπα, ούτε τυμπανοκρουσίες, ούτε τίποτα. Προφανώς όμως ΔΕΝ έχει κάτι τέτοιο στο μυαλό της.

Δεν έχει και κατάλληλο V2 πιά η χόντα σε παραγωγή. Αν μιλάμε για οικονομία κλίμακας, ο I2 του NC700/750 που έχει φορεθεί μέχρι και σε κρούζερ, είναι επαρκώς δυνατός, πολύ οικονομικός και κάνει οικονομία κλίμακας σε ανταλλακτικά. Και έχει και DCT. Φτήνια σε αναρτήσεις δεν τους πολυπαίρνει, δεν νομίζω το KTM 1050 που θα παίξει ενάντια στα F800/Tiger800 να έχει φτηνιάρικα πράγματα επάνω (δεν έχω δει και τις ανακοινώσεις ακόμα). Το νέο τίγκερ θα έχει ρυθμιζόμενα μπροστινά (και είχε ήδη αξιοπρεπείς αναρτήσεις) για το F800 υπάρχουν πολλές λύσεις.

edit το ΚΤΜ τελικά θα έχει φτηνιάρικες αναρτήσεις

[AristidisZ]

Eδώ σηκώνει πολύ κουβέντα.
Εγώ παντως διαφωνώ.

Βασικά το άρθρο ήταν δυσνόητο μέχρι εκεί που δεν παίρνει, δύο φορές το διάβασα κι ανάθεμα αν κατάλαβα τίποτα...

[devil's animal]

Τώρα που το ξαναβλέπω στις φωτό....και δεν θέλω να σας κακοκαρδίσω....αλλά μάλλον κοντά στα 1000 κυβικά το κόβω να είναι...

με διπλούς δίσκους μπροστά και 140/60-18 πίσω λάστιχο παίζει στη μεγάλη κατηγορία. Και η καινούρια πρόβλεψη για το βάρος πάει στα 230-240 κιλά (με abs/cvt)

Μακάρι να βγώ ψεύτης αλλά για χόντα μιλάμε

γιατι το 140αρι πισω λαστιχο ειναι μεγαλο??

συμφωνω με τα κιλα...και καλο ειναι να μην ενθουσιαζομαστε γιατι αλλα κιλα ανακοινωνονται και αλλα κιλα ειναι τα μηχανακια...
τα εχουμε ξαναπει ομως...παιζει ρολο και το ζυγισμα...
καποιο >220 κιλων με καλο ζυγισμα μπορει να φαινεται παιχνιδι σε σχεση με καποιο αλλο κοντα στα 200, το οποιο ειναι κουρσουμι^TM*


*το ειπα καλα ρε καρντασια ή μενω μεταξεταστεος...??

[stefanos]

Δεν έχει και κατάλληλο V2 πιά η χόντα σε παραγωγή. Αν μιλάμε για οικονομία κλίμακας, ο I2 του NC700/750 που έχει φορεθεί μέχρι και σε κρούζερ, είναι επαρκώς δυνατός, πολύ οικονομικός και κάνει οικονομία κλίμακας σε ανταλλακτικά. Και έχει και DCT. Φτήνια σε αναρτήσεις δεν τους πολυπαίρνει, δεν νομίζω το KTM 1050 που θα παίξει ενάντια στα F800/Tiger800 να έχει φτηνιάρικα πράγματα επάνω (δεν έχω δει και τις ανακοινώσεις ακόμα). Το νέο τίγκερ θα έχει ρυθμιζόμενα μπροστινά (και είχε ήδη αξιοπρεπείς αναρτήσεις) για το F800 υπάρχουν πολλές λύσεις.

edit το ΚΤΜ τελικά θα έχει φτηνιάρικες αναρτήσεις

Πραγματικά πιστεύεις ότι οι χρήστες του varadero του ΤΑ ή του XRV νιώθαν την έλλειψη πολυρυθμιζόμενου μπροστινού?

[amyroukai]

Στον καφέ, όλα ίδια είναι Στέφανε.
Στο δικό μου που έχει ρυθμίσεις, μιά στο τόσο κάτι αλλάζω ανάλογα τη διάθεση ή τη διαδρομή.

[el_hymador]

Αν υπάρχει ένα μηχανάκι σήμερα που να είναι πιο κοντά στη φιλοσοφία του Africa (για το 650 μιλάμε πάντα) αλλά και στο πάλαι ποτέ on-off πρότυπο γενικότερα, αυτό είναι το BMW F800GS. Στη Honda ποτέ δεν άρεσαν οι κατά μέτωπο επιθέσεις γιατί πολύ απλά είναι τίγκα σνομπ και γιατί στην τελική είναι η μοναδική εταιρεία που αν ασχοληθεί λιιιιγο σοβαρά με μια κατηγορία μπορεί να την αλλάξει εκ βάθρων ή και να την (επαν)ιδρύσει. Αν λοιπόν βγάλει ένα αξιόλογο και αξιόμαχο δικύλινδρο σε σειρά 500άρι (ναι με τον κινητήρα των CB), ελαφρύ, με καλές αναρτήσεις, πλαίσιο και περιφερειακά, ένα μηχανάκι που να πηγαίνει εύκολα και απροβλημάτιστα σε χώμα και άσφαλτο με την χαρακτηριστική ομοιογένεια της Honda, τότε να είστε σίγουροι ότι όλοι θα απορούν πως και δεν σκέφτηκε κανείς πρωτύτερα το προφανές, ότι δηλαδή πραγματικό On-Off δεν έχει υπάρξει εδώ και καιρό και ότι υπήρχε τεράστιο κενό στην αγορά. Και τότε να είστε σίγουροι ότι όοοοοοολοι θα ξαναγυρίσουν στην old school φιλοσοφία και θα δούμε ωραία μηχανάκια, πραγματικά 50-50. Κατά τη γνώμη μου αυτό θέλει να κάνει η Honda και κατά τη γνώμη μου πάλι, καλώς πράττει.