Kill switch check
Φισες check
Ασφάλειες check
Βενζιναντλια check
Σπρέι στις επαφές check
Διακόπτης σταντ Check
Μπουζι ( το πίσω τουλάχιστον, γιατί το εμπρός θέλει λύσιμο μισό μηχανάκι) check, έχει σπινθηρα αλλά τι σόι και πόσο δεν ξέρω.
Ήταν και αρκετά μαύρο το μπουζί, πήρα καινουριο το έβαλα πάνω και πήρα τα @@ μου.
Άι σιχτίρ γαμώτο την Χοντα σου.
Την Τρίτη συνεργείο
Πολύ μΕ αρέσει που λένε για τα ηλεκτρικά των Ιταλικών, μετά....
Πέτα το το μπουρδέλο αφού σε χαλάει
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
To ta εκεί δεν φτιάχνεται; λογικό...Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bowleno
Πολύ μΕ αρέσει που λένε για τα ηλεκτρικά των Ιταλικών, μετά....
Πέτα το το μπουρδέλο αφού σε χαλάει
Το650 στην Ιταλία
Το 700 στην Ισπανία
Η το ανάποδο?
To λαμπάκι ελέγχου του κινητήρα σου ανάβει; Δηλαδή ανιχνεύει βλάβη;
Ο έλεγχος του αισθητήρα στροφάλου:
Ο κονέκτοράς του είναι μπροστά και αριστερά (ο κάτω είναι ο κονέκτορας του στάντ), δεν χρειάζεται να βγει η ποδιά.
Σύμφωνα με το μάνιουαλ:
DTC 19-1 (CKP SENSOR)
• Before starting the inspection, check for loose or
poor contact on the CKP sensor 2P (Red) connector
and ECM 33P connectors, then recheck the
DTC.
1. CKP Sensor Peak Voltage Inspection
Turn the ignition switch OFF.
Disconnect the CKP sensor 2P (Red) connector.
Turn the ignition switch ON and engine stop
switch " ".
Crank the engine with the starter motor, and
measure the CKP sensor peak voltage at the CKP
sensor 2P (Red) connector.
Is the voltage more than 0.7 V (20°C/68°F)?
YES – GO TO STEP 2.
NO – Faulty CKP sensor
2. CKP Sensor Circuit Inspection
Turn the ignition switch OFF.
Disconnect the ECM 33P connectors.
Check for continuity between the CKP sensor 2P
(Red) connector and ECM 33P connector.
Is there continuity?
YES – Short circuit in Yellow wire
NO – • Open circuit in Yellow wire
• Open circuit in White/yellow wire
Connection: Yellow (+) – White/yellow (–)
TOOL:
Imrie diagnosis tester (model 625) or
Peak voltage adaptor 07HGJ-0020100
with commercially available digital multimeter
(impedance 10 MΩ/DCV minimum)
CKP SENSOR 2P (RED) CONNECTOR
(Sensor side/female terminal)
W/Y
Y
PEAK VOLTAGE ADAPTOR
Connection: B22 – Yellow
A32 – White/yellow
Με άλλα λόγια, με πολύμετρο που μετρά κορυφές (peak) δίνεις μιζιές (με το kill switch να κόβει την ανάφλεξη) και μετράς τα βολτ. Αν είσαι κάτω από 0,7 είναι θέμα αισθητήρα. Το βήμα 2 απαιτεί να μετρήσεις την συνέχεια στο κύκλωμα (στείλε μου με μήνυμα το mail σου, να σου στείλω τη φωτογραφία).
Τελευταία τροποποίηση από Specialized; 23/02/2015 στις 10:21.
αποκλειεται να εχεις σπινθηρα και να μην εχεις ψεκασμο
κι αν εχεις ψεκασμο εστω και με χαμηλη πιεση βενζινης τουλαχιστον θα εσκαγε
εκτος αν ειναι τελειως στεγνο
πολυ παραξενη φαση......
Ποιο λαμπάκι εννοείς?
Το λαμπάκι του hiss ανάβει κανονικά, περιοδικά όπως πρέπει. Άρα από immobilizer δεν είναι, ο διακόπτης του σταντ καθαρίστηκε από λάδια, οι δοκιμές έγιναν και με ανοιχτό και κλειστό σταντ.
Οι ασφάλειες τσεκαριστηκαν μια προς μία. Τα ρελε το ίδιο ( βγήκαν και ξανακουμπωθηκαν/ δεν μετρηθηκαν, αφενός δεν ξέρω τι να μετρήσω, και αφετέρου. Τι πρέπει να δείχνουν)
Υποψιάζομαι η βραχυκυκλωμενες πίπες ή αντλία βενζίνης, γιατί μπορεί να κάνει βζιιιιιιτ γυρνώντας το κλειδί, αλλά μπορεί να μην στέλνει το καύσιμο που πρέπει.
Ίσως και όχι όμως γιατί τώρα που το σκέφτομαι το μπουζί που βγήκε ήταν μαύρο και είχε βενζίνη πάνω του.
Ειμαι περίεργος να δω από τι προκλήθηκε αυτό
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου;
Ονομάζεται CKP Sensor (Crankshaft Position Sensor), o κωδικός είναι 30300 MFF D01.
shooter045@gmail.com
Ρε Μήτσε, ντάξει είπαμε, είσαι λίγο κάπως τυπάκι.
Ειλικρινά τώρα, μετά από χιλιάδες εκατομύρια σπαμοποστ, πες μου ότι δεν ξέρεις ή δεν φαντάζεσαι καν ότι το email σου το στέλνεις με ΠΜ σε όποιον το ζητάει.
Μερικές φορές, ειλικρινά δεν ξέρω τι έχεις στο κεφάλι σου...
Δεν με απασχολεί.
Και βασικά βαριόμουνα να στείλω πμ
Τρομπα μυριζει....
η τρόμπα θάχε δείξει σημάδια αρκετά πριν, δεν πάει μια κι έξω.
στο βε στρωμ ενα ωραιο πρωι αποφασισε να οαραδωσει πνευμα χωρις ουτε μια ενδειξη. Ενω ακουγοταν πως δουλευε δλδ τραβουσε καυσιμο, αυτη απλα κατουραγε.
αν ξαναπροσπαθούσες εκκινήσεις εκείνη τη στιγμή η αργότερα, θα δούλευε μέχρι να το ξαναεμφανίσει
Άποψή μου πάντα, ακόμα και να "κατουράει" η αντλία με τόσες αλεπάλληλες προσπάθειες εκκίνησης, αν υπήρχε σπινθήρας θα είχε σκάσει.
Αφού αποκλείστηκε ο αισθητήρας και οι επαφές του σταντ υποψιάζομαι ρεύματα και ECU.
Τελευταία τροποποίηση από dimmie_72; 23/02/2015 στις 13:30.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση