Η ζαντα η μπροστινη ειναι ιδια με το VFR. Το μπροστινο το πηρα ολοκληρο από πλάκες και κατω και δεν χρειαστηκε τιποτα. Το "ασπρο" που λες, είναι ξεκάρφωμα και δεν το θέλω αυτό. Αν δεν ξέρεις το BROS, δεν το προσέχεις. ΜΟΝΟ στο επόμενο φανάρι το παρατηρείς!!!!!!
Easy Come Easy Go!!!
Τελευταία τροποποίηση από MICK; 04/11/2014 στις 00:20.
Easy Come Easy Go!!!
Καλησπέρα σας.
Ξέρει κάποιος σίγουρα, για να βάλω την πίσω ζάντα του pgm στο απλό bros, αν χρειάζεται κάτι παραπάνω εκτός απο τη ζάντα; Πχ τη ροδέλα, το παξιμάδι ή τον άξονα;
Ευχαριστώ.
δεν ξερω να σου απαντησω αλλα θελω να μαθω για ποιο λογο να το κανεις και τι διαφορες εχουν.Δημοσιεύθηκε αρχικά από tsirigaki
Μάλλον βρήκε ίδια μπροστινή (3,5" πλάτος αντί για 2,5"). Tsirigaki, δεν παίρνω και όρκο, αλλά σαν να έχω διαβάσει ότι μπαίνει όπως είναι. Έχε μόνο υπ' όψιν ότι είναι 18άρα αντί για 17" που έχει το απλό.δεν ξερω να σου απαντησω αλλα θελω να μαθω για ποιο λογο να το κανεις και τι διαφορες εχουν.
Του pgm είναι 3άκτινη και μοιάζει με του cbr με το διπλό δισκόφρενο που σκοπεύω να βάλω (όποτε βρω σε καλή τιμή). Βέβαια ειναι 18" και περιορίζει τις επιλογές στα λάστιχα αλλά αυτό είναι άλλο θέμα.
CBR '95 Μπαίνει κουτι για μπροστινό αν βάλεις VFR πίσω (5,5) θέλει τόρνο η ζαντα.
Easy Come Easy Go!!!
Πόση δουλειά θέλει στον τόρνο?
Μπαίνει με τον ΟΕΜ άξονα?
Εγώ επειδή πήρα τη ζάντα με σκοπό αν δεν μου κάνει να τη δώσω πίσω, έφαγα τον άξονα και έβαλα μπολόνια στη θέση των pins. ΠΙΚΡΑ, σπάσαμε 5 διαμάντια, τα 2 μόνο για τη βαφή!!!!!!!!!!!!!!! Η ζάντα που είναι αλουμίνιο θα είναι πιο εύκολο, αλλά καλήτερα να την πας SET μαζί με τον άξονα.
Easy Come Easy Go!!!
Ευχαριστώ για την απαντηση.
Μάλλον θα αρκεστώ στην μαμα 4,5 με 150 λαστιχο προς το παρων
Καλησπερα σε όλους! Είμαι και εγω πλέον κατοχος μιας Honda Bros 400 την οποία μου χάρισε ενας φίλος. Είχε το λόγο του....
Η μηχανη ειναι ένα project, μιας και είχε "πνιγεί" μέσα σε ενα γκαράζ πριν απο πολύ καιρό...
Μετά απο 1.5 χρόνο περίπου ακινησίας και πολύ νερό μέσα στο μοτέρ, αλλαγή λαδιών, αλλαγή μπουζί, καθαρισμόυ των carbs και κόλληση των μεμβράνων, κατάφερα να το βάλω bros...
Το μηχανάκι δούλεψε και όταν λέμε δούλεψε, δουλέψαν όλα (φώτα, θερμοστάτης, βεντιλατέρ)....
Αφού άλλαξα 4 φορές τα λάδια δουλεύοντάς το μέχρι να ζεσταθεί (δεν ήξερα για τα διαφορα χημικά που υπάρχουν) και ενώ δούλευε κανονικά, άναψε το φωτάκι της πίεσης του λαδιού. Αφού διαπίστωσα ότι δεν είναι το σένσορας του λαδιού, πήγα στην αντλία...
Προφανώς, είτε έχει βουλώσει το strainer από τις λάσπες που είχε μέσα μοτέρ από τη βροχή, είτε οι ανοχές της αντλίας μεγάλωσαν από το χώμα που την έφαγε όσο δούλεψε (3 ώρες περίπου αφότου πήρε μπροστά) και δεν έχει συμπίεση. Μέτρησα την πίεση του λαδιού και ενώ με κρύο λάδι ήταν περίπου στα 5 bar, μόλις τα λάδια ζεσταίνονταν, η πίεση έπεφτε στο 0.5 bar.
Άνοιξα το καπάκι της καμπάνας (δεξιά μεριά) και δεν βρήκα παρά μόνο λίγη λασπη στα σημεία που μπορεί να κάτσει στάσιμη, αλλά γενικά όλα μέσα στο μοτέρ μετά από τόσες αλλαγές λαδιών γυαλίζουν ακόμα. Παρόλο αυτά δεν έχω πρόσβαση, ώστε να βγάλω την αντλία λαδιού.
Από το manual, έτσι όπως το κατάλαβα διαβάζοντάς το, έχω την εντύπωση πως για να αφαιρέσω την αντλία θα πρέπει το μοτέρ να κατέβει και να ανοιχτεί ολόκληρο... Μου φαίνεται λίγο δύσκολο για μια τέτοια δουλειά να χρειάζεται κάτι τέτοιο.
Θα ήθελα τα φόντα σας για το πως αφαιρούμε την αντλία.
Ευχαριστώ εξ΄αρχής για τις απαντήσεις σας.
Έπρεπε να το΄είχες κατεβασει από την αρχή. Για να φάει την αντλία, όλο και κάτι θα έχει το σασμάν εκκεντροφόρος κτλ. Και δεν μπορεί να έισαι σίγουρος ότι δεν έχουν κλείσει και οι αυλοί κυκλφορίας του λαδιού προς την κεφαλή. Προσωπικά, κατέβασέ το.
Easy Come Easy Go!!!
Καλησπερα σε ολους!
Ειναι η πρωτη φορα που γραφω στο συγκεκριμενο site για την συγκεκριμενη μοτο. Ειμαι κατοχος δυο Bros 650 που αγοραστηκαν σαν μεταχειρισμενα εξ Ιαπωνιας το 1994,το πρωτο απο μενα κ το δευτερο απο φιλο κ συναδελφο που τελικως κατελειξε με αγορα του νομιζω το 2005 κ αυτο σε μενα! Δεν θα πω πολλα προς το παρον,θα αναφερω τωρα μονο οτι απο το ετος 1994 μεχρι σημερα εξακολουθει κ τρεχει απο μεριας μου ενα ειδος προγραμματος εξελιξης κ αναβαθμισης της συγκεκριμενης μοτοσυκλεττας που στοιχισε αρκετα ολα αυτα τα χρονια κ που τα αποτελεσματα του εδωσαν δυο μοτο πραγματικα χαρμα στην οδηγικη απολαυση για οσους εχουν φετιχ το χαμογελο μεσα απο το κρανος κ οχι μονο το αστειρευτο γκαζι κ την τρελλα των επιδοσεων επιταχυνσης χωρις αυτη να μπορει να μπει με ασφαλεια στην ασφαλτο κ να συνδυαζεται με το αναλογο πακετο στησιματος μιας μοτοσυκλεττας,ισορροπιας της στην κατανομη βαρων στους αξονες της οταν στριβει κ με την αναλογη ικανοτητα φρεναρισματος στις δυσκολες συνθηκες μιας πιστας,οπως αυτης των Μεγαρων,οπου κατα βαση εγινε κ η εξελιξη του ολου προτζεκτ μιας μοτοσυκλεττας οπως το Bros,που κατα την γνωμη μου η δημιουργια της αποτελει μια απο τις κορυφαιες στιγμες στην ιστορια της μοτοσυκλετιστικης ιστοριας!
Προς το παρον δεν θα κουρασω αλλο με λογια,συντομα σκοπευω να προσπαθησω να ανεβασω φωτο των μοτο κ ενα μικρο ιστορικο για την μεχρις ωρας πορεια της εξελιξη τους! Για την ιστορια κλεινοντας θ' αναφερω οτι τυγχανω ευτυχης ιδιοκτητης κ ενος cbr 1000 rr 04,μιας μοτο οχι κορυφαιας επισης σε επιδοσεις αλλα εξ ισου κατα την γνωμη μου κορυφαιας σε οδηγικη απολαυση με το Bros ,με επιδοσεις επιταχυνσεων κοντα στην F1,που ομως δεν κατορθωσε να βγαλει μεσα απ την καρδια μου την μοναδικη αυτη ερωτικη σχεση δεσιματος που αναπτυχθηκε με το Bros!
Ισως με τον τροπο αυτο μαζι μου να επιβεβαιωνεται κ ο μεγαλος Carl Fogarty,που ενω ηταν παγκοσμιος πρωταθλητης superbike με την Ducati,oταν για τις αναγκες ενος τεστ για ξενο περιοδικο μοτο κληθηκε να οδηγησει ενα ιδιαιτερα εξελιγμενο Bross που συμμετειχε την ιδια χρονια στα battle of twins,δηλωσε οτι το συγκεκριμενο μηχανακι ηταν το ενα απο τα απολυτως καλυτερα δυο που ειχε οδηγησει ποτε!
Καλώς ήρθες
Αναμένουμε φώτο και ανάλυση
Καλησπερα!
Η καρινα απο ποια μοτο ειναι; Που ακριβως την στηριξες κ με ποιο τροπο; Θα εκτιμουσα ιδιαιτερως μια απαντηση σου! Πολυ καλη οπτικα η ολη εμφανιση της μοτο σου!
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση