Η νέα αφρικανα λοιπόν …
Εντάξει , καινούργια μηχανή που την γουστάρεις να την βλέπεις και να την οδηγας , είναι δύσκολο να εισαι απόλυτα αντικειμενικός .
Μετα από σχεδόν 3000 χλμ θα προσπαθήσω , όσο μπορώ ποιο αντικειμενικά, να περιγράψω τις πρώτες εντυπώσεις.
Τα χλμ έγιναν σε κάθε τύπου άσφαλτο(από εθνική μέχρι πολύ κλειστά ορεινά περάσματα), όχι όμως σε χωμα (ακόμα).ελπίζω σύντομα να γράψω και γι αυτό.
Κατ αρχήν , να πω ότι το μοντέλο είναι το CRF1000L DCT.
Τις εντυπώσεις για το DCT θα τις αφήσω για το τέλος (μιας και είναι μια καινούργια άλλη τεχνολογία και ιστορία ) και θα ξεκινήσω με θέματα κοινά για όλα τα μοντέλα.
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Το CRF διαθέτει πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις .
Με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις , το μπροστινό αποσβένει οποιαδήποτε ανωμαλία του δρόμου εύκολα και παρέχει απόλυτη πληροφόρηση.
Η βύθιση του στο απότομο φρενάρισμα είναι μέτρια και δεν σε προβληματίζει.
Το πίσω είναι μαλακο και για τα δικά μου κιλά (96) ήθελε δυο κλικ σφίξιμο.
Ακόμα και σε ταχύτητες (κοντερ) 200+ με πλευρικούς ανέμους το CRF είναι ακλόνητο στον δρόμο χωρίς κουνήματα .
ΦΡΕΝΑ
Η αίσθηση των φρένων είναι στην αρχή μαλακή. μόλις όμως πιέσεις λιγο περισσότερο την μανέτα το δάγκωμα γίνεται ισχυρό.
Σε παρατεταμένο ορεινό κατηφορικό στροφιλικι δεν έδειξαν κανένα σημάδι κόπωσης ,ζεστάματος κλπ
Σε φρεναρισμα πανικου, που δυστυχως μου χρειάστηκε και νομιζα ότι θα καρφωθώ άσχημα , έκανα ίσως για πρώτη φορά το σχεδόν απόλυτο φρενάρισμα που με εντυπωσίασε κι εμένα . τοσο δυνατό για να σταματήσει άμεσα χωρίς να μπλοκάρει .
Επειδη μου έκανε εντύπωση , το δοκίμασα ξανα αργότερα σε ελεγχόμενές συνθήκες και κατάλαβα ότι στο φρενάρισμα βοήθησε ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ το DCT.(θα τα πουμε παρακάτω).
ΦΩΤΑ
Παρ όλο που με προβλημάτισαν στην αρχή οι μικροί προβολείς ,τα led φωτα του CRF κάνουν την νύχτα μέρα με μεγάλη σάρωση και πολύ βάθος . βγάζουν ένα πολύ έντονο και ξεκούραστο λευκο φως και είναι απολυτα επαρκη .
Αλλα… επειδή ακριβώς είναι πολύ έντονα και λαμπερά(!) , σε πολύ κλειστό στροφιλικι με απόλυτο σκοτάδι (πχ Τυμφρηστός) το μάτι (μου) δεν μπορούσε να ισορροπήσει το απόλυτο λαμπερό λευκό φως που είχα μπροστά μου με το απόλυτο σκοτάδι της στροφής που κοίταγα με αποτέλεσμα να είναι κουραστικό. Ίσως θέλει χαμηλά προβολακια που να ανοίγουν περισσότερο την γωνία χαμηλά.
ΚΑΛΥΨΗ ΑΠΟ ΑΕΡΑ
Η ζελατίνα του CRF δεν είναι ούτε μεγάλη ούτε ρυθμιζόμενη. Ομως , η κάλυψη που έχει μέχρι και για ύψη 1.85 είναι σχεδον εντυπωσιακή. Ακόμη και για εμένα που είμαι 1.91 αν χαμηλώσω ελάχιστα το κεφάλι μου με καλύπτει χωρίς θόρυβο .
Επίσης, απουσιάζουν φαινόμενα υποπιεσης .μαλλον ,τα καινά που υπάρχουν μεταξύ ζελατίνας και φερινγκ βοηθανε σε αυτό .
Όμως , οι αναβάτες πάνω από 1.85-90 σίγουρα θα χρειαστούν 5+ πόντους επιπλέον ζελατίνας .
Η ζελατίνα δεν είναι πολύ φαρδιά με αποτέλεσμα ,σε πολλα χλμ , να υπάρχει μια πίεση από τον αέρα στους ώμους.
Επίσης ,λόγω του σχήματος του ντεπόζιτου , τα γόνατα έχουν κάποια κάλυψη από τον αέρα.
Οι μαμα χούφτες παρέχουν καλή κάλυψη από τον αέρα στα χέρια.
ΣΕΛΑ-ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ - ΟΡΓΑΝΑ
Το υλικό της σέλας μου θύμισε (αν δεν είναι τι ιδιο και καλύτερο) την KAHEDO που είχα στο τενερε. Σκληρο στην πιεση ,αλλα μαγικο στις πολλές ωρες. 850 χλμ την Κυριακή , 900 την Τέταρτη με 10+ ώρες απάνω στην σέλα και ΔΕΝ καταλαβαίνεις ΤΙΠΟΤΑ. Τα «μαλακα μόρια» εξακολουθούν να είναι μαλακά χωρίς να δέχονται πιέσεις , τριβές, ερεθισμούς κλπ.
Το μπροστινό μέρος της σέλας είναι πιο στενο με αποτέλεσμα να αγκαλιάζουν τα πόδια το ντεπόζιτο και ,παρ ολο που είναι διαιρουμένη οδηγου-συνοδηγου, η σέλα του οδηγού σου δίνει πολύ χώρο να μετακινείσαι μπροσ-πισω και να βολεύεσαι ανάλογα . δεν γλυστραει και , ακομα και βρεγμενη , παρεχει καλο γκριπ.
Οι γωνιες χεριων-ποδιων , ακόμα και σε ψηλούς , είναι ξεκούραστες (με την σελα στο ανώτερο ύψος) αλλα , μαλλον, για τους ψηλους οδηγους (+1.85) θα χρειαστούν αποστάτες στο τιμονι για όρθια οδήγηση.
Τα χειριστήρια είναι εργονομικά και (σχεδόν) όλα γίνονται με τον αντίχειρα , αλλα θέλεις γάντια που να εφαρμόζουν καλα για να εχεις καλή αίσθηση γιατί υπάρχουν πολλά κουμπάκια (ειδικα στο DCT)
Τα ψηφιακά όργανα είναι ευανάγνωστα μερα-νυχτα με πολλες πληροφορίες .
ABS-TCS
To μπροστινό ABS δεν ενεργοποιείται εύκολα. Μονο μια φορα τα ψιλο-καταλαβα στα φρένα πανικού που είπα παραπάνω. Το πίσω δείχνει να είναι λίγο πιο ευαίσθητο , μπορεί όμως να απενεργοποιηθεί.
Το ,τριών επιπέδων, Traction στο πολύ ευαίσθητο επίπεδο (3) μπορεί να δουλεύει υπερωρίες στους καταπληκτικούς βρεγμένους δρόμους της Ελλάδας. Σου στερεί την χαρά του παιχνιδιού ( όμως μπορεί να γίνει πολύ αναίσθητο στην θέση 2 ή 1 ή να απενεργοποιηθεί πλήρως) αλλα σε γλυτώνει από ξαφνικά χτυποκάρδια όπως σαπουνάδες από μπουγαδα στην Αμφιλοχια…
Αυτά προς το παρον . θα συνεχίσω όταν βρω λίγο χρόνο με με το DCT