Στο ΜΤ αν θυμαμαι καλα συνεχιζει να μην σβυνει αν σταματησεις με 1η μεσα σωστα?
Στο ΜΤ αν θυμαμαι καλα συνεχιζει να μην σβυνει αν σταματησεις με 1η μεσα σωστα?
Δεν ξερω μετα βεβαιότητας να σου πω .
Η σελα εχει δυο ρυθμίσεις , η χαμηλή είναι 850mm. Η σελα εκει που φτανει στο ντεπόζιτο είναι στενή και δεν σου ανοίγει τα πόδια.
Θα πρέπει όμως να ανέβεις να δεις
Η μηχανη δεν σβηνει ποτε οσο είναι αναμμένη. Μονο με kill switch ή από την κλειδαρια
Κατι αλλο που ειναι εντυπωσιακο σ'αυτο το μηχανακι ειναι το πως στριβει στην ασφαλτο παρα τους 21/18 τροχους και τις σχετικα μεγαλες διαδρομες των αναρτησεων, απο στραμπουλιγμενα κλειστα στροφιλικια οπου ειναι βασιλιας μεχρι πιο ανοιχτα κομματια με μεγαλες ταχυτητες οπου το νοιωθει κανεις ακλονητο ακομα και με φορτιο/συνεπιβατη. Την πρωτη φορα που ειχα κανει τεστ το manual δεν ειχα την ευκαιρια να το στριψω αλλα το διαπιστωσα αυτο τον περασμενο Ιουλη που εκανα τεστ το DCT.
Τελευταία τροποποίηση από XLGeorge; 02/11/2016 στις 10:58.
" the PouroDuro spirit "
2 πραγματα δεν θα ξεχασω.Οδηγησα την εκδοση με το συμβατικο κιβωτιο αυτο που μου εμεινε ηταν το ζυγισμα της και η εντυπωση οτι ειχε 100+ αλογα στον τροχο.
Καλοταξιδο το africanaki σου ggs να γυρισεις ολο τον κοσμο ευχομαι.
Τι δείχνει το VIN
J = Japan
H = Honda
2= Moto
S= (S=>900cc , R=<900cc)
D= Dual Sports
04= είναι το επομενο SD. τα βαραντερο ειχαν SD01 -SD02 - SD03
B = (A=basic , B=abs , C=DCT)
6= check digit
G= 2016 Model Year (A=2010 ,B=2011...etc)
K= Εργοστασιο Παραγωγης (Μ=Hamamatsu, Κ=Kumamoto)
000129 = Serial Number
Τελευταία τροποποίηση από ggs; 18/11/2016 στις 15:17.
Ψηλέ πολύ ωραίο review! (τώρα αξιώθηκα και το διάβασα ο ανεπρόκοπος)!
H πολύωρη οδήγηση απαιτεί σκληρή σέλα και η honda το ξέρει! Όταν η σέλα βυθίζεται δεν επιτρέπει μικρομετατοπίσεις (τις οποίες τις περισσότερες φορές δεν τις καταλαβαίνουμε) με αποτέλεσμα να τα μαλάκα μόρια να πονάνε. Μετά από αρκετή ώρα οδήγησης η μαλακή σέλα θα υποχωρήσει περισσότερο απ' όσο πρέπει.
Εντύπωση μου προκάλεσε ότι οι γωνίες των ποδιών είναι άνετες (σε μηχανάκι της χοντα)!
Να το χαίρεσαι ρε!
Sent from me using a computer.
ΧΩΜΑ
Μπαίνοντας για πρώτη φορά σε καλή χωμάτινη διαδρομή με το αφρικα , κατ αρχήν έπρεπε να ξεπεράσω κάποια πράγματα .
Πρώτο , τον φόβο της τούμπας σε καινούργια μηχανή .
Δεύτερο , την «αγνωστη» συμπεριφορά μηχανής και dct +traction + G κλπ στο χώμα.
Ως εκ τούτου , τα χερακια για τα πρωτα χλμ δεν ήταν χαλαρά αλλά σφιγμένα στο τιμόνι , αλλα γρηγορα έβγαλα τα πρώτα συμπεράσματα .
1. STC Το Traction πρέπει να είναι στο πολύ χαμηλό (1) ή καθόλου. Στις θεσεις 2-3 απλα δεν πας πουθενα. Εγω , λογω χεσουρας όπως είπαμε , το έβαλα στο 1 πως σου παρέχει πρόσφυση σε όλα τα κομμάτια και επεμβαίνει μόνο όταν η πίσω ρόδα πάει να ξεφύγει ΠΟΛΥ δεξιά ή αριστερά . κάνει και τα μπαντιλικακια του αλλά όχι εντυπωσιακά όπως όταν το έχεις στο οφφ.
2. Κουμπι G . στην αρχή νόμιζα ότι ήταν placebo.. μεχρι που το απενεργοποίησα.. πρέπει να ρυθμίζει σίγουρα δυο πράγματα . την χαρτογράφηση και τους συμπλεκτες . η μηχανη με το G εδινε ΟΜΑΛΑ και απόλυτα την ροπή της εκει που την ήθελες χωρίς ξεσπάσματα και σκαψιματα της ρόδας ακόμα και σε μαλακά ή λασπώδη εδάφη.σε έβγαζε από τα δύσκολα χωρίς ιδρώτα. Επισης , οι (ετσι κι αλλιώς γρήγορες αλλαγές του DCT) γινόταν ακόμα πιο γρήγορες και η μηχανη άκουγε τα πάντα από το δεξι σου χερι. Σε ένα λουκι που μπηκα ,(και υπό άλλες συνθήκες ακόμη θα το έσκαβα ή θα έβλεπα από κοντά την μορφολογία του εδάφους της Διρφυς) ανοιξα απλώς το γκαζι και το μηχανακι βγηκε από μονο του εξω σε ποιο σταθερό έδαφος .
Φυσικά , το μεγάλο προτέρημα του DCT που δεν σου σβήνει το μηχανάκι ότι μλκια και να κάνεις , σου δίνει πολύ εμπιστοσύνη.
Περνώντας η ώρα , χαλαρώνοντας τα χεράκια , και αποκτώντας εμπιστοσύνη στην μηχανή και σε εμένα διαπίστωνα κι άλλα πράγματα
Η όρθια θέση οδήγησης για εμένα λόγο ύψους ήταν άβολη. Έπρεπε να σκύβω μπροστά , κάτι που ήταν και κουραστικό και όχι άνετο – ευχάριστο. Την χρησιμοποίησα μόνο σε πιο δύσκολα κομμάτια . την περισσότερη ωρα την έβγαλα καθιστός και περίμενα να πάρω την μέση στα χέρια…
Όμως , εδώ είχα μια ευχάριστη έκπληξη . Οι αναρτήσεις σε συνδυασμό με την σελα , απορροφούσαν κάθε ανωμαλία και δεν έφτανε τίποτα στην μέση . οι ρυθμίσεις στις αναρτήσεις ήταν οι εργοστασιακες.
Φαντάζομαι με λίγο παίξιμο τα πράγματα θα είναι ακόμα καλύτερα.
DCT
Στην αρχή προσπάθησα να βρω ποια θέση του αυτομάτου βολεύει καλύτερα στο χώμα .
Ήμουν μεταξύ S1 και S2 .
Όμως , επειδή ακριβώς στο χώμα οι συνθήκες αλλάζουν συνεχώς και γρήγορα, είναι σχεδόν αδύνατο να σε καλύψει πλήρως μόνο το αυτόματο πρόγραμμα , οπότε πρέπει να επεμβαίνεις σε πολλά σημεία και με την σκανδάλη .
Προσωπικά , με βόλεψε τελικά το S2 και επεμβαίνα με σκανδάλη κυρίως σε κατηφορικά κομμάτια.
αξεσουαρ
Θα χρειαστώ σίγουρα αποστάτες για το τιμονι και άλλα μαρσπιε ποιο φαρδιά και χαμηλά.
Η μαμα μεταλλική ποδιά παρέχει αρκετή κάλυψη από κάτω . οι λαιμοί τις εξάτμισης όμως είναι εκτεθειμένοι μπροστά . ίσως , ένα προστατευτικό θα το ήθελαν.
Σαν επίλογο , θα πω ότι η μηχανή με βοήθησε να ξεαγχωθω . Έκανε τα πάντα εύκολα και φιλικά χωρίς να τρομάζει ή να δυσκολεύει. Της αρέσει το χώμα , έχει φτιαχτεί και γι αυτό και το δείχνει.
Περνάει καλά στα δάση και στα βουνά και ταιριάζουμε σε αυτό…θα με συνοδεύσει και θα την συνοδεύσω σε πολλές ακόμα τέτοιες βόλτες , καλά να είμαστε!!!
Τελευταία τροποποίηση από ggs; 22/12/2016 στις 10:22.
Εδώ μια πολύ καλή και αναλυτική εξήγηση για την λειτουργία του κουμπιού G απο τους μηχανικούς της Honda.
http://world.honda.com/tech-views/motor/g-switch_stc/
Ναι ,κι εγώ δεν είχα πάρει χαμπάρι ακριβώς τι κάνει και μην νομίζεις ότι ξέραν και οι χονταιοι εδώ. φαίνεται να έχει επενδύσει η χοντα πολλα πανω στο DCT κα την λειτουργια του. Καπου διαβασα , ψαχνοντας για το G , ότι κάνουν συνεχώς δοκιμές σε ακραίες συνθήκες πίστας έτσι ώστε σύντομα να τοποθετηθεί αυτή η τεχνολογία σε SS μηχανές και να καλύπτει ακόμα και αγωνιστικές συνθήκες οδήγησης.
Το παραπάνω site εχει και αλλα ενδιαφέροντα άρθρα σχετικά με τις τεχνολογίες της χοντα και δίνουν εξηγήσεις οι ίδιοι οι μηχανικοί της που συμμετείχαν στα προτζεκτ.
Ωραίο βιδεάκι με το Άφρικα στα χιόνια
εμενα με ενθουσιασε παντως.
http://www.advpulse.com/uncategorize...ca-twin-rally/
Κάνοντας την εβδομαδιαία πλέον αναζήτηση μου στο καρ ειδα αυτα
https://www.car.gr/7528774-honda-crf-1000l-africa-twin
https://www.car.gr/7529162-honda-crf...-twin-2016-dct εδω νομίζω το dct ειναι λάθος, πολύ φθηνο...
στην κατηγορία "τα κανω ολα και συμφαιρω" παίζει μόνο του σε αυτη τη τιμη.
Η πρώτη ,είναι χωρίς dct παραεισαγωγης περίπου ένα χιλιάρικο κάτω από την επίσημη τιμή.
Η δεύτερη...Είναι Βλάχοκουτοπονηρος ο έμπορας που βάζει την περιγραφή και τις εικόνες του dct με την τιμή του απλού. Ούτε abs...
Στα ψιλά γράμματα της περιγραφής λέει τις κανονικές τιμές..16000
Τέτοιοι Βλάχοκουτοπονηροι έμποροι ποτέ θα εξαφανιστούν επιτέλους ρπστμ..
Ένα update για τα λάστιχα..
Ενώ μέχρι τα 2000-3000 χλμ δούλευαν πολύ καλά,μετά η απόδοσή τους έπεσε ΑΠΌΤΟΜΑ και κατακόρυφα!!
Ξεκίνησε με γλυστριματα το πίσω χωρίς ιδιαίτερη πίεση και πλέον γυρω στα 8000 χλμ γλυστραει αρκετά και το μπροστινό!
Θέλουν άμεση αλλαγή γιατί έχουν γίνει επικίνδυνα .
Οπότε ,η αλλαγή των μαμα ελαστικών είναι επιβεβλημένη μετά τα 2000 χλμ