Δείγμα γραφής είναι και οι αγώνες... τα arai shoei πχ που είναι πολύφορεμένα είναι ακριβώς τα ίδια με αυτά που βρίσκει ο καταναλωτής στο ράφι...
Δεν μπορεί κάτι θα ξέρουν, κάτι θα έχουν ακούσει...
Δείγμα γραφής είναι και οι αγώνες... τα arai shoei πχ που είναι πολύφορεμένα είναι ακριβώς τα ίδια με αυτά που βρίσκει ο καταναλωτής στο ράφι...
Δεν μπορεί κάτι θα ξέρουν, κάτι θα έχουν ακούσει...
μη ζητας μονο χρονια απο τη ζωη,δωσε ζωη στα χρονια
"Ολοι οι κατασκευαστές έχουν και τους επισημαίνει η Sharp τ"αποτελέσματα πριν τα δημοσιοποιήσει, αλλά συνήθως δεν αντιδρούν....
"We listened to your feedback, which told us that you’d like more information regarding the performance of helmets; in particular those areas where a helmet has performed well or could be considered as lacking protection. We have responded by providing an IMPACT ZONE DIAGRAM as part of each helmet data page.
In each diagram, the SHARP test point has been attributed a colour to show the level of performance measured against a flat surface in our high speed test (8.5m/s). You are able to cycle through the images to get a better understanding of the all round protection offered by each helmet.
The impact zones have been graded in six colours which are marked as being from 'Very good' to 'Poor'. The boundary for each colour is linked to understanding of the risk of injury established in the “COST 327 Research” (the most thorough investigation of motorcycle crashes conducted in Europe).
Analysis of more than 350 individual crashes was supplemented by further research that reconstructed a sample of those crashes to determine the relationship between the forces experienced by the rider’s brain and the injury received.
The impact zone colours are based upon discrete brain acceleration values:
Green - Peak acceleration up to 275g: the ECE 22.05 test limit at 7.5 m/s.
Yellow - Peak acceleration up to 300g: the British Standard 6658:1985 test limit at 7.5 m/s used by SHARP as the maximum permitted value for a 5–Star rating.
Orange - Peak acceleration up to 400g
Brown - Peak acceleration up to 420g
Red - Peak acceleration up to 500g
Black - Peak acceleration in excess of 500g.
Manufacturers are advised of the SHARP rating before it is published and they are able to lodge an appeal if our measured data does not match what they have seen in development or production testing. This process ensures that the SHARP rating is representative of their helmet’s performance.
It should be remembered that SHARP carries out 32 impact tests on a helmet model before awarding the SHARP star rating. Helmets that offer good levels of protection uniformly around the head rate highly in SHARP. That’s not to say a 1-star helmet won’t protect you. Regardless of its SHARP rating, every helmet on sale in the UK meets at least one recognised standard, ensuring it offers at least a minimum level of protection."
Εκανα συγχώνευση των δύο θεμάτων, στην αρχική σελίδα υπάρχει κάποια συζήτηση σχετικά με την αξιοπιστία της μεθόδου που ακολουθεί.
Αν ήμουν στη θέση της Arai, ούτε εγώ θα έμπαινα σε συζήτηση με την sharp. Τι να συζητήσεις δηλαδή...οτι το ΜΤ είναι καλύτερο από το RX-7? Ασφάλεια δεν είναι η μόνο η παθητική της πρόσκρουσης, είναι όλη η ενεργητική ασφάλεια που προσφέρει σε αντοχή στον χρόνο και συμπεριφορά στις ψηλές ταχύτητες.
το Sharp ειναι μια γενικη εννοια. Το οτι στο ΜΤ δινει 5 αστερια δεν σημαινει οτι ειναι καλυτερο απο ενα RX-7 σε καμια περιπτωση.Ειναι πολλες οι παραμετροι για να κριθει ενα προιον.Εδω απλα υπαρχει καποιος επισημος φορεας οπως ο Sharp που δοκιμαζει με τυποποιημενες τεχνικες και συγκρινει προιοντα σε διαφορες δοκιμασιες και τεχνικες και κοινοποιει τα αποτελεσματα εχοντας καποια επισημοτητα ως προς αυτα.
Καλλιστα ομως μπορεις να κρινεις και εσυ καποια προιοντα μεταξυ τους και να εχεις τα δικα σου συμπερασματα.
Λύστε μου μία απορία.
Βλέπω πολύ συζήτηση και διαφωνία για το sharp. Όλα τα επώνυμα κράνη, για τα οποία συζητάμε περνάνε το ευρωπαϊκό ή το αμερικανικό ή και τα δύο τεστ (και το snell κάποια αλλα). Δεν είναι αρκετά αυτά και ανησυχούμε για το sharp; Μου διαφεύγει κάτι;
Προφανώς και δεν είναι έτσι όπως αποδεικνύεται,κάποτε τα Crash Test γινόντουσαν με 40 χλμ/ώρα τώρα γίνονται με 55 χλμ και με την καινούργια νόρμα το 2020 θα γίνονται με 70 χλμ. Δεν υποστηρίζω το sharp, αλλά κάθε μέθοδος που κάνει λεπτομερή ανάλυση και δοκιμασία ειδικά στον προστατευτικό εξοπλισμό είναι καλοδεχούμενη τουλάχιστον από εμένα..
για να διαβασεις και αξιολογησεις αυτα τα τεστ χρειαζονται καποιες γνωσεις. Υπαρχουν στο ιντερνετ οπως σχεδον τα παντα σημερα. Ξεκινήστε απο τα υλικα, τον τροπο που παιρνεις πιστοποιηση, το γιατι παιρνεις πιστοποιηση και διαβαστε την γνωμη καποιων ειδικων για τα υλικα/πιστοποιησεις κτλ. Κάπου ειχα βρει και μια εργασια μετα πτυχιακου πανω σε αυτο. Πολύ ενδιαφέρουσα αλλα αντε βρες την τωρα.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Σύμφωνοι, όμως ο κοινός παράγοντας δεν είναι πάντα η ασφάλεια του μοτοσυκλετιστή; Αν λοιπόν έχει περάσει πιστοποίηση το κράνος, γιατί να πρέπει να ανησυχώ ότι δεν θα κάνει τη δουλειά του;Προφανώς και δεν είναι έτσι όπως αποδεικνύεται,κάποτε τα Crash Test γινόντουσαν με 40 χλμ/ώρα τώρα γίνονται με 55 χλμ και με την καινούργια νόρμα το 2020 θα γίνονται με 70 χλμ. Δεν υποστηρίζω το sharp, αλλά κάθε μέθοδος που κάνει λεπτομερή ανάλυση και δοκιμασία ειδικά στον προστατευτικό εξοπλισμό είναι καλοδεχούμενη τουλάχιστον από εμένα..
Θέλω να πιστεύω ότι οι εταιρείες δεν θέλουν να παίξουν το δικό τους κεφάλι δίνοντας σκάρτο πράγμα στους αγωνιζόμενους...