το ενα μοιραζει σε 4 αυλους που επηρεαζουν ο ενας τον αλλο εστω κι αν ανοιγει καθε φορα μια βαλβιδα εισαγωγης
στην τετραδα ο καθε κυλινδρος ρουφαει απο το δικο του χωρις να επηρεζεται απο τους αλλους
αυτο το νοημα εχουν και τα τετραπεταλουδα στους ψεκασμους
Θεωρώ οτι είναι πολύ φασαρία για το τίποτα.
Αλλά αφού το ξεκίνησες και θέλεις να το κάνεις οκ.
Στις χαμηλές νομίζω οτι θα έχει σοβαρό θεμα, και θα θέλουν αλλα ζιγκλέρ και βελόνες. Το οτι είναι υποπίεσης σώζει την κατάσταση σε ένα βαθμό βέβαια.
Να κοιταξεις να στεκονται τα καρμπ σε ιδια κλίση όπως ήταν στην μοτο για να μπορέσει να έχει σωστές στάθμες στα λεκανάκια, αλλιώς δεν θα μπορείς ούτε να τα ρυθμίσεις!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Πολύ φασαρία μόνο για τη φασαρία με άλλα λόγια μόνο για να πεις ότι το έκανες αξίζει. Χαμηλά δεν θα παίρνει τα πόδια του και τόσο ψηλά όσο είναι σχεδιασμένα τα καρμπς της μηχανής να δουλεύουν, δεν θα φτάσει ποτέ.
LIFE IS TOO SHORT to remove usb safely
"These violent delights have violent ends
And in their triumph die, like fire and powder
Which, as they kiss, consume" William Shakespeare (Romeo & Juliet).
Εγω παλι πιστευω πως χαμηλα ειναι που θα δουλευει πολυ καλα αλλα γενικα θα θελει καθολικα διαφορετικο ρυθμισμα, συμπεριλαμβανομενων και σκληροτερων ελατηριων στα slides.
θα σας ενημερωσω συντομα!! απο εβδομαδα θα τα δοκιμασω, πρωτα πρεπει να δηλωθει η πατεντα στην αδεια, και εχει λιγο τρεξιμο..... και εγω πιστευω οτι με την εργοστασιακη αντιλα θα δουλεψουν! σας ευχαριστω παντως, δινετε φωτα επιτελους!!!!
Αν μετρήσεις και ψάξεις, γίνεται.
Τετράδα Keihin FCR σε αυτοκίνητο De Tomaso pantera
https://www.youtube.com/watch?v=jhY8PB3wbQA
Για το αν θα χρειαστείς χοάνες και τί μήκος θα έχουν, υπολόγισέ το εδώ, καλό είναι:
http://www.velocity-of-sound.com/vel...alculator2.htm
Τελευταία τροποποίηση από kostaspetrou; 03/01/2017 στις 19:31.
Έστω ότι είναι έτσι. Που δεν είναι γιατί δεν μπορεί σε μια άδεια να δηλώνεται κάθε part number που αποτελεί ένα όχημα, ούτε υπάρχει δυνατότητα να τα ελέγχει κάποιος αυτά, για ότι αυτοκίνητο κυκλοφορεί. Έστω όμως, λέμε υποθετικά.
Πρώτα δηλώνεις και μετά δοκιμάζεις; Τι δηλώνεις δλδ αυτό που δεν ξέρεις τι θα βάλεις και τι βγει; Κι αν αποτύχει η μετατροπή, πράγμα με μεγάλη πιθανότητα; Ξαναβάζεις το μαμά, και ξαναδηλώνεις μετατροπή;
Δεν βγάζει πρακτικό νόημα.
Ενώ αν έλεγε, κάτι του στυλ, θα κάνω την δοκιμή, και αν τελικά δουλέψει σωστά, θα το δηλώσω σαν αλλαγή, άιντε και το δεχόμασταν. Εδώ λέει ''πρωτα θα δηλώσω''.
Δεν τα ξέρω με λεπτομέρειες, πάντως οποιαδήποτε λειτουργική μετατροπή στο όχημα πρέπει να δηλωθεί και να περάσει έλεγχο από TÜV, εκτός κι αν πρόκειται για χρήση εξαρτημάτων που έχουν ήδη άδεια χρήσης για το συγκεκριμένο μοντέλο, ή γενική άδεια (π.χ. καθρέπτες μοτό). Αυτό ισχύει μέχρι και για τα ελαστικά, δεν επιτρέπεται δηλαδή να βάλεις μη εγκεκριμένο τύπο στο όχημά σου, ακόμα κι αν έχει τις διαστάσεις/προδιαγραφές που προβλέπονται. Οπότε αν δεν έχει μεριμνήσει ο κατασκευαστής του εξαρτήματος/ανταλλακτικού, πρέπει να το περάσεις εσύ και μετά να αναγραφεί στην άδεια ως παρατήρηση (στην περίπτωση της εικόνας: εισαγωγή και θέση(!) βελόνων καρμπ, σωληνάκια φρένων και μαρσπιέ).
Λογικά αν κυκλοφορεί σε δημόσιο δρόμο και έχει μετατροπή πρέπει να είναι δηλωμένο, ακόμα κι αν η μετατροπή δεν έχει ολοκληρωθεί. Όποιος το έχει στο γκαράζ ή το κυκλοφορεί στη φάρμα του, δεν πρέπει να έχει θέμα.Πρώτα δηλώνεις και μετά δοκιμάζεις; Τι δηλώνεις δλδ αυτό που δεν ξέρεις τι θα βάλεις και τι βγει; Κι αν αποτύχει η μετατροπή, πράγμα με μεγάλη πιθανότητα; Ξαναβάζεις το μαμά, και ξαναδηλώνεις μετατροπή;
Δεν βγάζει πρακτικό νόημα.
Ενώ αν έλεγε, κάτι του στυλ, θα κάνω την δοκιμή, και αν τελικά δουλέψει σωστά, θα το δηλώσω σαν αλλαγή, άιντε και το δεχόμασταν. Εδώ λέει ''πρωτα θα δηλώσω''.
ακριβως! ολα τα ανταλλακτικα του αυτοκινητου, εχουνε αριθμο, η Ε. οτιδηποτε και να αλλαξεις, απο καπακια στις βαλβιδες, μεχρι και κινητηρα, η θα πρεπει να εχεις τα αναλογα εγγραφα που θα δηλωνουν οτι επιτρεπουν την κυκλοφορια στους δημοσιους δρομους, η το ανταλλακτικο να εχει εγκριση Ε, η οπως εγραψε ο Acacius, να υπαρχει εγκριση για το συγκεκριμενο οχημα που θελεις να το τοποθετησεις. πχ η χοντα λεει για το αυτοκινητο που οδηγω, οτι χωρις δηλωμα μπορω να τοποθετησω 3 νουμερα πιο φαρδια λαστιχα απο αυτα που βγηκε απο το εργοστασιο, εαν θα θελω μεγαλυτερα πρεπει να γινει ελεγχος πρωτα απο το κτεο εαν μπορω!! Η δηλωση συμπεριλαμβανει και εαν το αυτοκινητο ειναι παρκαρισμενο, οπως στην δικη μου περιπτωση. οι μπατσοι κυριοι εδω, δεν ειναι χαζοι, ξερουνε εαν εσυ εχεις αλλαξει καρμπυρατερ, η εαν εχεις αποστατες στις ροδες σου, η η η η!! και δεν θα το συζητησουν καν, σου απαγορευουν επιτοπου την κινηση του οχηματος, και πρεπει να φορτωθει και να παει αμεσα στο κτεο για ελεγχο. το προβλημα μου ειναι, οτι πριν τελειοποιησω την πατεντα, /εαν μπορεσω/ θα πρεπει να δω εαν θα μπορεσω και να την δηλωσω!!! και ιδου το προβλημααα.... δεν υφισταται!!! γιατι τα καρμουρατερ δεν εχουνε κανενα νουμερο.....εαν ειχανε, θα πηγαινε στο κτεο, εκει θα το τσεκαρε ειδικο συνεργειο που τσεκαρει μετατροπες, και θα εκρινε εαν η πατεντα σου ειναι ασφαλης για χρηση δρομου, η οχι, απο την στιγμη που γραφουνε μονο mikuni Corporation και made in japan, μου λενε οτι δεν δηλωνονται, γιατι δεν ξερουνε τι ειναι, και εαν οντως ειναι για χρηση δρομου! και ας ξερουμε απο τι ειναι φυσικα, εαν νομιζετε οτι ειναι οπως εκει και εδω.... ετσι νομιζα και εγω, και εβαλα μπακετ καθισμα με FIA εγκριση, και οχι δρομου. 500 ευρω πληρωσα συνολικα!!
Τελευταία τροποποίηση από εδεσσαιος; 06/01/2017 στις 16:45.
ναι θελω να το κανω 4πεταλουδο! αυτα ειναι τα καρπυρατερ..
για αυτο εδω το καθισμα, οι μπατσοι με δαγκωσαν εως εκει που δεν παει... και ουτε ειναι φτηνο το καθισμα, ουτε και οι βασεις που εφτιαξα μονος ειναι της πλακας, στο κτεο μου ειπανε οτι σαν συνολο ειναι αριστο, παραυτα χωρις αδεια για χρηση δρομου στην γερμανια...... βγαλτο και βαλτο στο σαλονι σου