αν και υπαρχει η αρχη του σε αλλο θεμα καλύτερά να διαχωριστούν γιατι εδω μιλάμε για μετατροπές.
βάση project: nsr250 mc21.
στόχος track-bike ή συμετοχη στο πανελληνιο (ss300)
κατα καιρους ειχαν ερθει πολλα ανταλλακτικα στα χερια μου απο δίχρονα 250 street (ή μαλλον racing replicas)
οποτε υπηρχε αποθεμα.
για αρχη επιλέχτηκε το πλαισιο του nsr: καστερ= 23,15μοιρες , trail= 87mm, wheelbase=1340
που απ οσο ξερω ειναι η ποιο 'racing' γεωμετρια απο ολα τα 2τ ss παραγωγης.
αυτο συνδυάστηκε με τα καλητερα κατα την αποψη μου περιφεριακα απο τα 2τ ss παραγωγής
δηλαδη αναρτήσεις-φρενα απο aprilia rs250 (συγκεκριμενα απο mk1, ισως τα mk2 περιφεριακα να ειναι καλητερα,δεν ξερω αλλα αυτα ειχα)
για αυτο και ο τιτλος 'ns-rs'
απο εκει και μετα ελάφρωμα (στοχος τα 115 κιλα)
και βελτιωση στο μοτερ
Συνημμένο 377037 (τα κλιπ ονς ειναι αναποδα στην φοτο)
για το μοτερ εχουμε μεχρι τωρα:
σωληνας που θα φερνει κρυο αερα στην εισαγωγη (δεν εχει φτιαχτει ακομα)
καλτσον για φιλτρο καρμπ
heat shield (απο χαρτονι και αλουμινοχαρτο) σκοπος να μην παει ζεστος αερας απο τον πανω κυλινδρο στην εισαγωγη
keihin pwk38 airstrike (εχει αγοραστει μονο το ενα απο τα 2) (μαμα εχει 32αρια καρμπ)
σωληνες νερου αυτοκινητου για να κρατανε τα καρμπ στην εισαγωγη.
χειροποίητη διπλη εισαγωγη αλουμινιου 38mm (κοντη,αφαιρεθηκαν τα boost boltes,αντιγραφη μαμα σχηματος εσωτερικα)
tyga reed
hi-flow κοκκαλο ριντιερων (διαφορετικο σχημα απο μαμα)
αποστάτες κατω απο τα stops για να ανοιγουν παραπανω τα φυλα
ροικη με dremel και λιμα στα καρτερ (να φυγουν γωνιες και ατελειες χυτευσης)
εποξικη κολλα στo καρτερ στα 'χαντακια' που εχει για την λυπανση των ρουλεμαν στροφαλου (οι τρυπες εμειναν) για καλητερη ροη
ταιριασμα κυλινδρων-καρτερ (δεν εχει γινει ακομα)
2 κεφαλες πανω κυλινδρου(μπουζι ποιο κεντρικα) και hrc διαφορετικο σωληνακι νερου κεφαλης για να γινει η μετατροπη(ειναι και sp οι κεφαλες)
9αρια καινουρια μπουζι με τις ακιδες να κοιτανε εξαγωγές. (πρεπει να παρω και 10αρια)
φλανζες βασης κυλινδρου 0,4mm για αυξηση συμπιεσης
αφαιρεση μανιβελας και εσωτερικου μηχανισμου, τάπωμα τρυπας με εποξικη κολλα 2 συστατικών
αφαιρεση τρομπας λαδιου και τάπωμα τρυπας (μειωση τριβων-αντιστασης μοτερ) μιξη στο ντεποζιτο
αφαιρεση εσωτερικης τρομπας σασμανολαδου
αφαιρεση γραναζιου που συνδεει καμπανα με μανιβελα
αφαιρεση θερμοστάτη (με διακλαδωτή ροης νερου απο rgv)
ελαφρωμα βολαν (εχει γινει το 50%)
ελαφρωμα καμπανας (δεν εχει γινει ακομα)
καλα δισκα και διπλες ροδελες στα ελατηρια
mc18 σασμαν σε κασες mc21. το 18 λενε ειναι ποιο 'κοντο' και με λιγοτερη αποσταση μεταξυ των σχεσεων,καλητερο επιλογεα ταχυτητων.
αλλάχτηκε και το ρουλεμαν-τριμουχα γραναζιου κινησης σασμαν.
14 εμπρος γραναζι απο 15 μαμα.(ποιο κοντο)
εξατμισεις jha για mc18 (πολυ ελαφριές) και αλουμινοχαρτο στους λαιμους, θελαν λιγο ζορι για να μπουν και ισως εχει λιγο ακομα οταν μπουν σωστα τα φερινκ.
ηλεκτρικα mc18= οχι κοφτες, απλα στην λειτουργεια, δεν χρησιμοποιώ μπαταρία (ουτε tps,σολενοιντ)
power-valve μόνιμα ανοικτα (πεταμα σερβομοτερ-ντιζες)
πεταμα οργανα-διαφορες βασεις-κοψιμο υποπλαισιου, πολυεστερικα φερινκ και γενικα οτι ηταν για χρηση δρομου πεταμα απο πανω.
ζαντες εκτος απο τις μαμα 17αρες υπαρχουν και magtek απο mc18 με 18αρι πισω τροχο ομως.
υπαρχει και δευτερο mc18 μοτερ εντελος μαμα, και πολλαπλασιαστες απο aprilia rs250.
ακομα θελει διάφορες βασεις-λαστιχα-βαψιμο-τακακια-υγρα φρενων,ακομα ενα pwk38,να μπει η πισω brembo δαγκανα,ουρα πολυεστερικη,να φτιαχτει shift light, μαρσπιεδες ποιο πανω και ποιο πισω απο την μαμα θεση, ολοσωμη στολη-γαντια-μποτες
και ολο και κατι θα ξεχναω.
φοτο σιγα σιγα οταν εχω τον χρονο.