Με ελάχιστα χρόνια να τις χωρίζουν και να αξίζουν ένα σκασμό λεφτά σήμερα...
http://silodrome.com/mv-agusta-750s-america/
http://www.motorcyclenews.com/sixty-...-agusta-600gt/
Με ελάχιστα χρόνια να τις χωρίζουν και να αξίζουν ένα σκασμό λεφτά σήμερα...
http://silodrome.com/mv-agusta-750s-america/
http://www.motorcyclenews.com/sixty-...-agusta-600gt/
Ρε Πάνο μας κ@υλωσες πρωί-πρωί............................
"ελλαδα ειναι η χωρα οπου ο λαζοπουλος κανει σατιρα και ο αρκας προπαγανδα....(!)"
Βαγγελα,
στην ηλικια σου ακομα κ@#$$νεις το πρωι ρε....θηριο...
Πραγματι, το πιπινι ανεβαζει ωραιες φωτο....
ειναι βεβαια τετοιο μ@##$ που σε λιγες μερες θα μας πεταξει στο ασχετο "πω πω πω τι πηρα παλι"
και "Μια ξεχασμενη αριστοκρατισσα ξεχασμενη στα υπόγεια" κλπ...
Φτυστα ολα Πανουλη και πες που την εχεις.....
Πως γίνεται και σχεδόν σε καμμία φωτό της america δεν φαίνεται ο άξονας? Τυχαίο?
παντως του είχαν βαλει και ψύκτρες...
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Επίσης η ομολογουμένως άσχημη MV 600 GT ίσως και να είναι πιο σημαντική κι απο την πανέμορφη America.
Κι αυτό γιατι ο μέγιστος Massimo Tamburini, ο μετέπειτα δημιουργός της F4, ξεκίνησε με μια τέτοια ακριβώς.
Την περιποιήθηκε καταλλήλως βέβαια και όχι μονο έφτιαξε το μοτέρ, αλλά μετέτρεψε το σύστημα μετάδοσης απο άξονα σε αλυσίδα.
Αυτή η special μοτοσυκλέτα έγινε τόσο καλή που του έδωσε φήμη σαν μηχανικού και βελτιωτή, ενώ τότε το κύριο επάγγελμά του ήταν τα συστήματα θέρμανσης.
Στην συνέχεια πήρε μια CB750 μια και με την τροποποιημένη Agusta τον σταματούσαν συνέχεια στον δρόμο, και αυτη η CB750 ηταν στην ουσία η βάση της πρώτης Bimota HB1.
Τελικά ξεκινώντας απο την τουριστική 600 GT ο Tamburini έφτιαξε μετα απο χρόνια την F4 στην οποία στηρίχτηκε η αναβίωση της MV.
Να και η φωτό του με την special 600.
Τελευταία τροποποίηση από sapila racing; 13/01/2017 στις 12:05.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Η black pig ουσιαστικά βαφτίστηκε έτσι αφενός γιατί ήταν μια εμπορική αποτυχία αλλά και για την ξεκάθαρη ασχήμια της που ουσιαστικά οφειλόταν στο μπροστινό από ΦΙΑΤ φανάρι και στην άσχημη στο μάτι συναρμογή του συνόλου τεπόζιτο-σέλλα.Δεν μπορεί κανείς όμως να υποτιμήσει το γεγονός ότι μιλάμε για ένα 4κύλινδρο παραγωγής με 2 επικεφαλείς το 1966,όταν το cb 750 δεν υπήρχε ούτε στα χαρτιά.
Γουστάρω την φυσικότητα πάντως με την οποία μας πληροφορεί για όλα τα άλλα ο ψηλός.Ώρες ώρες σε κάνει να πιστεύεις ότι όλα αυτά τα ωραία δεν τα διάβασε απλά αλλά τα έζησε...
ΥΓ Βάγκο μη δεις το ταμπούρο μπρος της Α/Μ φωτό του ψηλού γιατί θα χουμε τα ίδια τα πρωινά...
Ποια είναι η "ωραία" από τις 2; Δε φαίνεται ξεκάθαρα κάτι στο αρχικό ποστ.
Life begins at 45°.
Μάλιστα έσκασε και ο Μάμολα τώρα να μας προγκήξει.Αφού ρε τα χεις τα χρονάκια σου τι τα θες τουλάχιστον ο μπέμπης από πάνω είναι της επόμενης εσσο και δικαιολογείται.Το ξέρω ότι στα παιδικά του μάτια τα μοτόρια που έβαλα είναι σαν "ο ηλίθιος και ο πανηλίθιος" για να μην ξεφύγω από τα κινηματογραφικά.
αχαχαχαχαχα ρε κουφάλες.