Ότι λέει ο τίτλος και αν κάποιος δεν καταλαβαίνει με την πρώτη μιλάω φυσικά για τη φυλή των αερόψυκτων old school 4κύλινδρων που μας συντρόφευσε για καμμιά 15ετία και ολοκλήρωσε το κύκλο της με την κούκλα με το κόκκινο κουστούμι.
Κάποιος θα πει βέβαια ότι τελευταίο τυπικά ήταν το FJ της Yamaha αλλά η ιστορία έχει εντάξει το 1100 με το περιμετρικό πλαίσιο των τετράγωνων σωλήνων και τους 16ρηδες τροχούς στην επόμενη γενιά. Έπρεπε να πάει βέβαια 84 για να παρουσιάσουν ένα μεγάλο 4κύλινδρο με αλυσίδα εκεί στη Γιαμάχα οπότε πιθανόν γι αυτό να άφησαν προσωρινά το αερόψυκτο μοτέρ.
Επιστροφή στο Ακάσι όμως ,πάντα θεωρούσα το unitrack σαν τον τελευταίο βασιλιά και όταν είδα ότι και στο εξωτερικό είχαν την ίδια άποψη (γι αυτό κι ο τίτλος δανεικός) πάμε :
Η ιστορία για την Kawa άρχισε παράδοξα με μια αποτυχία. Ήταν στα τέλη της δεκαετίας του 60 όταν ενώ είχε σχεδόν έτοιμο το 4κύλινδρο project της Ν600/Τ103 στα 750 κυβικά τους πρόλαβε η Χόντα με το cb 750 με τον μονό εκκεντροφόρο. Ήταν ακόμα η εποχή των υστερικών δίχρονων πυραύλων που κατανάλωναν την βενζίνη με το γαλόνι.
https://www.moto.gr/forums/showthrea...=1#post2191998
Δεν τους έφθαναν όμως οι επιτυχίες-πωλήσεις των παραπάνω και ήθελαν να κυριαρχήσουν και στην αγορά της Αμερικής που από τότε (1972) θέσπιζε πράσινους νόμους.
Ο μύθος λέει ότι επίσης στους Ιάπωνες project managers δεν άρεσε ούτε η εμφάνιση του δίχρονου μοτέρ με τις ψύκτρες ούτε ο ήχος και ωθούσαν τους μηχανικούς στα τετράχρονα.
Το δικό τους μηχανάκι εκεί στο Ακάσι λοιπόν έπρεπε να αποτελούσε μια απάντηση στο Χόντα προσφέροντας όλα εκείνα που έδινε το cb βελτιωμένα όμως σε κάθε τομέα και εννοείται ότι αυτό ακριβώς και έκανε.
Τα κυβικά ανέβηκαν στα 903 με τετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων για μεγαλύτερη υπερστροφία , ο μονός εκκεντροφόρος έγινε διπλός για τις βαλβίδες εισαγωγής εξαγωγής και παρ’ όλο που το μηχανάκι φόρεσε 28ρια καρμπς και 4-4 εξατμίσεις όπως και το cb τα άλογα ανέβηκαν από τα 67 στα 80. Αυτό έκανε και τις επιδόσεις να βελτιωθούν δραματικά και το μηχανάκι να διακοσαρίζει και με τον αναβάτη όρθιο. Τελική ταχύτητα ξάπλα από τα 190-195 του Χόντα στα 210-215.
Το μόνο που τους έμενε και έκαναν φυσικά ήταν τα ατελείωτα χλμ δοκιμών σε Ιαπωνία αλλά Αμερική κυρίως με έμπειρους Αμερικανούς αναβάτες που έλειωναν το μηχανάκι που δεν χάλαγε απλά έτρωγε από την δύναμη λάστιχα και αλυσιδογράναζα…
(δοκιμές του 900 μεταμφιεσμένο σε cb750 !)
Είμαστε στο 1972 λίγο πριν την ενεργειακή κρίση και το παιχνίδι στα 4κύλινδρα και για τα επόμενα χρόνια θα παίζεται μεταξύ Χόντα και Κάβα ,διαλέξτε στρατόπεδο.
Συνεχίζεται ,στο επόμενο το 900 γίνεται 1000.