Oι περισσοτεροι κατοχοι yamaha και μοντελων οπως xt660,tenere 660 και tracer θα εχετε αντιληφθει
αυτην την αθλια τρυπα οταν κινηστε με σταθερο γκαζι και κατω απο 60% ανοιγματος του γκαζιου
που ειναι ενεργοποιημενο το close loop του λαμδα και η αναλογια καυσιμου ρυθμιζεται απο τον εγκεφαλο στο 14,7 περιπου με αποτελεσμα να νιωθεις εντονα μια αυξομειωση σαν να σε χτυπουν δυνατες ριπες ανεμου.
Οταν αγορασα την μοτοσυκλετα μου xt660z tenere και πηγα την πρωτη μεγαλη βολτα με ενοχλησε τοσο η λειτουργια στο σταθερο γκαζι που νομιζα οτι υπηρχε καποιο προβλημα.
Διαβαζοντας διαπιστωσα οτι δεν ειναι προβλημα αλλα κατασκευαστικη λειτουργια που βοηθαει περισσοτερο στην αυξηση της θερμοκρασιας καταλυτη παρα στην οικονομια καυσιμου.
Οσοι θα εχετε δοκιμασει lambda eliminator θα εχετε διαπιστωσει οτι το προβλημα παραμενει αφου η σταθερη τιμη που δινει αυτη η αμονιμη αντισταση δεν βοηθαει πουθενα.
Γνωριζοντας καλα το πως λειτουργει το ολο συστημα σχεδιασα και κατασκευασα ενα μικρο κυκλωμα που
δεν καταργει τον λαμδα αλλα κοροιδευει τον εγκεφαλο δινοντας του διαφορετικη τιμη.
Πηρα λοιπον την εξοδο του λαμδα την εβαλα σε ενα μικρο ηλεκτρονικο κυκλωμα κατασκευης μου και το εστειλα στον εγκεφαλο με μειωμενη την τιμη της.
Ο εγκεφαλος βλεπει κανονικα τον λαμδα αλλα η τιμη του ειναι μικροτερη απο την κανονικη με αποτελεσμα η αναλογια καυσιμου στο σταθερο γκαζι τωρα να ειναι 13,2-13,3
Απο τη πρωτη κιολας δοκιμη δεν υπαρχει το παραμικρο κομπιασμα και η οδηγηση ειναι πολυ πιο ευχαριστη απο πριν.
To μιγμα ειναι στο 13,2 afr τωρα και η μικρη του αυξηση δεν επηρεαζει την καταναλωση καυσιμου.
.....................................
Edited by daz.