Ακριβώς Πάνο.
Ο slipper ρυθμίζεται ως προς την ολισθηρότητά του, η οποία, όμως, είναι ανάλογη της σχέσης κιβωτίου (2η,3η κτλ ταχύτητες). Εκεί έρχεται το engine brake control (ή όπως αλλιώς το λέει η κάθε εταιρία) να βοηθήσει. Πρωταρχικά, υπάρχει για να επιλέξεις το ποσό φρένο κινητήρα γουστάρεις.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Για να συνοψίσουμε, τα θέματα που προκύπτουν είναι 2:
1. η οδηγική συμπεριφορά της μηχανής
2. μηχανικά προβλήματα που μπορούν να προκύψουν από την συνεχή κίνηση με νεκρά ή σβηστός
Προσωπικά το θέμα το έθεσα πιο πολύ για το δεύτερο ερώτημα. Για την απόκριση της μηχανής, πράγματι δεν έχεις τον ίδιο έλεγχο κατεβαίνοντας με νεκρά, αλλά σε δρόμους που σπάνια θα συναντήσεις άλλο όχημα και πας συνεχώς κάτω από 30, δεν βλέπω κάποιο σοβαρό πρόβλημα.
Για το μηχανικό του πράγματος, δεν έβγαλα άκρη μέχρι στιγμής...
Νομίζω σου έχουν απαντήσει εκτενώς για το μηχανικό του θέματος. Δε θυμάμαι κάποιον να λέει ότι θα πάθει τίποτα το μηχανάκι.
Τώρα το για ποιο λόγο να σβήνεις τη μηχανή ή να κουμπώνεις νεκρά και να πηγαίνεις ρολαριστος με 30 κλπ είναι ένα άλλο ερώτημα, αλλά οκ αν εσένα σε βολεύει έτσι, δε μας πέφτει λόγος.
Πάντως αυτή η μοτοσιλέτα και στις ανηφόρες και στις κατηφόρες είναι ακρως αξιόπιστη.
https://www.youtube.com/watch?v=mogplMAkZ7Y