Εσυ δεν πας να πιεις κανενα τσιπουρο στο ouzo therapy και να χαζεψεις και κανενα λωκαρακι..??
Εσυ δεν πας να πιεις κανενα τσιπουρο στο ouzo therapy και να χαζεψεις και κανενα λωκαρακι..??
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
LED αφοβα παντού*. Μικρότερα φορτία, πολύ μικρότερη κατανάλωση, μεγαλυτερη διάρκεια ζωης της μπαταριας. Επρεπε ήδη να τα είχαμε αλλάξει όλοι.
*= Για φωτα πορείας ή μεγάλα, να παρετε led με καποια διάταξη ψύξης των στοιχείων led σαν ένδειξη επαρκους φωτισμού lumen. Λαμπες H4/H7/H8 (συνήθως σε μηχανακια) που δεν έχουν ανάγκη ψύξης ΔΕ φωτίζουν καλα, ακόμα και αν ο κινέζος ισχυρίζεται οτι είναι1000-1800 lum. Για να βλέπετε καλά το βράδυ πρέπει τα led Η4, H7, H8, να έχουν ισχυριζόμενο lumen πάνω απο 3000 ΕΚΑΣΤΗ (όχι και οι δύο όπως συνήθως διαφημίζουν οι κινέζοι). Οι καλές (σε φωτισμό) λάμπες led έχουν συνήθως διάταξη με ανεμιστηράκι. Υπάρχουν όμως και κάποιες με ψύκτρα στα 1000-1500 lum που φωτίζουν όμως σχετικά ικανοποιητικά.
Για όπου αλλού δεν υπάρχει απαίτηση φωτα πορείας/μεγάλα, δεν υπάρχει κανένα απολύτως θέμα να χρησιμοποιείς led. Υπαρχει φυσικά και η περίπτωση αστοχίας της λάμπας, αλλα είναι τόσο φτηνές που μπορείς να έχεις άπειρη "κάβα".
Καμιά πρόταση για λάμπες Η4 που να έχουν σωστή δέσμη; Από που τις παίρνετε;
ledmania.gr
Προτίμησε αυτές που έχουν ξεχωριστά LED ανά επιφάνεια και όχι στην μια μεριά και καθρέπτη στην άλλη και επίσης, αυτές που έχουν ξεχωριστό τσιπ LED που ανάβει στην μεγάλη σκάλα και όχι απλά να ανάβουν πιο δυνατά τα ίδια LED που έχει και η μεσσαία σκάλα.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Όταν λες ανεμιστηρακι εννοείς το κάτω μέρος;
https://ledmania.gr/images/thumbnail...7-led-moto.jpg
Θα το πω λίγο μπακαλίστικα.
Το ρεύμα για να αποδώσει έργο (να κινήσει ένα μοτέρ,να χτυπήσει έναν άνθρωπο,να ζεστάνει ένα καλώδιο κοκ )πρέπει να ΔΙΕΡΧΕΤΑΙ,να κυκλοφορεί,να κάνει δηλ. κύκλωμα.Γι αυτό το λόγο δεν σκοτώνονται τα πουλιά που κάθονται στα καλώδια της ΔΕΗ,γι αυτό δεν σκοτώνεται ένας άνθρωπος που αγγίζει γυμνό αγωγό αλλά φοράει χοντρά λαστιχένια παπούτσια,ενώ τουναντίον όταν είναι ξυπόλητος ή βρεγμένος κεραυνοβολείται ακαριαία!
Για τον ίδιο ακριβώς λόγο ένας ανορθωτής ΔΕΝ ζεσταίνεται επειδή υπάρχει 'επιπλέον άχρηστο ρεύμα και κάθεται επάνω του σαν ζέστη'.Αντιθέτως υπερθερμαίνεται όταν οι απαιτήσεις της μοτό (φώτα-προβόλια κλπ) υπερβαίνουν τις δυνατότητές του και δουλεύει υπερωρίες χωρίς επαρκή ψύξη.
Είτε έχεις παπί είτε Busa οι βασικές αρχές παραμένουν ίδιες.Μπορεί να είναι αφελής κάποιος που δεν γνωρίζει αλλά ο 'ειδικός' που επιμένει είναι και ηλίθιος.
ναι αλλα κάποια Η4 έχουν και απο μπρος, εξαρταται αν χωραει το ανεμιστηρακι
https://www.aliexpress.com/item/New-...ceBeautifyAB=0
Αφελης σημαινει αλλο.
Τελος παντων, τις βασικες αρχες τις γνωριζουμε. Αλλα οπου εχω κοιταξει για r/r μοτοσυκλετων, αναφερεται ρητως πως οταν η ταση της μπαταριας θεωρηθει απο το τον ανορθωτη ως ταση φορτισμενης μπαταριας, τοτε το ρευμα της γεννητριας εκτονωνεται σα θερμοτητα....πχ
The regulator function of a voltage regulator/rectifier is shunting, or redirecting, current from the stator to ground to be dissipated as heat when it senses the battery voltage is high enough, and therefore fully charged. A more common shunt-type regulator uses a solid-state electrical component called a Silicon Controlled Rectifier (SCR) as a switch to send stator current to the battery or to ground when the battery is full. A MOSFET-type regulator, however, uses the much more efficient MOSFET transistor to perform the switching.
Απο εδω:
https://adventuremotorcycle.com/tech...grade-rmstator
Αρα παιζει και κατι αλλο που δε μας λετε εσεις που ξερετε!
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
κι εγω αυτο εχω ακουσει
λογικα εφοσον το ρευμα παραγεται συνεχως οταν δουλευει το μοτερ οσο δεν καταναλωθει στις λαμπες θα μετατραπει σε θερμοτητα και θα πρεπει να αποβληθει στο περιβαλλον
....απ τον ανορθωτη;
ενα σωστο κυκλωμα φορτισης καλυπτει ολες τις καταναλωσεις που τροφοδοτει η μπαταρια + λιγο ακομα για φορτιση
Ο σταθεροποιητής τάσης (DC) προσπαθεί να κρατήσει σταθερή την τάση (προφανώς!!) ρίχνωντας το επιπλέον ρεύμα στην γείωση-σασί .
όμως η ποσότητα του ρεύματος ορίζεται σαν ποσοστό .
Όταν αυξάνονται τα φορτία αυξάνεται η ισχύς(και το ρεύμα που ζητάμε να μας αποδώσει η γεννήτρια.
Επίσης μια πεσμένη μπαταρία είναι επίσης πρόσθετο φορτίο.
Εν ολίγοις υποστηρίζω ότι όταν τα φορτία είναι χαμηλά αντίστοιχα χαμηλό είναι και το ρεύμα επιστροφής από τον σταθεροποιητή.
Οι παράμετροι όμως είναι περισσότερες. Ο σταθεροποιητής δουλεύει περισσότερο όσο αυξάνονται οι στροφές και η γεννήτρια έρχεται στα καλά της και πιθανόν να αυξάνεται η τάση που αποδίδει .
Πρόσθετο πρόβλημα η υπερστοφία των μηχανών (άλλο να φτάνεις τις 14000rpm και άλλο να φτάνεις μέχρι τις 5000 του ντιζελ).
Ιδανικά θα έπρεπε η γεννήτρια να γυρνάει με σταθερές στροφές ανεξάρτητα του μοτέρ.
Βέβαια όλα αυτά να είναι προβλήμματα που έχουν λυθεί με πιο σύγχρονες τεχνολογίες (Τώρα. γιατί τα καμμένα βολάν του πρόσφατου παρελθόντος άλλα δείχνουν).