Α, γεια σου!
Δεν ξέρω αν υπάρχει τέτοια δικλείδα ασφαλείας. Τότε όμως δε θα μοσχοπουλούσαν τα ηλεκτρονικά συστήματα κατ' επιλογήν απενεργοποίησης του ABS, το supermoto ABS mode και άλλα συναφή. Θα έλεγε στο εγχειρίδιο: "Αν θέλετε να κάνετε έντο, τραβήξτε τη μανέτα μέχρι το τέρμα της διαδρομής της και ο τροχός θα μπλοκάρει, αφού η διαστασιολόγησή του κυκλώματός του ABS δεν επιτρέπει τη μείωση της πίεσης, όταν ο οδηγός εξαντλήσει τη διαδρομή της μανέτας."
Η δική μου εντύπωση, από τις λίγες (ευτυχώς) φορές που μου έχει χρειαστεί το ABS σε αμάξι και μοτοσυκλέτα, είναι ότι ακόμα κι αν εξαντλήσεις τη διαδρομή του φρένου, στο πεντάλ ή τη μανέτα, το ABS μπορεί να μειώσει την δύναμη πέδησης, όταν διαπιστώσει ολίσθηση. Άλλωστε ασυναίσθητα, όταν δεν πιάνει το φρένο το πατάς/τραβάς περισσότερο. Δε θα είχε νόημα να τίθενται όρια από το ίδιο το υδραυλικό του κύκλωμα που να μην προβλέπουν την ακούσια αντίδραση του άπειρου/τρομαγμένου οδηγού.
Τελευταία τροποποίηση από νεοσσός; 22/09/2018 στις 11:34.
Εδώ αλλάζεις τακάκια, και μέχρι να πατήσουν, το φρένο είναι σφουγγάρι, και λέτε εάν ανοιξει η βαλβίδα και κολλήσει ανοιχτή θα έχει φρένο;
AAAAANTE παλι, αν κολλησει ανοιχτη βαλβιδα, θα γεμισει ο θαλαμος "ανακουφισης" μετα, ΔΕΝ ΓΕΜΙΖΕΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ.
Οπως καποιος ειπε πιο πανω, ειναι ΔΙΑΣΤΑΣΙΟΛΟΓΗΜΕΝΑ ΣΩΣΤΑ γι'αυτον ακριβως το λογο.
Να φτασει η διαδρομη της μανετας χωρις να τερματισει στο γκριπ...
Διαβαζει κανεις τι γραφω;
pew pew pew pew pew pew !!!
Για την ιστορία, σήμερα είχα συζήτηση με ένα φίλο και μου έλεγε ότι έπαθε κάτι αντίστοιχο με τη δική του μοτοσυκλέτα, άλλου κατασκευαστή. Πήγε να φρενάρει και βρέθηκε αιφνιδιασμένος χωρίς πίσω φρένο και με ελάχιστη πέδηση με το μπροστινό. Μετά από πολλές δοκιμές σε τρόμπες φρένων στην αντιπροσωπεία, κατέληξαν να του αλλάξουν τη μονάδα του ABS, διότι υπό συνθήκες κολλούσε η βαλβίδα του ABS και απελευθέρωνε τελείως το πίσω φρένο και μερικώς το μπροστινό.
Σκέφθηκα να μη φωτογραφίσω online τη συζήτησή μου και συσχετιστώ, αλλά ΟΚ, εύλογη η ερώτησή σου. Πρόκειται για ένα BMW K1200R. Έτος κατασκευής δε γνωρίζω.
Μιλάμε για τις εξαιρέσεις, διότι δεν το έχω ακούσει να συμβαίνει γενικά σε αμάξια ή μοτοσυκλέτες, αλλά είναι τρομακτικό. Θα καταλήξουμε να οδηγούμε έτσι:
https://www.youtube.com/watch?v=hF6JqxvzTVA
Τελευταία τροποποίηση από νεοσσός; 24/09/2018 στις 19:57.
Το Κ1200 εχει υποβοηθηση και ABS.
Εχουν γνωστο προβλημα και δεν χανεις τελειως το φρενο (αλλο ενα ποστ!)... αλλα χρειαζεται αρκετα παραπανω δυναμη για να σταματησεις.
pew pew pew pew pew pew !!!
Προσπάθησε ο καημένος να μου εξηγήσει, αλλά κατάλαβα λίγα. Μου ανέφερε αυτό που είπες περί combined ABS και ότι υπάρχουν 6 ξεχωριστές ηλεκτροβαλβίδες ( ; ) για κάθε περίπτωση (μπροστινό, πίσω, συνδυαστική πέδηση και άλλα), εκ των οποίων είχε χαλάσει η μία. Με την αντικατάσταση της μονάδας του ABS η πέδηση επανήλθε. Απλά εκεί το κόστος είναι 1.500 ευρώ...
Κατάλαβα....μακριά από abs
Οι καλοί άνθρωποι δεν χρειάζονται νόμους για να ενεργούν υπεύθυνα, ενώ οι κακοί άνθρωποι θα βρουν τρόπους να τους παρακάμψουν. -Πλάτων-
To SVάκι γύρισε σπίτι του.
Η αλήθεια είναι πως μετά το GSX-S750 που μου είχαν δώσει ως αντικατάσταση, μου φάνηκε κάπως.
Όλα ξεπερνιούνται μετά από λίγα χιλιόμετρα... εκτός από ένα. ΦΡΕΝΑ. Η μέρα με τη νύχτα ανάμεσα στις δύο μοτοσυκλέτες.
Αν το κρατήσω τελικά, πάμε για αναβάθμιση όπως και δήποτε.
Dreams are for doers.
Dreams are for doers.