οχι βαλίτσα πίσω!!! οτι και να πάρεις ξέχασε την. ο αερας θα σε ταλαιπωρήσει
Δεν ξερω αν υπάρχουν καταληλότεροι δρόμοι απο αυτούς των Αλπεων για να βολτάρεις ενα tuono. Μόνο απο επαρχιακούς να κινηθείς.
Δυο πλαινά σαμάρια, δυο λάστιχα και είσαι έτοιμος. Ούτε χούφτες ούτε βαλίτσες. Κάνεις το πρώτο ταξίδι, βλέπεις πως είναι και μετά το σκέφτεσαι αν χρειάζεσαι δεύτερο.
κοιτούσα το ΖΖR1400 που ειναι επιβλητικό (ας το πουμε) σε αστεια λεφτα αλλα ειπα να παω πιο ορθιος, αλλα θα το δω ξανα
Συμφωνω, το ειδα αλλα ειναι πιο ακριβα απο 1190 μιας και ειναι νεοτερο.
You have a fair point
Για αυτο εγραψα στα αρνητικά την αυτονομία, στην ουσια η αυτονομία ειναι ίδια με εκείνη του Tuono V4
Ναι το θεμα δίπλωμα ειναι το ενα αλλα στην Ελβετια δεν ειναι το προβλημα - το μεγαλο - μιας και το χανεις μονο στην Ελβετια.
Το προβλημα ειναι το προστιμο που μπορεί να ειναι χιλιάδες ευρω εστω για λίγα χιλιομετρα
Για την σέλα συμφωνώ, επιφυλάσομαι για το V2 σε σύγκριση με το V4 που ειναι αλλου, αν και ειναι το 100αρι και οχι το 1100.
Επίσης καπου διαβαζα οτι τουλάχιστον το GT που φοράει τον ίδιο κινητήρα αλλα πιο πιεσμένο δεν φείδεται κραδασμών - κατι που απλα δεν υπάρχει στον V4
Για την άνεση και το όρθιο θεμα +10000
Thanks, ναι το εχω υπόψη μου
Δυστυχώς για να βγει εντος των ημερών που θα εχω προδιαγράψει δεν μπορεί να παιξει μονο επαρχιακοι δρομοι και η εθνική θα εχει ενα μεγαλο μερος, θα προσπαθήσω να το κρατήσω μέχρι 60% ή εστω για τα μέρη που δεν θα επικεντρωθώ.
Εγω ειχα το Bandit 650 με το φαιρινγκ 2007' ψεκαστο και παρα το βαρος του και το οτι ο τετρακυλινδρος σου καει τα ποδια οντας και αεροελαιοψυκτος ηταν καταπληκτικη μηχανη.Μια φθηνη λυση για ταξιδιαρα μηχανη και αξιοπιστη οντας japan με αναγκη ομως αναβαθμισης αναρτησεων σιγουρα κ ισως ελαστικων αναλογως της χρησης που θες να κανεις.
εάν το ζητούμενο ειναι η περισσότερη αποδιδόμενη άνεση η κατηγορία touring συγκεντρώνει τα περισσότερα πλεονεκτήματα
Τετρακύλινδρο μοτέρ βασιλιά των εθνικών οδών, με μπόλικα κυβικά, εργοστάσια ροπής έμφαση στην χαμηλές αλλά παράλληλα με ευρύ φάσμα ισχύος, χωρίς κραδασμούς, premium αναρτήσεις που καταπίνουν τα πάντα στο οδόστρωμα και όμορφο κοκπιτ
Το best seller ήταν τα FJR1300 αλλα μέχρι '10 απο εκεί και μετά δημιουργήθηκαν πολλές κατηγορίες "κοντά ή παραδίπλα" και αλλάξε ο εμπορικός χάρτης
Το fjr έχει σίγουρα μεγαλύτερη παράδοση μιας και η σειρά FJ ξεκινάει απο το '80, είναι σίγουρα το ποιο αξιόπιστο μηχανάκι και λίγο ποιο κοντά λόγο στησίματος/βάρους στα sport hyper touring μοντέλα
Τα μοντέλα '02 μέχρι '12 ήταν πολύ όμορφα ειδικά τα '02 είχαν και το πιο όμορφο κοκπιτ απο εκεί και μετά ο νεοτερισμός το χάλασε λίγο.
Όμως IMHO απο το '13 και μετά το εκτεταμένο facelift στα ωραιότερα ως τότε μουτρα το κάναν σκατά να μοιάζει περισσότερο με σκουτερ μεγάλων κυβικών
Επίσης η προσπάθεια του GTR1400 ήταν πολύ καλή και έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά ως άξιος ανταγωνιστής το μοτέρ του είναι και αυτό αξιόπιστο έχουν και αυτοί παράδoση στα sport/hyper touring μιας και το μοτέρ προέρχεται προσαρμοσμένο απο το ZZR1400
Στα μάτια μου πέραν της έκτης στο κιβώτιο έχει το ποιο όμορφο κοκπιτ
Αισθητικά είναι λίγο υποδεέστερο απο της καθαρές γραμμές του FJR αλλά δείχνει και λίγο πιο τουριστικο όσο αναφορά την αεροδυναμικη κάλυψη του αναβάτη συγκριτικά
ο ανταγωνιστής απο honda μεριά ήταν το stx1300 τοπ οποίο δεν είχε εκτίμηση απο το ελλ.κοινό λογο περίεργης αισθητικής κυρίως στην μουρη
το vfr1200 ανήκει στην κατηγορία με zzr1400 & busa
you rise you fall you're down then you rise again
Σε σύγκριση με μεγάλα ΟΝ-OFF? Τύπου GS, 1190 κλπ?
Ποια ειναι η αποψη σου?
Για "καράβι" θα κινηθω στο Kawa μιας και το GTR στα μου ειναι πιο ομορφο
Ευχαριστώ, δεν το ήξερα. Δεν μπορώ να πω οτι με συναρπάζει η καπως συντηρητική σχεδιαση του
Αυτο το ΖΖR1400 ειναι πειρασμός - βεβαια χωρις να έχω ποτε οδηγησει αυτην την κατηγορία.
Τωρα για ταξιδι μαλλον δεν θα ειναι το ιδιο ανετο με το GTR αλλα παραμενει πειρασμός
για τέτοιες αποστάσεις αποκλειστικά σε άσφαλτο οτι ποιο άνετο είναι οι streetαδικες διαδρομές αναρτήσεων γιατί παρουσιάζονται πιο σφιχτές με μικρότερο rebound που το χρειάζεσαι σε υψηλές μέσες ταχύτητες
τα τουριστικά θα τα αισθάνεσαι "βιδωμένα" στο έδαφος είναι και το επιπλέον βάρος τους που κάνει την διαφορά, τα ονοφ (συγκριτικά πάντα) λόγο ύψους, πιο ενδοτικών αναρτήσεων(και για χώμα) και μεγαλύτερων διαδρομών στα πολλά μπορεί να σου παρουσιάσουν πλεύσεις απο πλάγιους ανέμους κλπ αεροδυναμικές συνθήκες
αν είχες παρέα και παραπανίσιο χρόνο για να κάνετε την ίδια απόσταση όμως απο adventure διαδρομή τα ονοφ θα ήταν μονόδρομος
you rise you fall you're down then you rise again
To ZZR δεν έχει τιμόνι αλλά klipons αλλάζει η στάση οδήγησης σε πιο sport(βέβαια θα το ξερεις εφόσον έχεις tuono) αυτό μπορεί να σε βάλει σε πρίζα να πηγαίνεις με πολλά, επειδή είπες έχεις οικογένεια το θέλεις αυτό? υπόψιν zzr1400 busa έχουν ηλεκτρονικό κόφτη στα 300klm/h και τα μαζέυουν άμεσα, πως σου ακούγεται?
εγώ πλέον θα έλεγα μπρρρρρρρ
you rise you fall you're down then you rise again
Αν κοιτάς για στριτάκι, ταξίδεψε καλύτερα με το υπερτούμπανο σου, απλά επέλεξε στριφτερές διαδρομές και κανε 1-2 διανυκτερεύσεις παραπάνω. Αξίζει να περάσεις απο καποια πάσα.
Αν θες κάνουμε κι ανταλλαγή, πάρε το σούπερ ανετο 1150 μου, που ξέρει και τους δρόμους και δώσε μου το tuono. Θα στο προσέχω
Ειχα και κλιπονατα στο παρελθον αλλα ενεκα η αναζήτηση της ανεσης
Αυτο λύνεται με την παραδοσιακή Γερμανική συνταγή και το βρίσκεις και έτοιμο
+1000 αυτος ειναι ο λόγος που το θελω και ΔΕΝ το θελω
Θεωρω οτι εχεις δίκιο, εβλεπα ενα καλο review και ο τυπος ελεγε : "ακουω καποιους να παραπονιούνται οτι το kawa δεν εχει καλα φρένα, δεν ειναι αυτο, ειναι οτι μαζεύει πολυ περισσοτερα χιλιομετρα χωρις να το καταλαβεις και καλείσαι να φρενάρεις με περισσοτερα σε σχεση με αλλα μηχανακια και για αυτο σου φαινεται οτι υστερει σε φρενα".
Θα συμφωνήσω , πλεον