Η ισχύς είναι ίση με τη ροπή στις 5252 στροφές για όλους τους κινητήρες. Δεν έχει καμία σημασία το σημείο τομής.
https://youtu.be/lt7iUBE3_AE
Μην επιμένεις. Δες το βίντεο, είναι απλά μαθηματικά.
Αν πας μάλιστα στο ~4:50 θα καταλάβεις γιατί στη δική σου δυναμομέτρηση είναι σε άλλες στροφές. Είναι επειδή υπάρχει διαφορετικός άξονας y για ροπή και ισχύ στο γράφημά σου. Στον ίδιο μάστορα όλα τα μηχανάκια θα έχουν σημείο τομής εκεί ακριβώς.
Κάνεις λάθος.
sorry αλλά δεν το έχεις πιάσει καθόλου το θέμα.
Oι 5252 στροφές είναι απλά το σημείο τομής σε ενα διάγραμμα ροπής ισχύος μόνο όταν χρησιμοποιείς συγκεκριμένες μονάδες και κλίμακες και συγκεκριμένα όταν μετράς ροπή σε lb ft (λιμπρόποδα) και χρησιμοποιείς standard κλίμακα στο διάγραμμα.
Το οτι ασχέτως ταχύτητας κίνησης ο κινητήρας ειναι πιο αποδοτικός στις στροφές που έχει την μέγιστη ροπή του είναι αρκετά κοντά στην πραγματικότητα πάντως.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Δες #49.
Για να μην μπαινουμε σε συζητηση τυπου "Τελεγονος", το νοημα ειναι οτι το σημειο τομης των δυο σε ενα γραφημα δεν εχει να κανει σε τιποτα με τα χαρακτηριστικα ενος μοτερ. Και αρα δεν εχει καμια αξια στο θεμα οικονομικης οδηγησης.
edit:
Σχετικα με αυτο, το οτι ο κινητηρας ειναι πιο αποδοτικος σε καποιες στροφες σημαινει αυτοματα οτι ειναι και πιο οικονομικη η οδηγηση σε αυτες τις στροφες; Πχ ενα GSXR που εχει μεγιστη ροπη στις 10Κ στροφες θα ταξιδευει οικονομικα με 230χαω*;Το οτι ασχέτως ταχύτητας κίνησης ο κινητήρας ειναι πιο αποδοτικός στις στροφές που έχει την μέγιστη ροπή του είναι αρκετά κοντά στην πραγματικότητα πάντως.
*ή όποια ταχυτητα εχει τελος παντων στις 10Κ με εκτη, το νουμερο τυχαιο
Τελευταία τροποποίηση από ptc; 15/02/2019 στις 11:18.
Δεν θα μπώ σε καμμια συζήτηση, αν και περίμενα πως θα είσαι πιο ελαστικός σε μια συζήτηση για κάτι που δεν γνωρίζεις καλά.
Αυτό το 'Η ισχύς είναι ίση με τη ροπή στις 5252 στροφές για όλους τους κινητήρες.' που έγραψες είναι τόσο πολύ λάθος που δεν μου δίνει περιθώρια να το συνεχίσω.
Το μόνο σωστό που έγραψες ειναι οτι το σημείο τομής δεν λέει τίποτα απολύτως.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Ride(s) the wind of change...
Αυτό δεν ισχύει ακριβώς
Μιλάς για τούρμπο κινητήρα ο οποίος όταν εσύ πατάς ίσα ίσα το γκάζι για να πάς σταθερά με 2.000 στροφές προφανώς και δεν ανεβάζει τέρμα πιέσεις για να πιάσεις τέρμα ροπή.
Αν ξεσυνδέσεις το τούρμπο με κάποιο τρόπο (νομίζω είναι πολύ εύκολο και μέσω εγκεφάλου) και κάνεις δυναμομέτρηση τότε θα βρείς αυτό που λέμε
Ναι οκ, άλλος dyno expert μας έτυχε πάλι σήμερα.
Αν θέλεις μπορείς να αποσυνδέσεις εσυ το turbο σε δικό σου αμάξι 'μέσω εγκεφάλου' και να κάνεις μετρήσεις μετά με εναν ψόφιο πλέον ατμοσφαιρικό κινητήρα με χαμηλή συμπιεση να δω τι συμπέρασμα θα βγάλεις.
sorry για το ύφος αλλά τέτοια και άλλα πολλά διαγράμματα έφτιαχνα πριν 30 χρόνια κανοντας πειράματα σε δυναμόμετρο με κινητήρα μεταβλητης συμπίεση και είμαι λίγο ευαίσθητος.
Over and out απο μένα στο thread.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Με εργοστασιακά γρανάζια το Βandit 650 sa k8, στις 5.100στρ/λ με 6η δείχνει 100χλμ/ω στο κοντέρ.
Ενα καλοσυντηρημένο Bandit οδηγώντας το για αρκετά χιλιόμετρα χωρίς στάσεις και αλλάζοντας ταχύτητα στο κιβώτιο από 3.000-5.000στρ/λ μπορείτε να πετύχετε κατανάλωση ως και κάτω από 5λ/100.