Αν είχε πρόβλημα τσιμούχας στροφάλου θα είχε συνέχεια πρόβλημα κι οχι μετα απο 10 χλμ ανοιχτού δρόμου.
Δεν θα έπαιρνε μπρός εύκολα ζεστή και δεν θα είχε σταθερό ρελαντί.
Φτιάξε πρώτα το ρουμπινέτο, μετα ρύθμισε την στάθμη στο καρμπυρατέρ εκεί που πρέπει και κοίταξε και την βαλβίδα του φλοτέρ.
Λογικά θα είσαι ΟΚ μετά.
Σε όλα τα del orto πάντα κλείνουμε το ρουμπινέτο οταν σβήνουμε!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
λοιπόν παίδες . δεν είχα τον χρόνο να ανοίξω καρμπιρατέρ για να φτιάξω στάθμη αν και έχω βρεί το μάνουαλ , έκανα το εξής την πήγα μια μεγάλη βόλτα μεχρι να ζεσταθεί καλά και να μου ανεβάσει στροφές... μόλις μου το έκανε ξεβίδωσα την βίδα του idle και έφτιαξα το ρελαντί μου στις 1200 με 1300 στροφές περίπου, κάνοντας την διαδικασία αυτή η μηχανή άκουγε στις ρυθμίσεις και για το υπόλοιπο της βόλτας και με μεγάλα ανοίγματα στα κατευάσματα ανεβοκατεύαζε στροφές κανονικά χρειάστηκε να γυρίσω αριστερόστροφα αρκετές βόλτες την βίδα του ρελαντί . μέχρι που υπάκουσε , θα δείξει και αύριο στην καθιερωμένη της διαδρομή που μου έκανε το θέμα !
Καλησπέρα ψάχνω κοντέρ για το 250 αν έχει κάνεις παρακαλώ μνμ.
καλησπέρα, παραθέτω το παρακάτω σχεδιάγραμμα για τα ηλεκτρικα του 250 .
στην δικιά μου μηχανή το regulator έχει αντικατασταθεί με κάτι μεταγενέστερο , και υπάρχει μια διαφορά στην συνδεσμολογία ,
στον παλιό regulator είχαμε την εξής συνδεσμολογία :
1 μια επαφή για την γείωση (D-)
2 μια επαφή για το πεδίο απο το δυναμό (DF)
3 μια επαφή απο την έξοδο του εναλακτή ανρθωτή (61) όπου
ουσιαστικα κάνει διακάδωση και οδηγειτε σε τερματικό
πινακα και απο εκει στο λαμπακι ενδειξης στα οργανα (κοκκινο λαμπακι).
4 μια επαφή (51) όπου καταλήγει στο κουτί με τις ασφάλειες συνδεδεμένη (α) με τον πυκνωτή (β) με το + της μπαταρίας και μετά απο την ασφάλεια των 16α στον διακόπτη !
όπως θα δείτε και στη ηλεκτρονικό διάγραμα στην σελίδα 86 https://mzriders.files.wordpress.com...4/mzmanual.pdf
μην πολυλογώ το πρόβλημα παρουσιαστικε ξαφνικά δεν είχα φλας , κόρνα αλλα και πολύ ψόφια φώτα , το μυαλό μου πήγε στην μπαταρία όπυ την είχα ξελυγώσει κανα 2-3 φορές αφήνοντας ανοιχτό τον διακόπτη μ. φορτίζοντας όμως την μπαταρία και τοποθετότας την πάνω είδα πως το λαμπάκι φορτισης δεν σβήνει ανεβάζοντας στροφές, οπότε δεν φορτιζει και η μπαταρία μου , με τα πολλά αφού το έλενγξα σε (μαστορα) ηλεκτρολόγο μου ειπε πως φταίει ο ανορθωτής μου , έχοντας εναν καβάτζα απο την πραμάτια μου (προίκα απο τον προηγούμενο ιδιωκτήτη) τον τοποθέτησα πάνω χωρίς κανένα αποτέλεσμα όμως και χωρίς να είμαι σιγουρος πως ελιναι ενταξει .
ελέωχωντας όλες τις διόδους με πολύμετρο , και τις 9 , είδα πώς έχω ενδείξη σε όλες και υποθέτω πως είναι οκ ! (εκεί μπαινει και επικοινωνία με Ιωνά και μου λέει τσέκαρε τον αυτόματο (τι είναι αυτό ? λεω) το regulator !
πάλι στην προίκα μου βρίσκω έναν.
όπου όμως και εδώ χρειάζομαι βοήθεια , έχω τις εξής επαφες
1 (D-) γείωση.
2 (D+)
3 (DF)
πώς συνδέω ?
αυτά και ευχαριστώ προκαταβολικά !
καλημέρα συντοφοι βοήθεια , είμαι χαμένος στα ηλεκτρικά εχω τις εξής ερωτήσεις
1. δουλεύει το μηχανάκι χωρίς μπαταρία;
2. το DF πόσο μετράει ΠΡΙΝ βάλεις μπροστά τη μηχανή (δηλαδή, ο regulator μήπως στέλνει την τάση της μπαταρίας στο πεδίο για να βοηθησει την εκκίνηση της φόρτισης; )
3. όταν πάρει μπροστά το μηχανάκι, στο ρελαντί, το DF πόσο είναι; Και, το ανορθωμένο σήμα που πάει στον regulator για να φτιάξει το DF (νομίζω το 61) πόσο μετράει;
4. σε υψηλές στροφές, όπου φορτίζει η μπαταρία αβέρτα, το DF πόσο ψηλά φτάνει; Και, το ανορθωμένο σήμα που πάει στον regulator για να φτιάξει το DF (νομίζω το 61) πόσο μετράει;
Αυτά. Θέλουμε πληροφορίες δηλαδή για το τι κάνει το πεδίο. Αν μπορεί να δουλέψει χωρίς μπαταρία, τότε το πεδίο ξεκινάει μόνο του, από τον παραμένοντα μαγνητισμό του πυρήνα. Κάτι πρέπει να βλέπουμε δηλαδή στην έξοδο της γεννήτριας και στο ρελαντί και αυτό να μεγαλώνει όσο αυξάνονται οι στροφές.
Εμείς στην έξοδο της γεννήτριας δεν βλέπουμε τίποτα αν δεν δώσουμε 12 V στο πεδίο...
μιλάμε πάντα για το 250 ετζ , μοντέλο 87 !
Απ οτι θυμαμαι,αν και εχουν περασει πολλα χρονια απο τοτε, οι ΜΖ ειχαν μια θεση στον κεντρικο διακοπτη για παρακαμψη της μπαταριας,δεν θυμαμαι αν ηταν στις εξαβολτες ή στις 12βολτες.
νεα ενημερωση αυτο το ειχαν μονο οι εξαβολτες
Τελευταία τροποποίηση από panavour; 08/10/2019 στις 15:31.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
δεν το γνωρίζω , μπορει να το επιβαιώσει αν ισχύει για τα 12βολτα κάποιος ?
http://www.sweller.co.uk/mz/electrics/alt_chgdia.html
Εδώ λέει ότι μπορεί να λειτουργήσει και χωρίς μπαταρία.
ρωτησα τον ιωνα παλιο μαστορα ΜΖ και μου ειπε οτι με σπρωξιμο σε κατηφορα και χωρις μπαταρια παιρνει μπρος και χωρις φωτα,αν οι στροφες ειναι πανω απο 1200 μπορεις να κυκλοφορεις.Αν αναψεις τα φωτα θες πανω απο 2000 στροφες.το συστημα με την παρακαμψη στον διακοπτη το ειχαν οι εξαβολτες ,αλλα και οι 12βολτες αν τις σπρωξεις γερα σε κατηφορα παιρνουν μπρος.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.