Το ατσάλι λένε ότι έχει ελαστικότητες και αποσβαίνει τους κραδασμούς πιο αποτελεσματικά σε σχέση με το αλουμίνιο. Ωστόσο δεν έχει να κάνει με το υλικό και τις ιδιότητες του, όσο με το πως αυτό διαμορφώνεται σε σκελετό, με την ένωση διαφόρων τμημάτων. Που ενισχύουν, που επιτρέπουν ελαστικότητες και πως καθορίζουν την τιμή του φορτίου στο flex.
Έχω κάνει βόλτα με Surly Long Haul Trucker, ατσάλινο touring για να γυρίσεις τον κόσμο, το οποίο ήταν "μπετό". Το ποδήλατο έχει φτιαχτεί για να κουβαλά +35 τουλάχιστον κιλά, πέραν του αναβάτη, σε αποσκευές και εξοπλισμό. Τότε αρχίζει να κάνει flex στα σημεία που πρέπει και να είναι άνετο. Χωρίς φορτίο, είναι εξαιρετικά άκαμπτο και "ξερό".
Δεν διαφωνώ στο ότι μπορούν να κατασκευαστούν ατσάλινοι σκελετοί με πολύ καλά χαρακτηριστικά σε ποιότητα κύλiσης, απλά το ίδιο μπορεί να γίνει και με αλουμίνο και με carbon. Το αστάλι θα μπορούσε να έχει ένα εξαιρετικό πλεονέκτημα σε τιμή, επειδή η διαμόρφωση του είναι πιο εύκολη και λιγότερο κοστοβόρα σε σχέση με το αλουμίνιο ή το carbon, αλλά έχει γίνει πολύ της μόδας και το έχουν ξεσκίσει με τις τιμές!
Δηλαδή, αν είναι δυνατόν, δεν μπορεί
αυτό το ποδήλατο να κοστίζει 2.270 ευρώ, όσο και αν συμπαθώ την Kona, είναι κλεψιά και κοροϊδία! Απλά "ατσάλι" + "gravel" + "bikepacking" πλασάρισμα, είναι το νέο trend και τσιμπανε πολλοί.
Λες και με ένα αλουμινένιο MTB 15ετίας με σχάρες, δεν μπορείς να κάνεις bikepacking, θες το τελευταίο ατσάλινο gravel της Kona για να πας...