αυτου του ειδους οι μηχανες δεν εχουν καμμια σχεση με τα suv που λες τα οποια κατασκευαζονται για να αντεχουν μαξ 10 χρονια και εχουν γινει obsolete μολις βγει το επομενο facelift σε ενα χρονο με τη μιση ιντσα μεγαλυτερη οθονη και τα διαφορετικα λεντ στην καμπινα, ειναι μοναδικες και διαχρονικες....σιγουρα πολυ καλυτερη επενδυση για καποιον που θελει να παρει απλα μια μοτοσυκλετα η οποια θα εχει σχεδον την ιδια αξια μετα απο χρονια, και σιγουρα δεν θα εχει ξεπεραστει
οι περισσοτεροι σιγουρα δε θα το αγορασουν, αυτο το μηχανακι βγηκε για να καλυψει ενα πολυ ειδικο κοινο, οχι για να πουληθει μαζικα...γι αυτο εχει τα gs η μπεμβε πλεον που τα εχει κανει σα κινεζικα νεροπιστολα, με πολλες οθονες ομως...
το κοινο που σκοπευει αυτη η μηχανη ειναι το νεο-παλιο κοινο των κρουζερ που καπως δειλα δειλα ξεκινησε παλι με την αναγεννηση της Indian στην αλλη μερια του ατλαντικου, η οποια εφερε κρουζερ λιγο πιο συχρονα απο τις μπακατελες που πουλουσε η χαρλευ τοσα χρονια που επαιζε πραγματικα μονη της...μεγαλη πουτανα ο ανταγωνισμος, και εκει που ξαφνικα καταλαβε και η χαρλευ πως τα διπλα 4πιστονα φρενα μπροστα εχουν νοημα, η μπεμβε αποφασισε να παρει και αυτη ειναι κομματι της πιτας
στην μηχανολογια δεν υπαρχει καμμια βασικη αρχη, η αρχη ειναι αυτο που θελει ο πελατης, ο οποιος ειναι αυτος που θα καθορισει ποια χαρακτηριστικα πρεπει να πληρει το τελικο προιον