Ενδιαφέρον παρουσιάζει η κατάταξη και τα σχόλια στα παρακάτω άρθρα...
https://translate.google.com/transla...st&prev=search
https://translate.google.com/transla...ml&prev=search
https://webcache.googleusercontent.c...&ct=clnk&gl=gr
Ενδιαφέρον παρουσιάζει η κατάταξη και τα σχόλια στα παρακάτω άρθρα...
https://translate.google.com/transla...st&prev=search
https://translate.google.com/transla...ml&prev=search
https://webcache.googleusercontent.c...&ct=clnk&gl=gr
Τελευταία τροποποίηση από Cineboy; 18/04/2020 στις 18:34.
Να κάνω και εγώ μια ερώτηση με τη σειρά μου , το Honda VFR 1200 CROSSTOURER το έχεις υπόψη ;
Επειδή αναφέρεις ότι μένεις μόνιμα επαρχία.
Είσαι βέβαιος ότι θέλεις Duc ή ΚΤΜ;
Είχες ποτέ κάτι τέτοιο;
υ.γ. αν η επαρχία είναι η Θήβα ή Κόρινθος π.χ. πάσο.
τα μηχανακια ουσιαστικες διαφορες δεν εχουν, και μιλαμε και για τα 3 στην ουσια κορυφαια της κατηγοριας (gs multi adv)
ολα εχουν απλα στο ιδιο πραγμα μια ελαφρως διαφορετικη προσεγγιση...το κτμ ειναι το πιο ωμο, το μπεμβε το πιο κυριλεδοανετο, το ντουκατι καπου στη μεση...αν για σενα δεν ειναι deal breaker καποια πιθανως χαζοπροβληματακια που μπορει να παρουσιασουν, οδηγησε τα απλα και παρε αυτο που σου αρεσει περισσοτερο....
Δεν είχα την τιμή να καβαλήσω κανένα από τα δύο, μόνο ότι έχω δει διαβάσει.
Προσωπική μου γνώμη είναι ότι αυτού του είδους οι μοτοσικλέτες είναι κάτι σαν τα suv στα αυτοκίνητα,δηλαδή δείχνουν ότι μπορούν κ εκτός δρόμου γιατί έχουν λίγο ψηλότερο σασί κλπ
Για μενα, χώμα δεν κάνει κανένα, κ αυτή η απλή διάβαση χωματοδρομων που διατείνεται το μάρκετινγκ την κάνεις μη σου πω κ με το χαγιαμπουσα(ακραίο αλλά καταλαβαίνεις τι εννοώ ελπίζω)
Οπότε ένα όχημα που προορίζεται για τον δρόμο, καλύτερα θα ήταν να είναι προσανατολισμενο κατά κει χωρίς να αλλήθωρίζει.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση η ΚΤΜ (εδώ κ χρόνια) προσπαθεί να μπει στα χωράφια των δρομισιων. Τα 950-990 ήταν κ είναι εξαιρετικά μηχανάκια για εκτός δρόμου κ όχι απλά διάβαση χωματοδρομου, ίσως μέχρι κ το 1190. Μετά είναι προσανατολισμενα στο δρόμο κ ας γράφουν adv..
Απ την άλλη η duc προσπαθεί να πάρει μερίδιο αγοράς που δεν είχε. Το πρώτο multi (1000ds) μάλλον δεν τ αγόραζαν ούτε οι ίδιοι κ ήταν εντελώς δρόμου μηχανή. Απ το 1200 κ έκτοτε βελτιώθηκε πολύ σε εμφάνιση κ σαφώς σε επιδόσεις.
Κατόπιν των ανωτέρω η επιλογή μου θα ήταν ιταλική,με την έννοια η εταιρεία φτιάχνει δρομισια σπορ μηχανάκια ανέκαθεν.
Σαφώς δεν υποτιμώ την ΚΤΜ κ ο παράγοντας προσωπική ευχαρίστηση είναι κάτι εντελώς προσωπικός.
Και με τα 950 πας χωμα μονο εκει που μπορεις να εχεις μια καποια ροη. Με το που θα κωλωσει το μηχανακι τον ηπιες. Αυτος ειναι κι ο λογος που προτιμω τυπου βστρομ ακομα και στο χωμα. Εχουν τα κιλακια τους κι αυτα αλλα τοσο η σελα οσο και το κεντρο βαρους ειναι σημαντικα πιο χαμηλα και σε πολυ μικρες ταχυτητες με τις οποιες αναποφευκτα θα αναγκαστεις συχνα να κινηθεις, κατεβαζεις τα ποδαρακια κατω και το φερνεις βολτα. Ας αφησουμε το λιωσιμο που τρωει ο συμπλεκτης σε μοτερ που δουλευει εντελως ξεκουρδιστα στις 1500 στροφες. Σ'ενα review στο σωληνα που εβλεπα για το 1050 ελεγε πως το στρωματακι ανοιγε καθαρα και ξαστερα με 6η απο κατω απο 2000rpm. Αυτα ειναι επιπεδα ομαλοτητας 4κυλινδρου.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
προφανως και ανοιγει απο τις 2000 στροφες ξαστερα, εφοσον εχει ηλεκτρονικο γκαζι (το οποιο δεν ανοιγει τερμα)
αρα ανοιγει η δεν ανοιγει? σημασια εχει να ανοιγει ή να νομιζεις οτι ανοιγει αλλα να μην ανοιγει ???
Αν επιταχυνει θετικα και δυνατα δε ειναι θεμα ηλεκτρονικου γκαζιου μοναχα. Στο 950 με 6η θες τουλαχιστον 4000rpm για να ξεκουνηθει οσο ομαλα κι αν ανοιξεις. Αλλιως κανει ντινγκι τανγκα κλαπα κλουπα γκαπ γκαπ κλπ
Το 1190 τα ιδια και χειροτερα. Το 1290 ντουκατια κλπ δε ξερω.
Δεν ειναι deal breaker αυτο απλα ενδειξη του καπως μονοπλευρου χαρακτηρα των μοτασακων αυτων.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Αναλυτικότατη η σκέψη σου και σε ευχαριστώ γιά αυτό.Το θέμα δεν είναι μόνο το να μπορείς να περάσεις σχετικά άνετα απο βατούς χωματόδρομους, αλά και σε μιά απλή τυχών καθημερινή κίνηση να μην χρειάζεσαι μασάζ στα χέρια και στους ώμους, όπως π.χ γινόταν με το busa και φαντάζομαι στα υπόλοιπα του είδους.Με κούρασε πλέον αυτό,γιατί εκτός απο μεγάλες εθνικές οδούς...(πόσες φορές θα πάς,υπάρχουν και άλλοι δρόμοι που πρέπει να απολαμβάνουμε δίτροχα και ανθρώπινα.Πάντως από παντού στον κόσμο διαβάζω ότι και τα δύο μιά χαρά τα πηγαίνουν και στο χώμα, τηρουμένων πάντα των αναλογιών γιά τέτοιου είδους μηχανές.
Μαζι σου και για την κ@βλα των ογρωπαϊκων και για το μια ζωη την εχουμε και για ολα. Αλλα πραγματικα μη παρεις τετοια μηχανακια νομιζοντας πως θα πας χωμα. Αν δεν εισαι τιμονι θα εισαι μονιμως με την ψυχη και το πορτοφολι στο στομα. Θα πας εκει που θα πηγαινε οτιδηποτε, απλα λιγο πιο ανετα και γρηγορα. Εξαιρεση ευκολιας χειρισμου στο χωμα ειναι το gs λογω χαμηλοτερου κεντρου βαρους, τελελεβερ και ομαλοτητας μοτερ με ροπη απο το 0.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Πάντως πολύ ωραία συζήτηση έχουμε ανοίξει...οφείλω να το πω.