Φίλε puppy έχει συμβεί να χτυπάνε βαλβίδα εξαγωγής.
Έχω στα χέρια μου ένα δεύτερο κινητήρα ('09) που ανοίχθηκε και ελέγχθηκε απο τον μηχανικό μου σε μια προσπάθεια να έχουμε μια εικόνα
για τον λόγο που έβγαλε αυτή την ζημιά.
Ο μηχανικός μου λέει πως ήταν θέμα ρύθμισης βαλβίδων και υπερστροφίας. Έγινε στα 38000χλμ περίπου.
Η
δική μου γνώμη μετά από μήνες διαβάσματος πάνω σε αυτό το μοτέρ είναι η παρακάτω:
α) είναι ένα μοτέρ που σηκώνει εύκολα θερμοκρασία σε φυσιολογικά για το εργοστάσιο επίπεδα αλλά δεν παύει να χρίζει προσοχής δεδομένου
ότι υπάρχει ποσοστό που έχει παρουσιάσει σφάλμα.
β) η χαρτογράφηση του έχει φτωχά μίγματα στις χαμηλές και στις ψηλές στροφές για να μπορεί να πιάνει τους στόχους των ευρωπαϊκών προδιαγραφών.
Αυτό επιβαρύνει τις θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα, περισσότερο αν έχουν γίνει αλλαγές στην εξάτμιση και τον αέρα.
γ) για τους λόγους του το εργοστάσιο δίνει ρύθμιση βαλβίδων στα 42000χλμ στο μεγαλύτερο μέρος του πλανήτη ενώ σε μέρη όπως ο καναδάς δίνει 24000χλμ.
Προσωπικά, για να έχω το κεφάλι μου ήσυχο, εστιάζω στα παρακάτω:
α) προσεκτική επιλογή λαδιών - παραφλού και έλεγχος - συντήρηση του συστήματος ψύξης έτσι ώστε να μπορεί να αποδώσει όσο το δυνατόν καλύτερα.
β) πλούσιο μείγμα παντού αντίστοιχο των αναγκών του (είτε στοκ είτε με αλλαγές)
γ) ρύθμιση βαλβίδων στις 20000 - 24000 χλμ όπως και αν βρεθούν οι βαλβίδες, εντός ή εκτός των προδιαγραφών του εργοστασίου.
Αυτά όσον αφορά το σφάλμα που έχεις ακούσει και εσύ.
Μια ωραία και εύκολη βελτίωση αν σου αρέσει να ασχολείσαι, είναι να κάνεις θερμομόνωση με καλό θερμομονωτικό πανί
στο φιλτροκούτι και να αποτρέπεις έτσι την εύκολη υπερθέρμανση του από την κεφαλή και κατ'επέκταση την αραίωση του αέρα.