Δημοσιεύθηκε αρχικά από
AUFGEBRACHT
Ο ρόλος του σωλήνα pitot είναι η απεικόνιση της ταχύτητας, του υψομέτρου και του βαθμού ανόδου/καθόδου ενός αεροσκάφους. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της μέτρησης της πίεσης που ασκείται στο σημείο που βρίσκεται ο εν λόγω σωλήνας και βρίσκεται στο πρόσθιο τμήμα ενός αεροσκάφους, επειδή εκεί είναι το σημείο στο οποίο ασκείται η μεγαλύτερη πίεση. Μπορεί να το χαρακτηρίζετε "πρωτόγονο", αλλά είναι ένα από τα σημαντικότερα συστήματα ενός αεροσκάφους.
Όσο στο γιατί δεν μπορεί να μετρηθούν οι ενδείξεις με άλλο τρόπο... η απάντηση είναι νομίζω η προφανής: γιατί είναι ο πιο άμεσος, ακριβής και φθηνός τρόπος! Δεν μπορώ να το εξηγήσω πιο απλά... Καταλαβαίνω το ερώτημα, αλλά είναι λίγο απλοϊκό στη συλλογιστική και επηρεασμένο από σειρές τύπου mayday όπως χαρακτηριστικά αναφέρθηκε. Το αεροπλάνο δεν είναι αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα, που μετράμε αν έχει απόκλιση το κοντέρ... όπως και το γεγονός ότι σε κάποιο δυστύχημα υπήρξε λάθος μέτρηση λόγω ανθρώπινου λάθους/καιρικής ή ατμοσφαιρικής συνθήκης, ή κάποιου άλλου εξωγενούς παράγοντα, δεν κκάνει αυτόματα τον σωλήνα pitot απαρχαιωμένο ή επικίνδυνο.
Ούτε η τεχνολογία είναι πανάκεια...ακόμα κι αν θεωρητικά ήταν εφικτό τεχνολογικά ή από άποψης κόστους μια μέτρηση με άλλο τρόπο, όταν υπεισέρχεται ο ανθρώπινος παράγοντας, πάντα υπάρχει η περίπτωση λάθους. Για το GPS που αναφέρεις είναι πρακτικά ανέφικτη... ένας τεράστιος όγκος δεδομένων, χιλιάδες αεροσκάφη που πετάνε σε όλη την υδρόγειο την ίδια ώρα, και θα χρειαζόταν ένας τεράστιος αριθμός δορυφόρων για παρακολούθηση όλων των αεροσκαφών σε πραγματικό χρόνο. Συν τοις άλλοις, πόσοι ξέρουν ότι το GPS είναι ουσιαστικά μια υπηρεσία που ελέγχεται πλήρως από τις ΗΠΑ; Πόσοι γνωρίζουν ότι θεωρητικά ανά πάσα στιγμή όταν αποφασίσει ο χρήστης να... γυρίσει το κλειδί, παύει η παροχή δεδομένων; Γτ πχ η Ελλάδα αγοράζει πυραύλους αέρος-εδάφους με καθοδήγηση GPS, αγοράζει και πυραύλους με καθοδήγηση laser που έχουν μικρότερη ακρίβεια; Μα πολύ απλά, για να εξασφαλιστεί ότι σε περίπτωση που μας "κόψουν" το GPS, δεν θα βαράμε εντελώς στα τυφλά... και δεν το κάνουμε εμείς, το κάνουν κι άλλες χώρες.
Για να ξαναγυρίσουμε στα της εμπορικής αεροπορίας, όσοι ασχολούνται με τα του χώρου, ξέρουν τον παράγοντα blood factor. Πολύ χονδρικά και κυνικά, ο λόγος για να αναθεωρηθεί/αλλάξει/εξελιχθεί κάτι, είναι ο φόρος αίματος από ένα ατύχημα. Πχ στο εμπορικό DeHavilland Comet, το πρώτο εμπορικό jet στην αεροπλοΐα, μετά από πολλά πολύνεκρα δυστυχήματα με τον τύπο, έγινε αναθεώρηση της δομικής κατασκευής όλου του αεροσκάφους, αφού οι πραγματογνωμοσύνες κατέληξαν πως το πρόβλημα ήταν η κακή πριτσίνωση στην άτρακτο και το σχήμα των παραθύρων, καθώς τα τετράγωνα παράθυρα προκαλούσαν κόπωση στη δομή και καταστροφικές αστοχίες. Στη συνέχεια τα παράθυρα έγινα οβάλ...Πρόσφατο παράδειγμα τα 737 MAX, με τα πολύνεκρα δυστυχήματα των εταιρειών Lion και Ethiopian, όπου οι έρευνες κατέδειξαν ως υπεύθυνο το υποτίθεται επαναστατικό σύστημα MACS, σε συνδυασμό και με την πρακτική της Boeing να μην έχει ενημερώσει αναλυτικά και επισταμένως το εγχειρίδιο πτήσης και χρήστη. Πιλότοι που προέρχονταν από προηγούμενα μοντέλα 737 που δεν υπήρχε το σύστημα, αγνοούσαν καν την ύπαρξή του, και έκαναν ενέργειες ακριβώς αντίθετες από αυτές που έπρεπε να γίνουν, γτ πολύ απλά η Boeing βιάστηκε να προβεί σε εμπορική διάθεση του μοντέλου, χωρίς καθόλου τεχνική εκπαίδευση στον τύπο...
Ελπίζω να βοήθησα και να έλυσα τις απορίες...