Δε μίλησα εγώ για επικινδυνότητα.
Απλά φαίνεται κάπως κάτι που παρουσιάζεται σαν οικολογικό να αναγκάσει τον καθένα να στοκάρει τουλαχιστον 100 κιλά τοξικες μπαταριες κάτω από το σπίτι του.
Δε μίλησα εγώ για επικινδυνότητα.
Απλά φαίνεται κάπως κάτι που παρουσιάζεται σαν οικολογικό να αναγκάσει τον καθένα να στοκάρει τουλαχιστον 100 κιλά τοξικες μπαταριες κάτω από το σπίτι του.
τοξικες απο που???Δημοσιεύθηκε αρχικά από Tallyban
μονο αν πιασουν φωτια.
ολα στο σπιτι με μπαταριες δουλεουν.
και το αμαξι στο γκαραζ αμα πιασει φωτια ,εκει να δεις τοξικοτητα.
φιλε το επιπεδο ζωης του συγχρονου ανθρωπου ,προυποθετει καταστροφη ως ενα βαθμο του περιβαλλοντος,αλλιως θα ειχαμε μεινει 100.000 ολοι κι ολοι ,στην πρωιμη λιθινη εποχη.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
εγω παντως καμια φορα που χρειαζομαι να μετακινηθω με αμαξι νοικιαζω κανενα ηλεκτρικο που τα εχουν διασκορπισμενα στη πολη κανω την δουλεια μου και γυρναω κυριος, το παρκαρω και αντιο. 10-20-30.000 ευρω παρκαρισμενα στο δρομο ειναι πεταμενα λεφτα ουτως ή αλλως.
done.
Για νοικιαρικη χρήση μια χαρά είναι,ούτε κόστος αγοράς φορτώνεσαι άμεσα,ούτε 100 (στη καλύτερη περίπτωση)κιλά μπαταρίες.
Προφανώς μιλάς για εκτός Ελλάδας. Άλλη η πραγματικότητα εκει.
Η ιδεα πισω απο τα ηλεκτρικα ειναι πως ειναι προτιμοτερο να φορτωνεσαι 200 κιλα μπαταριες απαξ, παρα να ξεφορτωνεσαι 2 κιλα CO2 στην ατμοσφαιρα για καθε λιτρο βενζινης που καις
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Το βάρος στα ηλεκτρικά για κάποιο λόγο δεν φαίνεται τόσο. Επιπλέον είναι κατανεμημένο πολύ χαμηλά, πρακτικά στο πάτωμα του οχήματος.
δεν θα μπώ βαθιά στην κουβέντα καθώς είναι μεγάλη συζήτηση με πολλές προεκτάσεις και μέσα από ποστς δεν θα βγάλουμε άκρη.θα πω απλά την εμπειρία μου από την αγορά υβριδικού plug in και τις προσωπικές μου οικονομικές διαφορές.
είχα λοιπόν μεγάλο διλιτρο diesel suv με 235 άλογα και προέκυψε ανάγκη αλλαγής.καθημερινά κάνω περίπου 60 χλμ σε καθαρά αστικό περιβάλλον με συνέπεια η κατανάλωση μου να είναι 9-10λ.κόστος καυσίμων περίπου 250 ε το μήνα.3000 ετησίως. τώρα τις καλύπτω με μία βραδινή φόρτιση και σε ρεύμα μου κοστίζει περίπου 700ε.κέρδος 2300ε.
πλέον δεν έχω φόρο πολυτελείας καθώς ο κινητήρας βενζίνης είναι 1300κ.ε. και δεν έχω τέλη κυκλοφορίας,τεκμήριο και από συντήρηση μόνο λάδια.
Έχω λοιπόν καθαρό κέρδος περίπου 3300ε το χρόνο.
το υβριδικό μου είναι ακριβότερο περίπου 8000ε από το αντίστοιχο μοντέλο με τον ίδιο κινητήρα βενζίνης χωρίς τις μπαταρίες αλλά 60 πραγματικά(100ονομαστικά) περισσότερα.το αντίστοιχο μοντέλο βενζίνης με τα ίδια άλογα αλλά αρκετά λιγότερη ροπή κοστίζει 6000ε παραπάνω!
Και επειδή είναι υβριδικό αν κάνω μεγάλη βόλτα όπως λέτε δεν έχω τον άγχος της αυτονομίας καθώς έχω και τη βενζινούλα μου.
σε 10 χρόνια θα έχω 33000 κέρδος χρήσης(με τα τωρινά δεδομένα)+ 6000 από την αγορά αντίστοιχης ιπποδύναμης μοντέλου.ε,ας δώσω και μια 10αριά για καινούργιες μπαταρίες...
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Ενα plug-in υβριδικό είναι η χρυσή τομή ανάμεσα σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό και ένα βενζινοκίνητο και η καλύτερη λύση για καποιον που θέλει ηλεκτρικό αλλά δεν θέλει να χάσει την ευκολία της βενζίνης.
Στην παρούσα φάση μάλιστα και το πιο συμφέρον παρά το επιπλέον κόστος σε σχέση με ένα mild hybrid.
Αυτοί με τα ηλεκτρικά,υβριδικά,κλπ των 30000€+ δεν έχουν λεφτα να πληρώσουν τέλη κυκλοφορίας,και αυτοι με τα κουρέλια παπιά έχουν...
ζουλιαρη
κοιτα αν το θεμα ειναι τα 22 ευρω που πληρωνουν τα παπια,τοτε περιμενε λιγο το ηλεκτρικο παπι οπου ναναι ερχεται,αλλα θα κανει 5500 .Και ΔΕΝ θα εχει τελη.
Τελευταία τροποποίηση από panavour; 08/05/2021 στις 12:30.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Δες το αλλιως. Καποιοι δινουν 30Κ+ για να αναπνεεις εσυ καλλιτερο αερα.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Endo με taxi, στα κεντρικά της Kymco (εδώ Ελλάδα)
Οι φωτό είναι καμιά 10ριά μέρες παλιές. Εχθές όμως που ξαναπέρασα, είχε και πινακίδα ΔΟΚ επάνω, και τα λάστιχα ήταν λερωμένα, άρα το δοκιμάζουνε.
Μοτοσυκλετάκι πόλης, καμιά 100ρια χλμ αυτονομία, ισοδύναμο ουσιαστικά μιας βενζινοκίνητης μοτοσυκλέτας τύπου CBR125.
Μονοθέσιο, προσέξτε και ότι έχει αντλία ψυκτικού στο μοτέρ (έχει και μικρό ψυγείο μπροστά, προφανώς ψύχει τις μπαταρίες ή ότι άλλο χρειάζεται)
Άλλα στοιχεία δεν γνωρίζει ακόμα η γλυκύτατη δεσποινίς (που θυμίζει λίγο την Βέλη στο ''Μην Αρχίζεις την Μουρμούρα'') στην γραμματεία, δεν διατίθεται ακόμα το μοντέλο, είναι μόνο για επείδειξη μου είπε.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Θα έπαιρνα ηλεκτρικό μηχανάκι για τις καθημερινές μου μετακινήσεις εφόσον η πραγματική του αυτονομία με εμένα πάνω ξεπερνάει τα 65 χιλιόμετρα. Επίσης θα ήθελα να είναι από εμπιστεύσιμη μάρκα και με επιδόσεις άνω των 250cc.
Είμαι ήδη στη διαδικασία να έρθει παροχή και πίνακας στη θέση parking για να μπορώ να έχω ρεύμα γι όταν χρειαστεί.
Ps. Ο αδερφός μου στην πήρε το Chevy Bolt που είναι 100% ηλεκτρικό και του έριξαν ετήσιο χαράτσι 750$ γιατί δεν θα πληρώνει φόρους από τη βενζίνη. Ετοιμαστείτε....
Θα πρέπει όμως η υιοθέτηση τους να συνοδεύεται και από παράλληλες ενεργειακές πολιτικές. Διαφορετικά μιλάμε για "μεταφορά ρύπανσης". Ιδανική φαντάζει η φόρτιση τους από οικιακά φωτοβολταϊκά. Επίσης το συνολικό οικολογικό αποτύπωμα τους, συμπεριλαμβάνοτας τόσο την κατασκευή, όσο και τα ανταλλακτικά χρήσης, να είναι εξίσου φιλικό στο περιβάλλον. Για παράδειγμα, τα μεγάλα, βαριά και ροπάτα αυτοκίνητα (και μηχανές !), καταναλώνουν πολύ λάστιχο.
Ενδιαφέρον για συζήτηση και προβληματισμό, παρουσιάζουν και οι ανάλογες ειδήσεις.
Στην δική μου οικογένεια προς το παρόν, για τις αστικές μετακινήσεις προτιμήσαμε ένα μικρό, ελαφρύ, Euro 6d-TEMP αυτόματο 1000ράκι.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
