Χωρίς ίχνος ηλεκτρονικών. Μόνο πρόσθετο σε σχέση με το mt07 είναι ο συμπλέκτη ολίσθησης και το προαιρετικό Quick shifter μόνο για ανέβασμα τα φυσικά.
Μπροστινό μαζί με φρένα απευθείας από mt09.
Φανάρια ότι μας έμεινε στο ράφι.
Ουσιαστικά το μόνο νέο είναι τα πλαστικά περιτύλιγματα.
Μοτερ χωρίς καμία αλλαγή, φαντάζομαι και το πλαίσιο (μην παρασύρεστε από το διαφορετικό πλαστικό στην βάση του άξονα του ψαλιδιου)
Το μηχανάκι μπορεί να είναι πολύ καλό στον δρόμο, αλλά πλέον δεν τηρούνται ούτε τα προσχήματα. Είναι ο πιο εύκολος τρόπος να ρισκάρεις χωρίς να ξοδέψεις τίποτα για εξέλιξη
Ο γνωστός δικύλινδρος τετράχρονος κινητήρας CP2 με μέγιστη ισχύ 73,4 ίππων (54kW) στις 8750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 67Nm στις 6.500 σ.α.λ.
Οι αλλαγές που έχουν γίνει στον υφιστάμενο κινητήρα CP2 περιλαμβάνουν νέες προδιαγραφές ECU και βελτιστοποιημένες εισαγωγές αέρα, καθώς και επανασχεδιασμένη εξάτμιση και βελτιστοποιημένες ρυθμίσεις ψεκασμού καυσίμου.
Χρήση συμπλέκτη Assist & Slipper (A&S) που προσφέρει ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων και εμποδίζει την υπερστροφία του κινητήρα και τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού κατά το δυνατό φρενάρισμα, με αποτέλεσμα πιο προβλέψιμη και ελεγχόμενη οδική συμπεριφορά κατά την προσέγγιση σε στροφές.
Ένα άλλο πλεονέκτημα του συμπλέκτη A&S της R7 είναι ότι προσφέρει σημαντικά ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα, περίπου 33% λιγότερη από έναν κανονικό συμπλέκτη.
USD KYB 41mm με πλήρως ρυθμιζόμενη προφόρτιση αλλά και απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, μεταξόνιο 1395mm, βάρος 188 κιλά(γεμάτο).
Πίσω σύστημα ανάρτησης Monocross με μοχλικό και νέας σχεδίασης αμορτισέρ
Ελαφρύς σωληνωτός σκελετός με κεντρική ράβδο αλουμινίου για ακαμψία πλαισίου
Επιθετικός διπλός προβολέας σειράς R με φώτα θέσης LED
Ισχυρός κεντρικός προβολέας LED
Ελαφριές ζάντες από χυτό κράμα με 10 ακτίνες
Ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνες μπροστινού φρένου με ακτινική κύρια αντλία Brembo
Σχεδιασμός θέσης οδήγησης οργάνων Supersport με πλήρη όργανα LCD
Κεντρικός μπροστινός αεραγωγός σε σχήμα M
Λεπτό ρεζερβουάρ καυσίμου 13 λίτρων με βαθιά διαμορφωμένες εσοχές γονάτων
Ουρά στο στυλ της σειράς R
Μπροστινό ελαστικό 120/70, πίσω ελαστικό 180/55
Διαθέσιμο σε 2 χρώματα: Yamaha black, Icon Blue....και σε έκδοση για Α2 διπλώματα.
Στις εκθέσεις από το φθινόπωρο.
Πηγή
έπεσα αλλά και δεν έπεσα μέσα. Είναι πολύ κοντά τελικά με το ninja 650, αν και με κάποια κυβικά παραπάνω, βασικά περίμενα κάποια παραπάνω άλογα έτσι για τον ανταγωνισμό. Και είναι βέβαια πολύ μακριά από το aprilia. Οκ δεν είναι κακό, πολύ όμορφο δεν το βρίσκω χωρίς να σημαίνει ότι είναι άσχημο και από εκεί και πέρα θα δείξει τι θα κάνει στην πράξη και την τιμή βέβαια που θα πουληθεί. Νομίζω όμως ότι θα τα πάει καλά στις πωλήσεις του.
"Sensational Lightweight TT victory for Hillier !!! "
http://www.youtube.com/watch?v=Wf4bXFOg8JQ
"baby life's too short" ...........
http://www.youtube.com/watch?v=jiKHtopGPBk
Όμορφο είναι και με τη σωστή τιμή πιστεύω ότι θα πουλήσει καλά, αλλά το R7 είναι ιεροσυλία. TRX θα ήταν πιο σωστό, αλλά αυτό δεν το έβαζαν αφίσα στα εφηβικά τους δωμάτια οι τωρινοί 35άρηδες.
μαντέυω 7.990 για την πρωτη χρονιά και 8800+ απο εκει και πέρα.
Αν το έκαναν πιο sport-touring όπως τα παλιά cbr 600 f, θα ήταν ενδιαφέρουσα επιλογή για όποιον θέλει μια μοτοσικλέτα με φτηνό κόστος χρήσης που θα μπορούσε να κάνει τα πάντα .
Σαν ένα bandit 650 με καλύτερες αναρτήσεις και πολύ ελαφρύτερο αλλά άνετο για 2 για παράδειγμα.
Έτσι όπως είναι τώρα το δικαβαλο - μεγάλο ταξίδι το βλέπω λίγο δύσκολο.
Επίσης το R7 παραπέμπει σε 4κ θα της ταίριαζε καλύτερα το TRX οπως αναφέρθηκε πιο πάνω και ας μην έχει πλαίσιο χωροδικτύωμα.
Για ένα άτομο είναι ταμάμ αλλά να δούμε λίγο πόσο άνετο θα είναι από θέση οδήγησης.
Επίσης νομίζω πως σε πίστα θα είναι ευχάριστο και καλό σχολείο για νέους.
Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις,μοχλικο,και 170 κιλά άδειο μια χαρά είναι.
Αυτό και το rs660 μια κατηγορία μόνα τους είναι.
Εγώ θα σχολιάσω μόνο το όνομα. Ατυχής επιλογή
«Ο μεγαλύτερος εχθρός της γνώσης δεν είναι η άγνοια, αλλά η ψευδαίσθηση της γνώσης» Stephen Hawking
You will never be arrested #58
Σωστά, το 660 είναι μια κατηγορία μόνο του.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Χαίρομαι που βγαίνουν όμορφα μηχανάκια τύπου supersport και θα τα βλέπουμε στους δρόμους. Μπορεί σιγά σιγά να ξαναγίνουν και μόδα.
Aν δεν συνειδητοποιήσουμε τι σημαίνει roadster, ή κάποιο συναφές επίθετο στην μοτοσυκλέτα και όλα όσα συνεπάγονται
όσον αφορά την χρήση, μην περιμένεις "μόδα" με την απολαυστική έννοια.
"Μόδα" ήταν και είναι να καβαλάς το πιο γρήγορο ίσως και το "επικίνδυνο" λόγο δύναμης.
Το συγκεκριμένο θεωρώ ότι θα έχει το κοινό των αντίστοιχων 250cc και όλα καλά.
Νομίζω πως είναι ευδιάκριτο σε όλους το γεγονός ότι είχαν κάθε μέσο, ιστορία, κινητήρα, οικονομία για να δημιουργήσουν
κάτι που θα μείνει, που θα γίνει "καημός" κ.λπ.
Δεν το επέλεξαν και αυτό θα πρέπει να είναι ξεκάθαρο όσον αφορά το πως βλέπουν το κοινό τους και τον ανταγωνισμό
στους φίλους που προτιμούν την εταιρεία.