Πολύ ωραίο μακροχρόνιο αφιέρωμα στο glx να είσαι καλά!
Πολύ ωραίο μακροχρόνιο αφιέρωμα στο glx να είσαι καλά!
Εδώ να πούμε ότι το honda μοτέρ δεν άντεξε και παρα πολύ.
Ήταν 110cc, μια μέρα με 70km/h άρχισε να κάνει θοριβο και δεν πήγαινε, σαν κάτι να το φρενάρε, όταν ξαναπήρε έκανε θορυβους και δεν πήγαινε, τελικά φρενάρε η μανιβέλα πάνω σε μανιβελια. Όταν το άνοιξα η μπιέλα δεν κουνιόταν. Λογικά φρακαρε στο κάτω ρουλεμάν. Πιθανότατα ήταν 110cc με την 50αρα μπιέλα. Έτσι το αγόρασα. Και αν είναι έτσι σχεδόν σίγουρα βαράει μπιέλα. Ακόμα το σασμάν του είχε τραχιά λειτουργία, θέλαν δύναμη οι ταχύτητες,έκανε θοριβο,μαγκωνε ο επιλογέας καμιά φορά και μόνο 3 ταχύτητες χωρίς νεκρά και μύλο σασμάν όσο είναι σε κίνηση. Οπότε ξανά με το λιφαν και μαμά εξάτμιση, έγινε και η καλοκαιρινή ρύθμιση στο μιγμα(φτωχό) παίρνει με πρώτη μανιβελια καίει λίγο,το μόνο κακό μερικά σκασιματα σε κατηφόρες με κλειστό γκάζι. Τα χιλιόμετρα που γράφει το κοντέρ τώρα είναι 45600. Το honda μοτέρ ίσως το φτιάξω,κεφαλή κύλινδρος πιστόνι καμπάνα ήταν σε καλή κατάσταση, λογικά θα χρειαστεί στροφαλο και μπιέλα. Βέβαια ακόμα δεν ξέρω ποιον στροφαλο και ποια μπιέλα για να είναι αξιόπιστο στα 110cc
Αν και έχει αντέξει αρκετές τούμπες και στουκες,ακόμα και με αυτοκίνητο με 50km-h η τελευταία με κολόνα η δέντρο(δεν θυμάμαι, διάσειση) του έπεσε κάπως βαριά, οπότε νέο πιρούνι,εμπρός αναρτήσεις ιμιτασιον, κακή ποιότητα βαφής που ξεφλουδίζει όπου δένουν παξιμάδια,και κλειδαριά τιμονιού δείχνει να μην ταιριάζει, νέα πλαστικά,τιμονιού,φλας,μανέτα,φτερό,σέλα,ρύθμιση καθάρισμα καρμπ το οποίο δουλεύει τέλεια,βάψιμο εξάτμισης με σπρέι θερμοκρασίας,. Μένουν καθρέπτες και να βρω το γνήσιο μοτέρ με κοδικο HAO2Ε, τα χιλιόμετρα είναι κοντά στα 50.000.
https://postimg.cc/LYzfYZpS
https://postimg.cc/ppkfJ8nX
https://postimg.cc/qzpcKQq5
https://postimg.cc/dkMrVjgn
https://postimg.cc/zHFnMHt7
https://postimg.cc/Yj6fjTrF
https://postimg.cc/3yzCDT0X
https://postimg.cc/zHgQR7fB
https://postimg.cc/sMN5trck
https://postimg.cc/sGYcrNXp
Δεν το αφήνεις να πεθάνει με τίποτα έτσι;
Ένα από τα πιο ηρωικά παπιά που ξέρω!
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
Ακόμα νέα ζάντα εμπρός,χειρολαβές,πίπα,και προστατευτικό αλυσίδας που έφτιαξα πριν λίγο
https://postimg.cc/k6QbJnBD
https://postimg.cc/9DsRy49r
https://postimg.cc/G8C4SZqR
Με τα λεφτά που έχεις δώσει για το ρημάδι έπαιρνες νέο κούτα που λένε ρε συ
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
400-450 η αγορά του, φοράει ακόμα το αρχικό μοτέρ από κύλινδρο και κάτω,όπως και καρμπιρατέρ,εξάτμιση,σχάρα,ντεπόζιτο,έχει αλλάξει 2-3 πίσω ζάντες,αναρτήσεις πισω οι αρχικές ακομα,ηλεκτρικά τα ίδια από όταν το πήρα,όπως και διπλό και πλάγιο Σταντ,και εκεί που πατάει ο οδηγός αν και έχουν στραβωσει 3-4 φορές. σέλα είμαι στην δεύτερη όπως και κοντέρ, κάτι άλλο δεν θυμάμαι να έχω αλλάξει πέρα από αναλώσιμα,λάδια,σιαγόνες ταμπούρα,γρανάζια,αλυσιδα και καμιά ντιζα
έβγαλε πολλές φορές Αθήνα,Άρτα και το ανάποδο, κάθε φορά έκανε απόσβεση από λεοφορειο ταξί που κόστιζαν παραπάνω, Άρτα Θεσσαλονίκη επίσης μερικές φορές, 9 μήνες με πήγαινε στη δουλειά και βόλτες ψώνια,θεσσαλονικη, δούλεψε ντελιβερι 3 μήνες, παραλίες,βόλτες και χρήση σαν καθημερινό για δουλειές στο νησί εδώ και κάτι χρόνια, και παρατημένο έξω στην βροχή και τα χιόνια πάντα, ανέβαζε τσουβαλια ελιές στα κτήματα,ανεβικε βουνά,χωματόδρομους,είχε σκληρή χρήση και 4+5 σαβουρες στουκες και πολλά αλλα.συντήρηση μια αλλαγή λαδιών τον χρόνο,κατανάλωση κοντά η και κάτω από 2λιτρα/100 τα λευτα του τα έχει βγάλει προ πολλού, τα σχεδόν 300 που έδωσα τώρα δεν είναι τίποτα,.
Ένα καινούριο εκτός το παραπάνω κόστος 1500+ ίσως θέλει παραπάνω για σέρβις(τακάκια,υγρά φρένων,σωληνάκια φρένων,δισκοπλακες,ebs cbd η αλλά ηλεκτρονικά που χαλάνε η πληρώνεις πολλά στο σέρβις,ψεκασμός,μπουκάλες λάδια,τσιμουχες) το glx έχει ταμπούρα και ντιζες και ελατήρια για ανάρτηση,
και η ποιότητα, δεν νομίζω ένα daytona 125 σε 30 χρόνια να υπάρχει ακόμα εν λειτουργεία και να μπορεί να περάσει αυτά που πέρασε το glx. Και με την ιδία χρήση αν το πάω σε κάνα κακο χωματόδρομο με αλματα τέρμα δεν νομίζω να μείνουν πολλά πλαστικά πάνω στο daytona,
Τελικά έγινε κομμάτια και ορισμένα πουληθικαν.
Την θέση του πήρε ένα c50 μετατροπή σε glx. 50αρι στα χαρτιά,δεν θελει ΚΤΕΟ κτλ, με το δικό του c50 μοτέρ πάνω, 12βολτο,με 4αρι σασμάν και πειραγμενο μοτέρ.
Αρχικά λυθικαν και τα 2 και πέρασα ότι καλά κομμάτια η ότι ήθελα στο καινούριο c50-glx,. Δούλεψε καλά για ένα τρίμηνο και μετά άρχισαν προβλήματα, υπερχειλίσεις,καμένη φλάντζα καύσης,διαρροές λαδιού,κοψηματα στον δρόμο,χτύπημα βαλβίδων, μετά από πολύ κόπο και λύσε δέσε, αποφάσισα να το πάω σε μαστωρα.
Μπήκε καινούριο κυλινδροποστονο, καρπυρατερ,έφτιαξε διαρροές,είδε τα ηλεκτρικά,την κεφαλή κτλ, το παρέλαβα και όλα καλά,. Έγινε στρώσιμο.
Οι διαφορές που είδα σε σχέση με πριν η με το άλλο παπί ήταν πολύ ροπή και ποιο γρήγορο ανέβασμα χιλιομέτρων,. Σε πολύ μεγάλες ανηφόρες που πριν η τέταρτη με τέρμα γκάζι πήγαινε 50km/h τώρα ανεβαίνει χαλαρά με τα 50 και μπορεί να πάει 60+τέρμα,. Με 4η τραβάει πολύ καλά ακόμα και με 30km/h,και σαν να έχει παραπάνω νεύρο
Η τελική του σε ευθεία ξεπερνάει τα 100km/h στο κοντέρ και τα πάει γρήγορα.
Οπότε το ερώτημα είναι τι έκανε ο μαστωρας μιας και από βιασύνη δεν ρώτησα τι έβαλε.
Αυτά που ξέρω είναι ότι η διαδρομή στρόφαλου είναι 54 (έτσι το αγόρασα) και ο καινούριος κύλινδρος γράφει πάνω του 97cc. Θα ήθελα να υπολογίσω αν γίνεται τον κυβισμό και κύριος τι διάμετρο χιλιοστά είναι αυτός ο κύλινδρος. Υποπτεύομαι ότι θα είναι κάπου στα 50 που δίνει υποτετραγωνο μοτέρ και για αυτό ότι βλέπω στον δρόμο. Τέλος το καρμπ είναι επίσης άγνωστης διαμέτρου shark και γράφει πάνω grand(λογικά εννοεί astrea grand)
μετά από πολλά χιλιόμετρα που όλα πήγαν οκ το μόνο που με πείραζε ήταν η αυξημένη κατανάλωση σε σχέση με πριν, η λειτουργία του μοτέρ ήταν τέλεια,.
Αρχικά προσπάθησα να φτωχινω μίγμα βάζοντας με πατέντα πολύ μεγαλητερη χοάνη(η συγκεκριμένη ήταν για 28mm καρμπυρατέρ)αλλά χωρίς μεγάλη αλλαγή σε κατανάλωση.
Οπότε ανοίγω καρμπ και βλέπω την βελόνα τέρμα πάνω,. Τις άλλαξα 3 θεσεις προς το φτωχό μίγμα,. Μετά από αυτό ρύθμιση χρειάστηκε και το ρελαντί και η βίδα του αέρα.
Οι επιδώσεις έμειναν το ίδιο όμως η κατανάλωση μπορεί να μειωθικε σε πάνω από το μισό σε σχέση με πριν, όταν κάνω κ αλλά χιλιόμετρα θα ξέρω ποιο καλά, Πάντος είδα τεράστια διαφορά στην στάθμη του ντεπόζιτου
Δεν ξερω γιατι το λες μετατροπη.... Εμενα μου φαινεται κανονικο glx
Ο κυβισμος σου ειναι 97 κυβικα εκατοστα οπως γραφει και η διαμετρος 47 χιλιοστα
Το πολυ φτωχο δεν ειναι καλο ουτε για αποδοση ουτε για μακροζωια ειδικα σε αεροψυκτο
Εάν είσαι σίγουρος για τη διαδρομή του εμβόλου (54) τότε η διάμετρός του είναι 48 mm για να έχεις 97cc.
Από τα νούμερα που έχει σε σκελετό και μοτέρ. νομίζω ότι από το εργοστάσιο βγήκε σε μορφή c50, τα πλαϊνά καπάκια είναι λίγο ποιο μικρά σε σχέση με κάποια glx καπάκια που έχω στην άκρη,μέσα είχε πλαστικό δοχείο για την μπαταρία που πήγαινε μέσα στον σκελετό κάτω από το ντεπόζιτο, δλδ καμιά σχέση με glx που την είχε στο πλάι μέσα στο καπάκι με μεταλλική βάση.
Άρα οι διαστάσεις του μοτέρ πρέπει να είναι 54x47 mm? Πάντος ποιο παλιά με το 110cc και πριν με μεγαλύτερο κυλινδρο (νομίζω 53 αλουμινίου) πήγαινε χειρότερα. Το μίγμα ναι, θα το παρακολουθώ αν και νομίζω ότι δεν είναι επικινδυνα φτωχό. Η βελόνα είναι στην τέταρτη θέση από τις 5 προς το φτωχό, ζιγκλέρ δεν πείραξα, σκασιματα δεν κάνει, σκαλοπάτια,σπρωξίματα,βηξιματα στον δρόμο όχι, ούτε δείχνει να ανεβάζει θερμοκρασίες,Οπότε πιστεύω είναι οκ,. Θα δω και μπουζί για σιγουριά.
συνιθος πάω με τα 60km/h σταθερα