Καλησπέρα σε όλη την παρέα.
Έχω την τύχη να είμαι κάτοχος μιας τέτοιας μηχανής και μάλιστα από καινούργια αφού αγοράστηκε από τον παππού μου τον Αυγουστο του 1955 και πέρασε σε εμένα που την αναπαλαίωσα και τη έχω σε πλήρη λειτουργία. Είναι μια heinkel tourist (102A1) αλλά με ένα sidecar της steib (RS1). Υπάρχουν και προηγούμενα αλλά και επόμενα με μικρές διαφορές. Η δική μου όπως και αυτή εδώ δεν έχει μάσκα, έχει γυμνό τιμόνι και έχει το κοντέρ και το ρολόι κάτω από το τιμόνι σε ένα αλουμινένιο κουτί όπως φαίνεται και από τις φωτό πάνω πάνω.
Στα ηλεκτρολογικά (πλέον 12 volt από εδώ και πέρα όλες) χρησιμοποιηεί αυτόματο, βολάν στάτορα με κάρβουνα της μίζας και της φόρτισης της siba ενώ τα επόμενα μοντέλα της bosch με διαφορές μεταξύ τους. Ο αυτόματος της siba έχει τις 3 επαφές μπροστά και τις 2 πίσω ενώ της bosch έχει και τις 5 επαφές μπροστά. Η σωστή θέση του αυτόματου είναι πάνω από τις 2x 6βολτες μπαταρίες μέσα στο κουβούκλιο μπροστά. Φυσικά όλα τα μοντέλα έχουν πλατίνα (διάκενο 0,4mm).
Κινητήρας Μονοκύλινδρo τετράχρονo με 2 βαλβίδες (1 εισαγωγής 0,15 και 1 εξαγωγής 0,2 λόγο μεγαλύτερης θερμοκρασίας).
Το συγκεκριμένο μοντέλο έχει μια ασφαλειοθήκη δεξιά στο κουτί που είναι τα οργανάκια που με μια μικρή βίδα ανοίγει με το χέρι. Η ρεσέρβα-ρόδα πίσω έχει κλίση σε σχέση με επόμενα μοντέλα που είναι παράλληλα με το έδαφος και έχουν διαφορετικό κουβούκλιο και πίσω φως (τα επόμενα έχουν το μακρόστενο ενώ εμάς το απλό το στρόγγιλο).
Το ηλεκτρολογικό σχέδιο που ανέβασε ένας φίλος πιο πάνω είναι από τα επόμενα μοντέλα και φαίνεται και από το πίσω φανάρι αλλά και οι διαφορές στο καντράν και στον αυτόματο κλπ κλπ. Εγώ κατά την ολική αναπαλαίωση που έκανα δεν δυσκολεύτηκα στο σχέδιο (δυσκολέυτικα πολύ σε άλλα πράγματα μέχρι να τα μάθω). Αν τα κάνεις όλα από την αρχή όπως λέει το σχέδιο δεν θα έχεις θέμα.
Υπάρχουν διαφορές και στον τρόπο μετάδοσης των ταχυτήτων. όλα τα μοντέλα έχουν τις 4 ταχύτητες στο χέρι (εκτός από το πρώτο, το πολύ παλιο που είχε μόνο 3). Η νεκρά είναι ανάμεσα στην 1η και την 2η. Το μοντέλο αυτό όπως και το δικό μου έχει ένα κουτί κάτω από το πάτωμα που καταλήγουν οι 2 ντίζες από το αριστερή χειρολαβή με τις ταχύτητες στο χέρι και από το κουτί πηγαίνει μια μεταλική ντίζα μέχρι τον κινητήρα (αριστερά στο καπάκι) για την αλλαγή ταχυτήτων. Τα επόμενα μοντέλα έχουν τις ντίζες κατευθίαν στον κινητήρα (αρκετά πιο εύκολο μπορώ να πω). Οι περισσότερες έχουν θέμα με τα πολλά χιλιόμετρα και δεν κουμπώνουν έυκολα οι ταχύτητες αν δεν την ξέρεις. Εγώ δεν έχω θέμα αλλά από ότι διαβάζω και στο club της Γερμανίας, πολύ έχουν θέμα.
Όπως είπα είναι 175 κυβικά (εργοστασιακά) με 1,5 λίτρα λάδι μονότυπο κανονικά. Χειμώνα sae30 και καλοκαίρι sae40 αλλά το manual γράφει πως μπορούμε να βάλουμε και ένα 10sae40 για όλο τον χρόνο αλλά όχι συνθετικό γιατί μπορεί να γλιστράει ο συμπλέκτης. Εγώ βάζω ένα 20sae50 και δεν έχω θέμα. Δεν έχει αντλία λαδιού αλλά μια κουτάλα χαμηλά που φτήνει λάδι προς τα πάνω όταν λειτουτργεί ο κινητήρας.
Μετάδοση με αλυσίδα κλειστή με λάδι.
Γενικά είναι μια πολύ στιβαρή κατασκευή. Δεν ξέρω οδικώς πως είναι γιατί εμένα με το καλάθι sidecar είναι σαφώς πολύ διαφορετική αλλά ξέρω πως έχει χαρακτηριστεί ώς η rolls royce των σκούτερ.
Εγώ συνάντησα αρκετά προβλήματα ειδικά με τον στάτορα. Είχα θέμα με τις μονώσεις των πηνίων με αποτέλεσμα πολλά βραχυκυλώματα και πολλά προβλήματα με την φόρτιση. Πήγα για νέα περιέληξη αλλά μου τα κάναν χειρότερα και τελικά αφού μου τα έδωσαν τα πηνία στο χέρι σαν μαλλί της γριάς βρήκα και αγόρασα άλλα και έκανα την δουλειά μου με καλή αντίσταση στα πηνία.
Έχει 4 καρβουνάκια που τα 2 δεξιά είναι τα θετικά και έχουν κάποιες πλαστικές μονώσεις για να μην κάνουν σώμα με τις βίδες τους ενώ τα 2 αριστερά κάρβουνα είναι μόνο στο σώμα (εκεί είναι όλα εύκολα). Το προσπέρασα με χίλια ζόρια αυτό το πρόβλημα και κάποια στιγμή δεν έσκαγε καθόλου για έναν μήνα. Έτρεχα και δεν έφτανα σε όποιον θεωρούσα πως μπορεί κάτι να ξέρει αλλά τελικά τίποτα και ευτυχώς το βρήκα από μόνος μου. Έβλεπα την θέση του πιστονιού από την τρύπα του μπουζιού και κάθε φορά ήταν σε άλλο σημείο σε σχέση με τα σημάδια χρονισμού που έχει στην μεριά του βολάν (ανω νεκτρό σημείο κλπ). Λοιπόν μου είχε κόψει την σφήνα στο βολάν και με κάθε μιζιά άλλαζε και θέση το βολάν πάνω στον άξονα στροφάλου. Έφτιαξα μια σφήνα από ένα τρυπάνι για να είναι σκληρή (σαν μισοφέγγαρο) και εμέσως πήρε μπροστά.
Μόλις πάρει μποστά με μίζα (κανένα μοντέλο δεν έχει μανιβέλα) ο αυτόματος αλλάζει σε λειτουργία φόρτισης και έχει μια λυχνία στο καντράν που στις χαμηλές στροφές ανάβει που σημαίνει πως λειτουργεί η μπαταρία ενώ όσο ανεβάζουμε στροφές αρχίζει και χαμηλώνει το φώς στην λυχνία (έως σβηστό) που σημαίνει πως εκείνη την στιγμή επιστρέφει ρεύμα από το βολάν και έχουμε φόρτιση. Φυσικά υπάρχει όλο το αρχείο από όλα τα στάδια από την αναπαλαίωση που της έκανα.
Είναι τόσα πολλά που δεν μου έρχονται τώρα στο μυαλό.
Αν μπορώ να βοηθήσω κάποιον θα χαρώ!!