Σελίδα 4 από 15 ΠρώτοΠρώτο 12345678914 ... ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 46 έως 60 από 225

Θέμα: Νέο Honda Hornet 2023

  1. #46
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της peterTHErider
    Εγγραφή
    16/12/2008
    Μηνύματα
    1.697
    το ανθρακί πολύ συμπαθητικό!
    αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!

  2. #47
    Με θυμάσαι ρε πούστη ? Το avatar του/της AristidisZ
    Εγγραφή
    24/09/2012
    Μηνύματα
    3.671
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από peterTHErider Προβολή μηνύματος
    το ανθρακί πολύ συμπαθητικό!
    Εγώ ψηφίζω το λευκό, που είναι φουλ Ολυμπιακάρα

    ψυχή μου πιες, πιες όσο θες μήπως και πάρεις στροφές

    Ο Γλάρος / ψόφα φούστη γλάρε
    ψαναψόφα φούστη γλάρε

  3. #48
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Panos76
    Εγγραφή
    10/05/2011
    Μηνύματα
    3.184
    Εγώ κίτρινο
    Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.

  4. #49
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    18.181
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από billy84 Προβολή μηνύματος
    Με τη σημερινή τιμή βενζίνης? Εύκολα οποιοσδήποτε θα διάλεγε το δικύλινδρο. Αν εξαιρέσεις τη διαφορά ιπποδύναμης το δικύλινδρο βγαίνει πούπουλο, σχεδόν 30 κιλά ελαφρύτερο απο ένα τετρακύλινδρο Χορνετ. Βάλε και πολύ μειωμένες θερμοκρασίες. Το made in Japan σίγουρα είναι ένα θέμα που όμως ελάχιστοι κοιτάνε πια. Νομίζω μόνο το NC και το CBR κατασκευάζονται Japan πλέον, ίσως και το Africa αλλα δεν είμαι σίγουρος.
    H κατανάλωση βενζίνης ειναι θέμα όντως ετσι οπως εχει φτασει.
    Ομως αυτο το νεο Hornet, συμφωνα με τους υπολογισμούς μου και αν υποθέσουμε οτι το νεο εχει 15 λιτρα τεποζιτο, ειναι 15 κιλα ελαφρύτερο απο το δικό μου Hornet 900 που ειναι τωρα 17 ετων.
    Δεν ειναι μικρη διαφορά τα 15 κιλα αλλά αν βάλουμε στην εξίσωση οτι το παλιο έχει συμφωνα με την Honda 18 ιππους παραπάνω και εχει και αρκετά μεγαλύτερη ροπή που την έχει μάλιστα και αρκετά πιο χαμηλα απο το νέο 2κυλινδρο τοτε βλέπουμε οτι το μονο που εχει καλύτερο το νεο ειναι στην πράξη η οικονομία.
    Αν κατσουν στο φαναρι το νεο θα τον πιεί άχημα απ το παλιό 4κυλινδρο.
    Εγω θα κρατησω το δικο μου.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  5. #50
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    18.181
    Εχει αραγε μοχλικό η πίσω αναρτηση στο νέο Hornet? Δεν ειδα τιποτα οπου διαβασα.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  6. #51
    Με θυμάσαι ρε πούστη ? Το avatar του/της AristidisZ
    Εγγραφή
    24/09/2012
    Μηνύματα
    3.671
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sapila racing Προβολή μηνύματος
    H κατανάλωση βενζίνης ειναι θέμα όντως ετσι οπως εχει φτασει.
    Ομως αυτο το νεο Hornet, συμφωνα με τους υπολογισμούς μου και αν υποθέσουμε οτι το νεο εχει 15 λιτρα τεποζιτο, ειναι 15 κιλα ελαφρύτερο απο το δικό μου Hornet 900 που ειναι τωρα 17 ετων.
    Δεν ειναι μικρη διαφορά τα 15 κιλα αλλά αν βάλουμε στην εξίσωση οτι το παλιο έχει συμφωνα με την Honda 18 ιππους παραπάνω και εχει και αρκετά μεγαλύτερη ροπή που την έχει μάλιστα και αρκετά πιο χαμηλα απο το νέο 2κυλινδρο τοτε βλέπουμε οτι το μονο που εχει καλύτερο το νεο ειναι στην πράξη η οικονομία.
    Αν κατσουν στο φαναρι το νεο θα τον πιεί άχημα απ το παλιό 4κυλινδρο.
    Εγω θα κρατησω το δικο μου.
    Δε νομίζω ότι έχει πολύ νόημα να συγκρίνουμε 4κύλινδρο 900άρι 20ετίας με 2κύλινδρο 750άρι του 2023, απλά επειδή έχουν το ίδιο όνομα

    Eδώ το CBR, παρότι 4κύλινδρο, έχει "πάρει" 50 κυβικά χάνοντας 25 άλογα...


    ψυχή μου πιες, πιες όσο θες μήπως και πάρεις στροφές

    Ο Γλάρος / ψόφα φούστη γλάρε
    ψαναψόφα φούστη γλάρε

  7. #52
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    28/02/2014
    Μηνύματα
    3.920
    Οντως, δε νομιζω να υποστηριξε κανεις οτι ο λογος για αυτες τις αλλαγες ειναι οι επιδοσεις. Δεν ειναι καν η οικονομια καυσιμου βασικα, ειναι η δυνατοτητα να πληρουν τα προτυπα ρυπων- γιατι αυτα τα δυο δεν ειναι συνωνυμα. Τα νεα μοτερ που σχεδιαζονται με γνωμονα τις συγχρονες προδιαγραφες ρυπων σε πολλες περιπτωσεις καινε στην πραξη παραπανω απο τα προγενεστερα μοτερ που αντικαθιστουν.

    Ειναι οπως και να'χει ενα σημαντικο μοντελο για τη μαρκα και η εισαγωγη ενος νεου μοτερ -που προφανως θα δουμε και αλλου- επισης εχει τη βαρυτητα της ως γεγονος. Αν οι επιδοσεις που ανακοινωθηκαν ειναι κοντα στην πραγματικοτητα και συνδυαζονται με την αξιοπιστια της Honda τοτε μιλαμε για ενα πραγματικα εντυπωσιακο μοτερ.

  8. #53
    Με θυμάσαι ρε πούστη ? Το avatar του/της AristidisZ
    Εγγραφή
    24/09/2012
    Μηνύματα
    3.671
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από ptc Προβολή μηνύματος
    Οντως, δε νομιζω να υποστηριξε κανεις οτι ο λογος για αυτες τις αλλαγες ειναι οι επιδοσεις. Δεν ειναι καν η οικονομια καυσιμου βασικα, ειναι η δυνατοτητα να πληρουν τα προτυπα ρυπων- γιατι αυτα τα δυο δεν ειναι συνωνυμα.
    Βασικά οι ρύποι (CO2) με την κατανάλωση έχουν ευθεία αναλογία

    Όσο περισσότερο καύσιμο καταναλώσεις, τόσο περισσότερο CO2 εκλύεται

    ψυχή μου πιες, πιες όσο θες μήπως και πάρεις στροφές

    Ο Γλάρος / ψόφα φούστη γλάρε
    ψαναψόφα φούστη γλάρε

  9. #54
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Panos76
    Εγγραφή
    10/05/2011
    Μηνύματα
    3.184
    Είναι και η φέρουσα τεχνολογία εκτός της κατανάλωσης

    Το νέο Hornet 750 2023 φέρει συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου, τα οποία περιλαμβάνουν 3+1 χαρτογραφήσεις ισχύος (Sport, Standard, Rain, User), ρύθμιση φρένου κινητήρα , επιπέδου ισχύος κινητήρα αλλά και το γνωστό HSTC Traction Control της Honda με δυνατότητα απενεργοποίησης.
    Πηγή
    Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.

  10. #55
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    28/02/2014
    Μηνύματα
    3.920
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από AristidisZ Προβολή μηνύματος
    Βασικά οι ρύποι (CO2) με την κατανάλωση έχουν ευθεία αναλογία

    Όσο περισσότερο καύσιμο καταναλώσεις, τόσο περισσότερο CO2 εκλύεται
    Μαλλον σoυ διεφυγε το "στην πραξη" απο το σχολιο μου. Αλλο το τι κανει ενα μοτερ στο τεστ για να περασει τα προτυπα ρυπων και αλλο τι κανει στα χερια του καταναλωτη. Τα νεα (συνηθως υπερκυβισμενα) μοτερ που σχεδιαζονται με γνωμονα τους ρυπους συχνα παρουσιαζουν μεγαλυτερη καταναλωση (πρακτικα, σε καθημερινη οδηγηση απο εσενα κι εμενα) απο τους μικροτερους προπομπους τους.

  11. #56
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της motojojo
    Εγγραφή
    22/06/2010
    Μηνύματα
    1.383
    Μα και στην πραξη ισχύει

  12. #57
    Μέλος
    Εγγραφή
    18/08/2021
    Μηνύματα
    319
    Πάντως το μόνο σίγουρο είναι ότι έκανε κάτι άξιο συζήτησης μετά από καιρό η Honda και σίγουρα θα προσελκύσει νέους αναβάτες αν όντως παίξει σε αυτή την τιμή εν έτη 2023

  13. #58
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της billy84
    Εγγραφή
    28/05/2017
    Μηνύματα
    4.031
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sapila racing Προβολή μηνύματος
    H κατανάλωση βενζίνης ειναι θέμα όντως ετσι οπως εχει φτασει.
    Ομως αυτο το νεο Hornet, συμφωνα με τους υπολογισμούς μου και αν υποθέσουμε οτι το νεο εχει 15 λιτρα τεποζιτο, ειναι 15 κιλα ελαφρύτερο απο το δικό μου Hornet 900 που ειναι τωρα 17 ετων.
    Δεν ειναι μικρη διαφορά τα 15 κιλα αλλά αν βάλουμε στην εξίσωση οτι το παλιο έχει συμφωνα με την Honda 18 ιππους παραπάνω και εχει και αρκετά μεγαλύτερη ροπή που την έχει μάλιστα και αρκετά πιο χαμηλα απο το νέο 2κυλινδρο τοτε βλέπουμε οτι το μονο που εχει καλύτερο το νεο ειναι στην πράξη η οικονομία.
    Αν κατσουν στο φαναρι το νεο θα τον πιεί άχημα απ το παλιό 4κυλινδρο.
    Εγω θα κρατησω το δικο μου.
    Το 900 είναι άλλη κατηγορία και περισσότερο κοντά στα 1000. Το νέο μπορεί να συγριθεί σαν κατηγορία με το προηγούμενο 600 και το παλιό στρογγυλοφάναρο 600.

    To Hornet 600 του 2013 με abs το δίνει 102 άλογα και 177kg άδειο (θα έλεγα ρεαλιστικά γεμάτο στα 205). Είναι μια διαφορά θεωρητική 12 αλόγων αλλά δεν ξέρουμε ακόμα την πραγματική διαφορά καθώς το νέο δεν έχει δυναμομετρηθεί. Μπορεί να έχουν μικρότερη ή και μεγαλύτερη διαφορά. Θα το δούμε. Βάζω το 600 σαν το τελευταίο σύγχρονο Χόρνετ που έχει και ABS για πιο δίκαιη σύγκριση. Χαμηλομεσαία πάντως λογικά το δικύλινδρο θα υπερτερεί έναντι των 4Κ 600.

    Επίσης τα τετρακύλινδρα έχουν γκάζι αλλά έχουν και ένα αυξημένο βάρος όταν τα ''στραμπουλάς''. Τα δικύλινδρα είναι πιο παιχνίδια με πολύ ελαφριά αίσθηση στο μπάσιμο. Θα έχει ενδιαφέρον να το δοκιμάσουμε αν θα υπάρχει σε test ride.


    Υ.Γ: Δεν ειδα κανέναν να σχολιάζει την επιλογή ελαστικού πίσω 160-60-17!
    Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE

  14. #59
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    02/04/2008
    Μηνύματα
    4.226
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από billy84 Προβολή μηνύματος


    Υ.Γ: Δεν ειδα κανέναν να σχολιάζει την επιλογή ελαστικού πίσω 160-60-17!
    στενο? επιτελους θα πω εγω, φευγει η μοδα να φοράνε 180αρι σε οτιδηποτε ειναι πιο γρηγορο απο παπι χωρις κανενα απολύτως λογο

  15. #60
    hercooligan Το avatar του/της doctoras
    Moderator
    Εγγραφή
    10/10/2007
    Μηνύματα
    4.743
    Μη γίνει 130 ελεω ρύπων

Σελίδα 4 από 15 ΠρώτοΠρώτο 12345678914 ... ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Honda Hornet 250c.c.
    από giorgos_giorgos στο forum Honda CB series
    Απαντήσεις: 29
    Τελευταίο μήνυμα: 21/02/2006, 22:55
  2. Honda hornet 2005
    από foumo στο forum Honda CB series
    Απαντήσεις: 13
    Τελευταίο μήνυμα: 04/11/2005, 14:59
  3. Νέο Honda Hornet
    από Nikos_XT250 στο forum Honda CB series
    Απαντήσεις: 5
    Τελευταίο μήνυμα: 21/09/2004, 22:10
  4. Neo Honda Hornet
    από Nikos_XT250 στο forum Νέα
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 13/02/2004, 10:28

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF