καλησπερα παιδια να ρωτησω στα αγροτικα navara hilux ranger, l200 κανει να πανε με αυτην την επιλογη μεγαλη αποσταση; π.χ Αθηνα Θεσσαλονικη;
καλησπερα παιδια να ρωτησω στα αγροτικα navara hilux ranger, l200 κανει να πανε με αυτην την επιλογη μεγαλη αποσταση; π.χ Αθηνα Θεσσαλονικη;
Το να ρωτήσεις σε πιο κατάλληλο φόρουμ δεν παίζει;
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Εντάξει βρε συ,στα off topic είναι.
ΟχιΔημοσιεύθηκε αρχικά από interceptor
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
Θα κάψει περισσότερη βενζίνη με την τετρακίνηση. Αν υπάρχει επιλογή για 2 High, είναι σαφώς οικονομικότερο και με λιγότερες φθορές για το σύστημα μετάδοσης, λιγότερο θόρυβο στο ταξίδι. Γενικά σε αυτοκινητόδρομο, αν δεν έχει ολισθηρό δρόμο, δεν έχεις λόγο να εμπλέξεις τετρακίνηση σε ένα αγροτικό.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Ναι, δεν αντιλεγω αλλά ένα άλλο παρόμοιο, κλειδώθηκε πριν προλάβω να απαντήσωΕντάξει βρε συ,στα off topic είναι.
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
θα επεσες σε αυστηροτερο μοντερο-αντμινιστρατορ,δεν ειναι ολοι απικο ολες τις ωρες?Ναι, δεν αντιλεγω αλλά ένα άλλο παρόμοιο, κλειδώθηκε πριν προλάβω να απαντήσω
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Η απάντηση στην ερώτησή σου είναι: "Εχει κεντρικό διαφορικό;" Αν ναι, μπορείς να το βάλεις στο 4Η και να ταξιδέψεις με ό,τι ταχύτητα θες. Αν όχι, ο εμπρός και ο πίσω άξονας είναι κλειδωμένοι μεταξύ τους και αναγκάζονται να περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα ακόμα και σε περιπτώσεις που θέλουν να κάνουν το αντίθετο. Στην δεύτερη περίπτωση "κουρδίζει" η μετάδοση όπως λένε οι τζιπάκηδες και υπάρχει κίνδυνος να κάνεις ζημιά. Κοίταξε το manual του αγροτικού σου λοιπόν.
φορντ ραντζερ οχι δεν εχει κεντρικο διαφορικο.
Iσχύει ο,τι σου έγραψα λοιπόν, δεν το βάζεις στο 4Η σε ταξίδι.
οκ ευχαριστω
Καλύτερα σαν διατύπωση είναι "δεν χρησιμοποιείς 4h σε άσφαλτο" , σε χώμα μπορείς ΄να τη χρησιμοποιήσεις για όση απόσταση θέλεις.
Από ότι είδα τα ranger πριν 2000 έχουν locking hubs οπότε εάν δεν κλειδώσεις και αυτά δεν έχεις τετρακίνηση ακόμα και στο 4Η.
Τελευταία τροποποίηση από stefanos; 25/10/2022 στις 22:39.
Δεν ξέρω για το συγκεκριμένο αμάξι. Όμως μήπως το locking που γράφεις αναφέρεται στο κλείδωμα του διαφορικού και όχι στην τετρακίνηση; Τετρακίνηση "χαμηλότερης πρόσφυσης" και με μικρότερες φθορές στο σύστημα μετάδοσης, μπορείς να έχεις χωρίς να έχεις κλειδώσει το διαφορικό.
Άλλο το να εμπλέξεις το κεντρικό διαφορικό στη μετάδοση, ώστε να δώσει και στον άλλο άξονα κίνηση κι άλλο να το μπλοκάρεις, ώστε αν αρχίσουν να γλιστράνε οι τροχοί, να έχεις ελκτική πρόσφυση σε περισσότερους από ένα τροχούς (ανάλογα πόσα διαφορικά είναι κλειδωμένα).
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Τα locking hubs ειναι τα μουαγιε στους τροχους. Πολύ απλά απεμπλέκουν ας πουμε τον τροχό από το ημιαξόνιο για να μην γυρνάει άσκοπα το διαφορικό όταν δεν έχει την τετρακίνηση.
Όταν δεν έχεις διαφορικό στη μέση χρησιμοποιώντας τετρακίνηση έχεις ακριβώς το ίδιο αποτέλεσμα με την περίπτωση που έχεις διαφορικό με επιλογή μπλοκαρίσματος (και το έχεις μπλοκάρει βέβαια).
Πέρα από αυτό σε περίπτωση που δεν εμπλέκεις τετρακίνηση γιατί δεν την χρειάζεσαι, εξακολουθείς να περιστρέφεις το μπροστινό διαφορικό και τα ημιαξόνια και τον εμπρός άξονα μετάδοσης γιατί παρόλο που δεν είναι συνδεδεμένα με τον κινητήρα εξακολουθούν να είναι συνδεδεμένα με τις εμπρός ρόδες που φυσικά περιστρέφονται.
Οπότε συνήθως στα "μή μόνιμη τετρακίνηση" στα κέντρα των εμπρός τροχών υπάρχει μια "διάταξη" η οποία απελευθερώνεις τα ημιαξόνια από τον τροχό χειροκίνητα η αυτόματα για μείωση των τριβών στο σύστημα και οικονομία.
Φυσικά στην περίπτωση χειροκίνητων κέντρων, εάν δεν κατέβεις να τα εμπλέξεις ,ακόμα και να επιλέξεις τετρακίνηση δεν έχεις κανένα αποτέλεσμα γιατί ο τροχός δεν είναι ενωμένος με το ημιαξόνιο.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση