Μου αρέσει που βλέπω εκ διαμέτρου διαφορετικές απόψεις. Σημαίνει ότι ο στόχος επετεύχθη από τη Honda.
Δεν έχω δει τα βίντεο με τα reviews αλλά διάβασα κάποια άρθρα σχετικά με τα specs. Πριν ξεκινήσω το σχόλιο μου θέλω να σημειώσω πως έχουμε μια περίπτωση όπου η Honda από άποψη promotion κράτησε χαμηλά τη μπάλα. Αρκεί να δει κανείς το επίσημο βίντεο της Honda που προμοτάρει τη μοτοσυκλέτα, μιλάει από μόνο του και μου φαίνεται εξαιρετικά έντιμο.
To νέο Transalp δεν απευθύνετε στο κοινό των ADV 790R, Tenere 700 ή ακόμη και Tuareg 660. Θα κλέψει μερίδια από αυτούς που ήθελαν να αγοράσουν ένα μεσαίο δικύλινδρο On/Off αλλά θεωρούσαν πολύ επιθετικές επιλογές τα παραπάνω.
Εμφανισιακά τώρα... γελάω καθώς πολλοί από το φιλικά προσκείμενα κοινό σχολίαζαν στο παρελθόν: γιατί το "όμορφο" CB500X δεν βγαίνει σε μια μεγαλύτερη και ισχυρότερη εκδοχή ή γιατί η Honda δεν έκανε το NC750X να μοιάζει με το όμορφο CB500X. Σήμερα αρκετοί από δαύτους την κατηγορούν γιατί το νέο Transalp "μοιάζει πολύ" με CB500X.... Βγάζεις άκρη; Εγώ όχι. Το εμφανισιακό ήταν είναι και θα είναι για πάντα προσωπική υπόθεση, δεν μπαίνει στη συζήτηση καν εκτός αν ο σχολιαστής δηλώνει ξεκάθαρα τη προσωπική του κρίση και εκτίμηση. Δεν χωράει κριτική γενικής φύσης γιατί δεν υπάρχει αποδείξιμο επιχείρημα ή αντεπιχείρημα. Τις τάσεις της εποχής ακολουθούν οι εταιρείες και αυτό δίνουν στο γενικό κοινό.
Στα συν της μοτοσυκλέτας είναι ο κινητήρας, τα ηλεκτρονικά, ο μονόδρομος συμπλέκτης που είναι 30% ελαφρύτερος και δε μπλοκάρει τροχό στα κατεβάσματα, το χαμηλό βάρος και η οικονομία στην κατανάλωση. Μένει να δούμε αν συμπεριφέρεται αντίστοιχα καλά στην άσφαλτο -όπως το Tuareg- φορώντας τροχούς 21/18. DCT είναι ξεκαθαρισμένο από τη Honda πως ΔΕΝ θα έχει (και είναι λογικό γιατί τότε είναι που θα κανιβάλιζε όχι μόνο NC750X αλλά και CRF1100L). Πολύ ευχάριστη έκπληξη είναι η δύναμη στα 90 άλογα που όμως δεν θυσιάζει τη ροπή η οποία βρίσκεται στα 7,5 κιλά. Απλά εκπληκτικό και εντελώς απρόσμενο από πλευράς Honda.
Στα μείον θα έβαζα το ντεπόζιτο που για τη φύση της μοτοσυκλέτας θα το ήθελα να είναι τουλάχιστον στα 19 λίτρα γιατί όταν αναφερόμαστε στις χωρητικότητες πρέπει να θυμόμαστε πως με τις αντλίες καυσίμου δεν αρέσει σε κανέναν να στεγνώνουν οι μοτοσυκλέτες πριν την επαναπλήρωση τους. Άρα ακόμη και 2 λίτρα μπορούν να κάνουν τη διαφορά. Διαβάζω συχνά για εμβέλειες αλλά αυτές οι εμβέλειες είναι μέχρι να μείνεις από καύσιμο, που σημαίνει πως όσο καταφέρνουν να μειώσουν τη κατανάλωση του κινητήρα τόσο πέφτει η διαθέσιμη στάθμη καυσίμου για τα τελευταία 50 χλμ... Ποιος λοιπόν αφήνει την αντλία να δουλεύει στον αέρα τα τελευταία 50 χλμ; Εκτός κακού υπολογισμού... συνειδητά μάλλον κανείς!
Με βάση τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας όπως παρουσιάζεται μέχρι σήμερα αλλά και με βάση τα προσωπικά μου θέλω δεν με πειράζει που οι αναρτήσεις δεν είναι φουλ ρυθμιζόμενες ενώ μου αρέσει που έχουν ρύθμιση της προφόρτισης εμπρός και πίσω. Πρώτον γιατί η Honda παραδοσιακά έχει αποδείξει ότι δίνει στο κοινό σωστά μελετημένες αναρτήσεις που λειτουργούν καλά ακόμη και χωρίς ρυθμίσεις και δεύτερον γιατί η προφόρτιση είναι αρκετά σημαντικότερη για μια μηχανή που θέλεις να φορτώσεις και να ταξιδέψεις. Η απουσία των ρυθμίσεων απόσβεσης θα με απασχολούσε περισσότερο αν έβλεπα μια μοτοσυκλέτα που θα είχε περισσότερο χωμάτινο προορισμό. Μάλλον θα προτιμούσα -με το σύνολο που μας παρουσιάζει- να συνοδεύεται από τροχούς με ακτίνες στο 19/17 και tubeless σαμπρέλες. Ζώντας στην Ελλάδα δε με πειράζει τόσο που οι τροχοί είναι στο 21/18 αλλά ως ταξιδιωτική μοτοσυκλέτα που μπορεί να κάνει ικανές "διελεύσεις" -για να απολαύσεις τις ομορφιές της φύσης της Ελλάδας- θα ήθελα οπωσδήποτε να είναι και tubeless ώστε να αντιμετωπίσω εύκολα μια ταξιδιωτική "ατυχία". Δεν είναι πάντως κάτι ανασταλτικό, γιατί σαν σύνολο για τη χρήση που προορίζεται μάλλον μου αρέσει και σίγουρα μου αρέσει εμφανισιακά. Δεν με πειράζει επίσης ότι δεν έχει αφαιρούμενο υποπλαίσιο εφόσον είναι τόσο καλά μελετημένο το σύνολο παλισίου/υποπλαισίου όπως αναφέρεται.
Τι θέλω να δω από κοντά; Τη ποιότητα κατασκευής. Αν είναι άνετη και ξεκούραστη για ταξίδι. Αν μπορεί να εξυπηρετήσει καλύτερα το δικάβαλο από τον ανταγωνισμό στη μεσαία κατηγορία. Αν στρίβει όμορφα στα επαρχιακά στροφιλίκια (στα πλαίσια των 21/18).
Κατά τη γνώμη μου είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση που έρχεται να προσφέρει διαφορετικά πράγματα από τον ανταγωνισμό και επομένως να καλύψει διαφορετικές ανάγκες. Ως χρήση On/Off (και όχι Off/On) ταιριάζει πολύ στη χώρα μας.