Δημοσιεύθηκε αρχικά από
kostaskk
Εκτός δίσκους και ελατήρια αλλαγή μπορεί να θέλουν και οι μεταλλικοί δίσκοι που είναι ανάμεσα,
Η ντιζα συμπλέκτη πρέπει να είναι σωστά ρυθμισμένη όπως λέει το μανουαλ όχι στην τύχη..
Αυτό με την μόνιμα πατιμενη δεμένη μανέτα το έχω δει σε φρένου για εξαέρωση όχι συμπλέκτη,, τα δισκα είναι πολλά, 8-12-16,. Αν ξεκολλησει τα 2-3 που φαίνονται από την τρύπα δεν πάει να πει ότι ξεκωλησε και τα άλλα που δεν φαίνονται,,
Αλλά αυτά είναι βλακείες, αν θέλει να κάνει σωστή δουλειά ας βγάλει τις 5-10 βίδες και το καπάκι, με κατσαβίδι μπορεί να κάνει ζημιά αν δεν ξέρει τι κάνει.
Να βάλει μπρος την μηχανή με νεκρά και καθος δουλεύει να την γέρνει δεξιά-αριστερα πατώντας,αφήνοντας τον συμπλέκτη πολλές φορές,,. Δλδ να πατήσει-αφησει συμπλέκτη καμιά 40αρια φορές με το μοτέρ να δουλεύει και αρκετές από αυτές με την μηχανή αρκετά γερμένη δεξιά,
Τα λάδια να είναι στην στάθμη που πρέπει.
Με ταχύτητα μέσα,σβηστό μοτέρ να πατήσει συμπλέκτη και να δει αν κουνιέται μπρος πίσω η μηχανη. Να προσπαθήσει να το κινήσει σπρωχοντας η σε κατηφόρα και αφήνοντας,πατωντας απότομα συμπλέκτη μπρος η πίσω
Αν δεν δουλέψει αυτό ας το βάλει μπρος σπρωχτο σε κατηφόρα με 3η ταχύτητα και να δοκιμάσει, δει αν θα αρχίσει να αλλάξει κανονικά ταχύτητες μετά από λίγη πορεία,,,.
Έχω βάλει μπρος,ξεκινησει και κινήσει έτσι μηχανακι που είχε κομμένη ντιζα συμπλέκτη,,,.
Με νεκρά δίνεις γκάζι και καρφώνεις 1η.. αν δεν φας καπάκι η σβήσει,θα τιναχτεί βίαια μπροστά και αν ανοίξεις το γκάζι έγκαιρος θα ξεκινήσει,, το ποιο πιθανό είναι ότι θα το σβήσεις.. μπορεί να ανατιναχτεί και το σασμάν... Μετά συνεχίζεις κανονικά αλλάζοντας καρφωτες τις ταχύτητες που ανεβαίνουν κατεβαίνουν αρκετά ομαλά αν πετύχεις τον συνχρονισμο γκάζια, κλείσιμο αλλαγή,, στα φανάρια στοπ δεν σταματάς γιατί αν γίνει επαναλαμβάνεις την πρώτη διαδικασία με το κάρφωμα πρώτης και τίναγμα.