Αφού η πόρτα είναι ανοικτή και τα σκυλιά δεμένα, ας μοιραστώ κι εγώ τις εντυπώσεις μου από την έως τώρα συμβίωσή μου με την "μικρή" F750GS, την οποία θα χαρακτήριζα "αόρατη", καθώς είναι μια μοτοσυκλέτα η οποία λάμπει δια της απουσίας της από το φόρουμ, από συζητήσεις, από τον δρόμο γενικότερα...
Η μοτοσυκλέτα αγοράστηκε καινούρια κι είναι στην κατοχή μου κάτι περισσότερο από 6 μήνες, χιλιόμετρα στο οδόμετρο κάτι παραπάνω από 2.500... Δεν θυμάμαι πως ονομάζει η BMW την έκδοση, διαθέτει οθόνη TFT με ενσωματωμένη πλοήγηση, κεντρικό σταντ, θερμαινόμενα γκριπς, βάσεις για βαλίτσες και σχάρα αποσκευών, προστατευτικές χούφτες, quickshifter, πρόγραμμα riding mode PRO, προβολέα LED, σέλα comfort, cornering ABS....αυτά!
ΣΧΕΔΙΑΣΗ – ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
Η ομορφιά είναι κάτι το υποκειμενικό όπως έχω αναφέρει και πάλι, ένα από τα κριτήρια της αγοράς της 750 ήταν ότι εμένα μου αρέσει οπτικά, γουστάρω να την έχω παρκαρισμένη στην αυλή μου και να την βλέπω, γουστάρω να την καβαλάω και να την βλέπω. Υπήρχαν μοτοσυκλέτες πολύ καλύτερες συνολικά, φθηνότερες, και πολύ πιο vfm, οι οποίες όμως δεν με έλκυαν καθόλου οπτικά και απορρίφθηκαν μόνο και μόνο για την εμφάνισή τους. Ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα θα έλεγα ότι είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα, κυρίως η βαφή της, προσωπικά την αγόρασα στον χρωματισμό Triple Black. Από συναρμογή κανένα θέμα με τριξίματα και συντονισμούς, μοναδική παραφωνία ένας πλαστικός λασπωτήρας σαν φτεράκι από πλαστικό, ο οποίος εκ κατασκευής βρίσκει στη βάση του ψαλιδιού και παράγει ένα γκαπ όταν περνάς από κακοτεχνίες, σαμαράκια κτλ, το οποίο ξανατονίζω είναι καθαρά κατασκευαστική αβλεψία. Γενικά, πολλοί χαρακτηρίζουν αυτή τη μοτοσυκλέτα ως "κινέζικη BMW" λόγω της προελεύσεως του κινητήρα, ότι η ποιότητα κατασκευής είναι μέτρια έως κακή για την τιμή της, ενώ επιπρόσθετα πολλοί νομίζουν και υποστηρίζουν πως κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στην Κίνα, ενώ η αλήθεια είναι πως μόνο ο κινητήρας έρχεται από Ασία μεριά, και μοντάρεται στο εργοστάσιο της BMW στο Βερολίνο. Επίσης, για τους πολύ ψείρες, και για να λέμε όλα, για κάποιον λόγο τα χειριστήρια αριστερά έχουν κάποιο τζόγο, δεν είναι σταθερά, εάν προσπαθήσεις να τα κουνήσεις με δύναμη, σε αντίθεση με τα χειριστήρια στη δεξιά μεριά του τιμονιού, δεν είχα παρατηρήσει κάτι, μέχρι που το είδα σε βίντεο ενός Τσέχου.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Είμαι μετρίου αναστήματος και σωματικού βάρους, σε αντίθεση με το βάρος της μικρής GS, το οποίο δεν είναι καθόλου αμελητέο, αφού είναι περίπου 227 κιλά πλήρης υγρών και με ρεζερβουάρ στο 90% της πλήρότητάς του. Το βάρος γίνεται εύκολα αντιληπτό σε επιτόπιους ελιγμούς, σε πολύ μικρή ταχύτητα, κι όταν χρειαστεί να την μετακινήσεις στατικά. Με την απλή σέλα -κι ακόμα καλύτερα- με την χαμηλή σέλα που διαθέτει η BMW σαν προαιρετικό εξοπλισμό,τα πόδια φτάνουν και πατάνε γερά αμφότερα στο έδαφος. Με τη σέλα comfort το ύψος από τα 815 πάει στα 835mm περίπου, προσωπικά πατάω στις μύτες, αλλά αν κάτσω πολύ μπροστά και γύρω λίγο, μπορώ να πατήσω στο ένα πόδι με όλο το πέλμα, χωρίς να αναγκαστώ σε "χορευτικές φιγούρες" και πιρουέτες. Η δε σέλα comfort είναι εξαιρετική, άνετη και ξεκούραστη. Μεγάλο ΠΛΗΝ η ανύπαρκτη εργοστασιακή μικρή ζελατίνα, αφού τρως πολύ αέρα. Ο CorpseAlive αναφέρει χαρακτηριστικά ότι η ανεμοκάλυψη είναι απίστευτη, εγώ θα έλεγα ότι είναι το μελανό σημείο της μοτοσυκλέτας, φτάχνετε ρε μ@λ@κες Γερμανοί μια μοτοσυκλέτα για να καταπίνει χιλιόμετρα και για ταξίδια, και βάζεις ένα δείγμα ανεμοθώρακα. Η λύση είναι αναγκαστικά after market, αλλά οι περισσότερες είναι πολύ ψηλές και αισθητικά άσχημες. Μεγάλο-μεγάλο ΠΛΗΝ εδώ, χαλάει όλη την εικόνα της μοτοσυκλέτας. Ειδική μνεία στην οθόνη TFT, η οποία είναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ κι ευανάγνωστη υπό όλες τις συνθήκες φωτισμού, ενώ το μενού της είναι πολύ εύκολο με την γνωστή ροδέλα στο αριστερό γκριπ. Από όσες μοτό έχω δει, νομίζω πως η BMW (και η Bosch, μιας και αυτή κατασκευάζει την οθόνη) έχει τις καλύτερες οθόνες TFT.