γεια στην ομαδαόταν φρεναρω με σταθερη πιεση στην μανετα το φρεναρισμα παρουσιαζει ενα κομπιασμα,σαν να πιεζω κ να αφηνω την μανετα. Ο μαστορας μου ειπε για στραβη πλακα κ για μη αλλαγη αυτης λογω οτι ειναι γεματη ακομα.Τι λετε;
γεια στην ομαδαόταν φρεναρω με σταθερη πιεση στην μανετα το φρεναρισμα παρουσιαζει ενα κομπιασμα,σαν να πιεζω κ να αφηνω την μανετα. Ο μαστορας μου ειπε για στραβη πλακα κ για μη αλλαγη αυτης λογω οτι ειναι γεματη ακομα.Τι λετε;
Κανονικα άλλαγμα θελει αν ειναι οντως στραβη.
Απο την άλλη εμενα το κανει τα τελευταια 4-5 χρονια και δεν εχει επηρεαστει καθολου το φρεναρισμα.
Εξαλλου το νιωθεις μονο σε πολυ χαμηλες ταχυτητες ρολλαρισματος.
Αν φρεναρεις με πανω απο 50χλμ/ωρα δεν καταλαβαινεις τιποτα.
Αν είναι ένα κομμάτι με την βάση της, ολόκληρη δηλαδή από ατσάλι, ισιώνει εύκολα σε πρέσα.
Αν είναι πλευστή θα χρειαστεί εργαλεία στην πρέσα που δεν τα έχουν οι περισσότεροι.
Αξίζει τον κόπο να ρωτάς όμως σε συνεργεία που βλέπεις πρέσα.
Προτού αλλάξεις δισκόπλακες, δες το παρακάτω:
https://www.youtube.com/watch?v=nqcHw_t3QlU
Για ποιο λόγο; μίλησα εγώ για θερμοκρασία;
Θα στραβωσει ξανά αν πέσει με τα ίδια χλμ φρεναριστος σε αντίστοιχη λακούβα..
Δεν είναι μάλλινοι, ατσάλι είναι όπως διαμορφωθεί ψυχρά μένει εκεί.
Η ΚΑΛΗ Η ΠΑΝΤΑ ΕΙΝΑΙ
ΑΥΤΗ ΠΟΥ ΘΑ ΤΡΟΜΑΞΕΙ...
....ΤΟΝ ΠΑΠΠΟΥ
ΣΤΟ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΟ!!!!!
Δεν θα επιχειρούσα ποτέ να ισιώσω δισκόπλακα, ούτε μου έχουν κολλήσει ποτέ οι πλευστές σε όσα μηχανάκια είχα. Αν μου συνέβαινε στράβωμα (όχι κόλλημα) θα την άλλαζα.
Αφου έχεις χονδα
Τα χονδα δε χαλάνε
Σοβαρά: Εγώ γλύτωσα την αλλαγή. Δε θυμάμαι αν έχω κάπου το βίντεο με τη μέτρηση πριν και τη μέτρηση μετά.
Στο βίντεο φαίνεται ξεκάθαρα το run out που έβγαινε εκτός ορίων, και πόσο είχε βελτιωθεί η κατάσταση μετά (που έφτασε κάτω απο τα όρια για αλλαγή). Φυσικά έπαψε και το τρεμόπαιγμα στα clip on.